автоматично палене на светлините

[mafiota]

От днес и моята кола е с дневни светлини. Използвал съм варианта за автоматично включване на дългите светлини на около 40% мощност след 5..6 сек. като запали двигателя. Схемката аз съм си я правил , с малко помощ и от нета, но работи идеално ! Като признак за включване съм ползвал повишението на напрежението над 13V. С тримерчето 22ком се регулира точно това - релето Р2 да се задеиства няколко секунди след като захранващото напрежене стане по-голямо от 13в. А с другият тример - 1Мом се регулира силата на светене на лампите. Съжелявам само за качеството на схемката, но набързо я начертах. Ако има нещо питайте . Изпробвано и работи

[swifter]

При мен фаровете се включват като дам на контакт и пусна ръчната спирачка. Вдигам ръчната - фаровете изгасват.
Разгледах чертежите на немците и е доста просто, но ефикасно - едно реле, диод, резистор.
http://doc.vw.org.ua/electro/g3/

http://doc.vw.org.ua/electro/g3/golf95.zip

[ivan.karadenizov]

И аз си направих тази схема. По устройството всичко си работи. И частта за отложено пускане, който се регулира с 22k тримера, и частта, регулираща мощността на крушките, която се регулира с 1M тримера.

Само че имам проблем. IRF транзистора много загрява. Първо пробвах с IRF9640, който в последствие разбрах, че е с доста по-голямо вътрешно съпротивление. После сложих този, който е на схемата - IRF4905.
С радиатор от захранване на компютър (~5х6см) за 10-ина секунди загрява толкова, че не мога да си задържа ръката на него, при ток на изхода 4-5 A. Би трябвало това да отговаря на 40-50% ел. мощност на крушките.

Та въпроса ми е: Защо загрява толкова?

[pepihan]

От днес и моята кола е с дневни светлини. Използвал съм варианта за автоматично включване на дългите светлини на около 40% мощност след 5..6 сек. като запали двигателя. Схемката аз съм си я правил , с малко помощ и от нета, но работи идеално ! Като признак за включване съм ползвал повишението на напрежението над 13V. С тримерчето 22ком се регулира точно това - релето Р2 да се задеиства няколко секунди след като захранващото напрежене стане по-голямо от 13в. А с другият тример - 1Мом се регулира силата на светене на лампите. Съжелявам само за качеството на схемката, но набързо я начертах. Ако има нещо питайте . Изпробвано и работи

Извинявам се за въпросите ако на някой му се сторят глупави, но аз да питам:
Може ли да обясниш по- подробно за точка 5 (забрана DRL). Не може ли на т.4 да подадем минус, например от габарита и след пускане на фаровете там идва плюс и схемата не работи. При това положение нужно ли е реле Р1. Лично аз карам целогодишно на фарове и ключа зима/лято няма да го има, затова ми хареса схемата за "автоматично включване на дългите светлини на около 40% мощност".
Също така не искам да се пускат габаритите- т.2, което значи, че не трябва да се слага там диода и тази точка да я няма, така ли е?
Благодаря

[mafiota]

...............
-Може ли да обясниш по- подробно за точка 5 (забрана DRL). Не може ли на т.4 да подадем минус, например от габарита и след пускане на фаровете там идва плюс и схемата не работи. При това положение нужно ли е реле Р1. Лично аз карам целогодишно на фарове и ключа зима/лято няма да го има, затова ми хареса схемата за "автоматично включване на дългите светлини на около 40% мощност".
-Също така не искам да се пускат габаритите- т.2, което значи, че не трябва да се слага там диода и тази точка да я няма, така ли е?
Благодаря

По принцип т.4 е "-" захранване на самата електроника. А т.5 - при Тойотата ми схемата на фаровете така е направена, че како се включат фаровете (ръчно) има едно место по схемата където се появява "+" независимо дали си на дълги или на къси, и просто така съм решил - да се изключва електрониката при ръчно включване на фаровете. Иначе мисля че няма да има проблем и без т.5
А ако не изкаш да се включват габарити, т.2 може да не се изпълнява , До сега единственият проблем , който наблюдавам е , че диодът през който се захранват габаритните светлини бая напича, иии незнам кога....., но за в момента работи

[pepihan]

Благодаря за отговора. Аз и сега имам една схемка за авт. пускане на фаровете и я управлявам точно така: от ключа на фаровете на извод габарит има минус и когато ключа не е пуснат схемата работи. Като пусна ключа на този извод идва плюс да захрани габарита и схемата за автом. пускане на фаровете се изключва. Така мисля да реализирам и тази схема и ще пиша за резултата.

[black`]

Това с ръчната най ми хареса като решение. Няма ли по-голяма схема да видим със точни стойности на елементите? С намален интензитет ли светят крушките? А като пуснеш фаровете от копчето сигурно си минават в нормален режим нали?
Тия другите ми се гледат малко сложни и не бих си оставил фаровете в техни ръце.

[swifter]

http://doc.vw.org.ua/electro/g3/golf95.zip

Схемата не е много сложна.
TFL(ПИН 15) на ключа за фаровете се връзва към 85 на релето. При контакт от TFL има

86 на релето се връзва на на L/6 на бушониерата като се слага диод.

За захранването на късите може да се направи по два начина:
1.
От R/10 се пуска кабел до кл. 30 на релето.
ОТ 87 на релето се пуска кабел до J/3.

2. От Пин 5 на ключа за фаровете се пуска кабел до кл.30 на релето.
ОТ 87 на релето се пуска кабел до J/3.

Между 87 и J/3, при поставяне на резистор, но не помня колко беше, се правят да светят по-слабо. Може да се изчисли колко Ома с колко намалят силата на светене.

При този начин на свързане след подаване на контакт и пускане на ръчната светват късите. Ако си на контакт и на габарит, ръчната не влияе и фаровете винаги светят.
Ако се разменят TFL и Пин 5 на позиция 0 на ключа, при пусната ръчна светят;
на габарит не светят.

[pepihan]

[quote="swifter"]http://doc.vw.org.ua/electro/g3/golf95.zip
Между 87 и J/3, при поставяне на резистор, но не помня колко беше, се правят да светят по-слабо. Може да се изчисли колко Ома с колко намалят силата на светене.

Пробвал ли си го?
Защото, с изчислението на омовете няма проблем, но знаеш ли колко вата трябва да е, за да издържи. От личен опит ти казвам, че от нагряване керамичният резистор с който правих проба за няколко минути не се пипаше. А за по- дълго време?

[swifter]

http://doc.vw.org.ua/electro/g3/g3_wd07 ... lights.pdf

http://doc.vw.org.ua/electro/g3/g3_wd08 ... lights.pdf

По тези схеми пише, N6 е съпротивлението. Но, сега като се позамисля там пише Series Resistance , което май означава няколо съпротивления свързани последователно. Не зная дали ако са свързани последователно две или три съпротивления ще загрява по-малко.

П.С. Лично аз не съм го пробвал. Мисля че и с диммер може да стане(като на луничките).

[L&R]

Резистор ето такъв
завинтен към купето да се охлажда или към приличен радиатор, свързан последователно, това имат предвид в схемата, като цяло в днешни дни безмислено решение, виж преди 4 години така ми светна първия ДРЛ.

[dontaskdontsay]

Някои от Монтана навит да направи схемата срещу заплащане

[mafiota]

Някои от Монтана навит да направи схемата срещу заплащане

същата работа е направо да си купиш от колегата над теб, вместо да търсиш и плащаш на някой да ти прави.

[swifter]

Някои от Монтана навит да направи схемата срещу заплащане

същата работа е направо да си купиш от колегата над теб, вместо да търсиш и плащаш на някой да ти прави.

[Pav3l]

Някои от Монтана навит да направи схемата срещу заплащане

същата работа е направо да си купиш от колегата над теб, вместо да търсиш и плащаш на някой да ти прави.

Дори е по-добре да е от него, защото има още глезотийки като различни тонове при съответно събитие, различни управления и т.н. Освен това е изпитана многократно и шанс за грешка почти няма!