Ами на ГТИ главите клапаните им са по-големи и валовете също са по-хубави.Моделите с работен обем от 1600 и 1800 кубика са с еднакви блокове, диматрите на цилидрите е днаква, също и степента на сгъстяване, само ходя на буталата е различен.Та значи като при ладите който е на 1600 може да мине на 1800 само с колянов вал и биели от 1800(за буталата не съм сигурен).Клапаните на моното не са като на ГТИ, по малки са според книгата, но главите взаимнозаменяеми, валовете са с различни фази(логично).Така, че може да се сложи глава от ГТИ на моно и на 1.6.Също така помня, че колегата Out_Law си беше сложил глава от Г60 на 1.8 блок(поправете ме ако греша), значи и това е възможно
Остава въпроса с 16 клапановите глави, от това което прегледах не ми стана много ясно, но от колегата KILLER GTI знаем, че валове от АБФ стават на КР и носят коне
Ще продължа да проучвам въпроса с тая 16 клапанова глава, само едно е ясно, че блоковете са с еднакви диаметри на цилиндрите
Задвижването на валовете ще го докараме някакси, не е проблем, но дали ще съвпаднат маслените и охладителните магистрали
: Мисля, че това може да го разберем много бързо, като наложим гарнитура от PB и KR мотор
При KR-a има една особеност, на черупките на коляновата капачка на мотовилката има маслена дюза с цел охлаждане посредством по-добро смазване
За 2000 кубиковите блокове от Ауди и Пасат вече споменахме, че могат да се окомплектоват доста сполучливо с глави от Голф 2 ГТИ 8в и ги докарват докъм 140к.с. чист атмосферен двигател
Утре ще понапиша малко цифри от Haynes, да видим дали съвпадат 
