Монтаж на втори алтернатор

[stefan4o]

Той товарът пак ще си остане същият Просто ще е по-равномерно разпределен, понеже пистовият ремък има повече контактна повърхност със съответната ролка, отколкото трапецовидният. Колегата мисля е имал предвид, че вероятността да просвири ремъкът е доста по-малка в пистовия вариант
Ремъците при Пассат Б3 и Голф Мк2 са трапецовидни. Мисля с Мк3 Голф/Венто и Пассат Б4 са началото на пистовите ремъци

[bnvp]

Задължително алтернатора трябва да бъде със оригиналната си шайба, защото как каза един колега по горе алтернатора всъщност е трифазен синхронен генератор, а по спомени от университета синхронните генератори генерират енергия със стабилни параметри при скорост на въртене от 0.8 до 1.3 от синхронната скорост и ако се сложи по-голяма шайба има опастност генератора да излезе от синхронизъм.
А и колко може да товари двигателя един алтернатор, то не е помпа или компресор.

[dandan]

Това в кой университет?

[fox_vt]

...А и колко може да товари двигателя един алтернатор, то не е помпа или компресор.

Натовари 90 А алтернатор със активен товар(нагревател примерно)консумиращ 90А и ще видиш колко може да се натовари двг то .Локомотивите имат подобна спирачка също и някой машини-води се електродинамична спирачка-тяговите двигатели работят като генератори и произведената електрическа енергия се изразходва в принудително охлаждани спирачни съпротивления.Тука е нещо подобно.

[vasko__2]

А и колко може да товари двигателя един алтернатор, то не е помпа или компресор.

Може толко,че да угасне двг на празен ход.

[vladtod®]

Преправих малко двуканалната шайба от сток 75мм на 65мм а на допълнителния алт. имам 75 мм и 90 мм така ,че следват експерименти и ще видим кое колко ще се товари, и дали ще генерира достатъчно мощност при средни / 2500/обороти.

[dandan]

Нищо че съм обвиняван че имам принос за затриването на другата тема, макар да беше по молба на автора, ще подскажа малко: Направете го да се регулира според това какво напрежение ви трябва за прочутата клетка. Така няма да стои въпроса: при 12В не работи ама при 14В е добре. Изваждате му оригиналния регулатор и слагате външен такъв с потенциометър. Начини има много само да ви се занимава. Може също и със съществуващия като се подава по-ниско напрежение на плочката например, след малките диоди. Така ще се получи регулируемо напрежение в широки граници. Мнението ми за тази клетка е същото но се надявам поне да излезе истината по-бързо и да спестя малко мъки.
Между другото така ще си спестите и PWM-a, който така или иначе не върши работа ако не е с индуктивност и кондензатор на изхода и да изкарва право, а не праоъгълно напрежение.
Да отбележа че това не е само на теория, правил съм го и на практика(регулатора).

[danielmihov]

Евалата колега

[vladtod®]

Малко снимки, още не е довършено, но се вижда края.Следва окончателни заварки и оптегач и ...бира.Както се вижда имам място за още един алтернатор , но там ще е клетката за да се охлажда от отворите които ще направя, гостите дойдоха ,наздраве.

[poni]

май ще ти дойде слаб външния ремък.търси вариант за пистов

[vladtod®]

Стоковия ще храни клетката а присаждания колата,така товара няма да пада върху двата ремъка а само на първия както и се случва с 1 алтернатор

[fox_vt]

Абе той основния ремък ще го отнесе всичкото както и да ги ползваш вече дали ще издържи времето ще покаже.

[Miteto]

Следя с интерес темата. Много съм зарибен за идеята да дишам от ауспуха и имам намерение един ден да захвана подобно нещо, но засега само попрочитам някои трудове и гледам клипове за прототипа на Стан Майер. Сам ли си правиш клетката или ползваш готовите варианти? Успех

[vladtod®]

Сам си ги правя и с този допълнителен алтернатор се получават много добри резултати.Ама само до тук, че темата не е за водородни генератори.

[Egoist]

а къде продължава с тях че да почетем