Проблем при палене на Голф 2.0 тди

[aprupob]

Здравейте колеги! Проблемът е следният, смених съединител и пълно обслужване, и като е взех от сервиза трудно пали.
При студен мотор пали с много газ и изпушва, вече при топъл мотор пали малко по лесно, но пак си иска малко газ.
Миналият ден направо ми изключи все едно няма ток. На контакт светна и при запалването цъка все едно няма ток и изключва, след това ми дадоха ток, но пак същото. След което на 2-ра е бутнахме няколко пъти назад и запали от раз...

Та въпросът ми е, това може ли да е от дюзите? Колата си има мощност и върви добре

[hooligan_sk]

Какво включва обслужването?

[aprupob]

Ами включва смяна на агренажен ремък, ролки, маслен и въздушен филтър и всички други части съпътстващи обслужването ако изпускам нещо. Майстора които го прави ми обяснява, че може да е от дюзите... възможно ли е?

[hooligan_sk]

Ами включва смяна на агренажен ремък, ролки, маслен и въздушен филтър и всички други части съпътстващи обслужването ако изпускам нещо. Майстора които го прави ми обяснява, че може да е от дюзите... възможно ли е?

Е ако проблема се е появил с обслужването, по-скоро не ти е запазил центровката тоз майстор. Обаче няма какво да гадаеш, всичко това се вижда бързо и лесно на VCDS. Иди някой грамотен човек да я погледне

[Brezel]

Ами включва смяна на агренажен ремък, ролки, маслен и въздушен филтър и всички други части съпътстващи обслужването ако изпускам нещо. Майстора които го прави ми обяснява, че може да е от дюзите... възможно ли е?

Е ако проблема се е появил с обслужването, по-скоро не ти е запазил центровката тоз майстор. Обаче няма какво да гадаеш, всичко това се вижда бързо и лесно на VCDS. Иди някой грамотен човек да я погледне

+1
ако е правил центровка с маркера е така

[samo_pechka]

Много е неприятно ,когато някой с извинение "неграмотник" ти бара колата.Аз на моя тъпия дизел винаги коригирам центровката след смяна на ремък с индикатор и винаги се е налагало корекция ,какво остана и за другите,не е единичен случай колеги след "обслужване ремъци ролки", да имат проблеми с палене и вървене ,щото някой е свършил работата през пръсти

[aprupob]

Е ако проблема се е появил с обслужването, по-скоро не ти е запазил центровката тоз майстор. Обаче няма какво да гадаеш, всичко това се вижда бързо и лесно на VCDS. Иди някой грамотен човек да я погледне

+1
ако е правил центровка с маркера е така

Това ми го каза същото един друг познат, пак майстор. При тези мотори е по прецизна работата, иначе да се надявам да е само това, а не нещо по сериозно :S

[Dobromirski]

Здравейте колеги..... смених съединител и пълно обслужване,.....

Маховика свалян ли е ? Семеринга пипан ли е ? Ако е барано там, си гледайте на VAG-COM-a колкото си щете

[hooligan_sk]

Здравейте колеги..... смених съединител и пълно обслужване,.....

Маховика свалян ли е ? Семеринга пипан ли е ? Ако е барано там, си гледайте на VAG-COM-a колкото си щете

Тъй де... ама пушела и гаснела

[rabotnika]

Тъй де....... знаеш ли за ко говори Добри?

[hooligan_sk]

Тъй де....... знаеш ли за ко говори Добри?

Май не дочетох тука

[rabotnika]

ако семеринга не е поставен правилно има да правят центровки докато развалят резбите и пак нищо няма да стане
дано не е така защото ако е така

[aprupob]

Сменен е целият комплект, демферен съединител на Sachs. Като я взех колата се оказа, че хората са сложили един съединител втора ръка, колкото да замажат положението и да я продадат. Въобще тая кола си я взех с такъв мерак, а сега ме е яд да я гледам, само главоболия с нея... а парите хич не бяха малко за кола 2004 г.

[Dobromirski]

Честито
А сега си оправете семеринга. Обяснявам :
Гривната на семеринга се явява гривната на коляновият вал, от която чете датчика на хол и праща инфо към ЕЦУ-то за положението на коляновият вал. Гривната позволява превъртане спрямо коляновият вал и тогава ЕЦУ-то получава грешна информация за РЕАЛНОТО положение на вала , и от там изчислява грешно синхронизацията и тайминга. Ако пък се опиташ да оправиш и синхронизацията по VAG-COM става
Та преди да свалите скоростната кутия направете следното :
Намирате си "спешъл тулс" за заключване на разпределителният и коляновият вал. Обтягате хубаво ремъка и си правите синхронизацията (механично). след туй палиш, и ако семеринга е ОК, синхронизацията по VAG-COM ще е също OK. Ако обаче има разлика, то ъгъла на изместване , който виждате е всъщност ъгъла на който е извъртян семеринга спрямо вярното си положение
Сваляте кутията , намирате си закопчалка и си я монтирате както трябва (във форума имаше тема, бях писал в нея )

PS: viewtopic.php?f=24&t=309821&hilit=%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3

[aprupob]

Благодаря ти много