2.0 16v + WEBERI 40 DCOE....ITB with LPG

[vankoGTI]

Проекта вече доста напредна така че стана време да го пусна тук От доста време се бях навил ама все не оставаше време или пари но сега ще бъде завършен особенно след като с мен е гурото в тези неща и определено знае какво прави моят братовчед!Така че да започваме с инфото

[vankoGTI]

Тук вече главата е на масата за портване

[vankoGTI]

ето и следващата част от рабоатата по мотора

[vankoGTI]

трябваше да измерим и горивната камера за да може да се сметне степента на згъстяване и да се сметне колко трябва да се отреже главата

[vankoGTI]

Това е за сега тая седмица се очаква да я качим на фрезата да я фрезоваме и ще има още снимков материал

[Vizor]

Тея вебери няма ли да му малеят попринцип? Пацо караше до колкото знам на КР-а с такива и май не можеха да го хранят нагоре много..? Ама нека той си каже..

[vankoGTI]

ми надявам се да го нахранят добре!Все пак 4 дросела са пак и вебера си прави доста добро хранене както в ниските така и във високите обороти ако са изправни карбовете де.Но всичко това ще се разбере като го подкараме

[paco]

Меренето на горивна камера се прави със стъкло отгоре уплътнено с малко грес. Това което се мерили по начина на снимката не е точно.

И да, 40мм карбове стигат за да върви порядъчно до 5500обр/мнн. после си трябват 45мм. Много време ми трябваще да асимилирам, защо немците слагат 45мм на 1.8 16v , но след като покарах разбрах. Не те карам да ми вярваш..просто споделям от личен опит.

РАСО

[vankoGTI]

За меренето на горивната камера в главата с стакло съм напълно съгласен че ще е по точно но не много по точно при нивелирана глава едва ли ще сбъркаш с 0,5 кубика пък и това не е първата глава измерана по този начин.За това че няма да му стига във високите малко се съмнявам и обеснявам защо!При предишния направен такъв мотор 2.0 16v преди 7-8 години с такива карбове беше качен на състезателно бъги участващо в автокрос.Наложи се да се ограничи до 6000 оборота че така писваще във високите че ни беше страх да не счупи мотора и аз от тогава сам толкова очарован от такъв сетъп.Но незнам можи би се е бил нацелил мотора с кутията понеже беше наредена както трябва.Ще се радвам и този мотор да се нацели но това ще го разберем по късно.Твоите мнения се едни от най компетентните във форума така че ще се радваме на тях каквито и да били те А въпросното бъги стана републикаски с този мотор

[vankoGTI]

Още малко развитие...

[petroffbg]

За меренето на горивната камера в главата с стакло съм напълно съгласен че ще е по точно но не много по точно при нивелирана глава едва ли ще сбъркаш с 0,5 кубика пък и това не е първата глава измерана по този начин.За това че няма да му стига във високите малко се съмнявам и обеснявам защо!При предишния направен такъв мотор 2.0 16v преди 7-8 години с такива карбове беше качен на състезателно бъги участващо в автокрос.Наложи се да се ограничи до 6000 оборота че така писваще във високите че ни беше страх да не счупи мотора и аз от тогава сам толкова очарован от такъв сетъп.Но незнам можи би се е бил нацелил мотора с кутията понеже беше наредена както трябва.Ще се радвам и този мотор да се нацели но това ще го разберем по късно.Твоите мнения се едни от най компетентните във форума така че ще се радваме на тях каквито и да били те А въпросното бъги стана републикаски с този мотор

На основа от 1,6 с DELORTO DHLA40 развърта над 8000об с вентиловата глава,бъгито мисля,че беше с номер 69,с вертикални вебери 40ски.

[paco]

Няма да споря
Когато съм се интересувал съм ровил и чел. Ако все пак ви е интересно...ето малко от нещата дето съм си архивирал.

РАСО

[vankoGTI]

За меренето на горивната камера в главата с стакло съм напълно съгласен че ще е по точно но не много по точно при нивелирана глава едва ли ще сбъркаш с 0,5 кубика пък и това не е първата глава измерана по този начин.За това че няма да му стига във високите малко се съмнявам и обеснявам защо!При предишния направен такъв мотор 2.0 16v преди 7-8 години с такива карбове беше качен на състезателно бъги участващо в автокрос.Наложи се да се ограничи до 6000 оборота че така писваще във високите че ни беше страх да не счупи мотора и аз от тогава сам толкова очарован от такъв сетъп.Но незнам можи би се е бил нацелил мотора с кутията понеже беше наредена както трябва.Ще се радвам и този мотор да се нацели но това ще го разберем по късно.Твоите мнения се едни от най компетентните във форума така че ще се радваме на тях каквито и да били те А въпросното бъги стана републикаски с този мотор

На основа от 1,6 с DELORTO DHLA40 развърта над 8000об с вентиловата глава,бъгито мисля,че беше с номер 69,с вертикални вебери 40ски.

Да става въпрос за същото бъги,то още се състезава само че след като беще продадено претарпя доста корекций и в момента няма нищо общо с това което беше

[vankoGTI]

минахме и през фрезата И благодаря на PACO за инфото

[paco]

Е няма защо
Предполагам, че като запалиш ще има въпрос и за това как се смятат вентурита, маин джетс и айдъл на Вебер/Делорто

РАСО

п.п. Оправи си цитата в по предишния пост.