Въпрос за турбини

[martiob]

Еми като ти идва нанагорнище, недей го сменя, то не е сложно Баси, за какво си купувате коли, които не можете да поддържате

[skromnia1970]

Смених маслото.Мислих ,но вашите мнения надделяха пред опразнения ми джоб.

[rumenski]

Колегата с BRM-a. На този твоя двигател не само, че трябва да му сменяш маслото редовно, ами трябва да го сменяш също така и, по мое мнение, на 8000км. Предполагам знаеш колко е прословут този двигател с неправилно-инжениераният си разпределителен вал, който се износва до такава степен, че пробива хидравличните повдигачи. За него се продават Stage II и Stage III ре-инженирани разпределителни валове, за да се отстрани проблема на старите. Още хората правят и модификация на маслената им магистралка. Този мотор е много много много чувствителен и претенциозен. Изобщо не се замисляй да сменяш маслото на време. Това да ти бъде ЗАКОННО правило!

ето ти малко информация да прочетеш ако знаеш EN.
http://www.myturbodiesel.com/wiki/camshaft-lobe-wear-inspection-and-replacement-on-tdi-pd-engine/

[itallianeca]

Румба,всяка турбина е с различен принцип на работа,някои бързо предават богу дух,други издържат повече.В бг коли по на 12-15 години на по 200 000км няма.Всичката скраб която влиза в бг бензинови най-малко по на 350 000-400 000км,дизелаци най-малко по на 550 000км.Това че твоята турбина все още е в час,на толкова километри кола е възможно тя да е сменяна от предния собственик.Турбото е консуматив,и то доста скъп консуматив и той се сменя на определени интервали щеш не щеш Аз имах ауди а3 8L 1,9тди 110 коня,с турбина с променлива геометрия,и вече съм се зарекъл никога повече кола с турбо!!! Това те оставя иведнъж на пътя,няма как да го устеиш че е тръгнало.Бам влиза в авариен режим и ще вървиш само с 80км/ч до като стигнеш до бокса.Проблема при мойта беше ръждата,не друго.До такава степен беше ръждясала че после се спукаха от заварки до като я поотлепят малко А колата ми беше на 300 000 реални км.Момчето което ми я направи ми обясни че лекуването на мойта турбина се състои в това да се премахне ръждата на пълно,за да могат елементите и да се движат нормално.Понеже бях изчел много глупости по форумите за зацапване на геометрия.Като му казах,той вика:-това по форумите го четеш нали? Направиха ми турбината,и колата си тръгна както си трябва

[Piqndurnik]

Това с аварийния режим е пак приемливо - можеш да докреташ до където си тръгнал. Има, обаче вариант, да почне да вкарва маслото в сгъстения въздух и тогава ефекта е все едно даваш газ до ламарината и няма гасене на двигателя. Единствено помага на най-горна предавка да набиеш здраво спирачки и се надяваш да ти е читав съединителя. Имал съм такъв случай и от тогава съм се зарекъл, кола с турбо, само с ръчни скорости да вземам. Ако бях с автоматични, ако не успеех да затапя с нещо въздуха, вероятно трябваше да чакам да свърши маслото, а това значи и нов двигател, а може би и нова скоростна кутия.

[vanesto]

Хмм, това с ръждата не бях го чувал. Знаех, че актуатура ръждясва, ама как пък отвътре е ръждясала, сигурно не е била карана доста време. Моята малко остана да я счупя, заради задръстен катализатор. Почна да дава грешки на борда, да пищи при палене и да гасне. Добре, че се усетихме навреме да го разкараме, изгорелите газове се връщаха обратно към двигателя, турбината е била в сажди цялата, щото като я настапъх след това, отзад стана облак прах. Оттам на магистралата, газ колкото може, затапихме и ЕГР-а и да чукна на дърво, няма проблем сега.

[Stivi]

Така става когато някой вярват на афоризми за катализатора от рода на " Щом е сложен там трябва да си седи" , "Без него ще ти се преебе турбината","Колата не върви както трябва без катализатор" или " Те изкарват колкото двигателя" Този картоф когато и да го махнеш все е късно като уточнявам че се отнася за дизели,при бензинките работата е малко "по-така" А иначе си мисля че "умирането" на турбината без симптоми или без преди това да е имало намеса на някой "майстор" е рядко явление,говоря за кола която се знае как е обслужвана откъм масло което при втора употреба се разбира само с магия

[itallianeca]

Колега Ванесто,въпросната кола я разцепвах от каране,а също и предния собственик не е слизал от нея.Просто ръждата си тръгва с течение на времето и изведнъж ти замръзва турбината в разтоварено положение и си лека нощ.Като куче ме остави два дена на омв-и,чисто и просто понеже исках да я закарам при човек който знае и кътните зъби на турбините,а нямах точния човек в момента.Понеже вече всички сервизи станаха разбирачи на турбини,но хората които ще ти свършат наистина работа са много много малко.Сервизите само ти взимат парите и след 2 месеца пак си в първи клас.Чувал съм за Митко турбото,работи в София,бил най-добрия,но при него се чакало много дълго.Една ревизия на турбина въобще не е ефтина,или пък ново турбо още повече.На 12-15 годишни таралясници,няма смисъл от екстра разходи по тоя консуматив.Ти ще го направиш,след един месец пък ти се спука радиатора,айде пак пари.След това дюзи,и така до безкрай Взимаш един бензинов двигател,който се доказал като здрав,пълен инжекцион и газ до дупка.

[rumenski]

Я затова карам само бензинови коли. И то на бензин. Единствената моя дизелова кола ми остана наследство. Не съм си я купувал аз. И тя ме срази с цени. Реших да й сменя разпръсквачите оти мотора не лапа масло и има отлична компресия. 40лв/брой + 200лв за центровка. Че тя цялата кошница струва 1200лв. Отделно сменях съединител, ангренаж, 4 амортисьора, предни пружини, спирачна помпа, кол. цилиндърче и накладки. И аз спрях до там оти то няма край. Добре, че има морги. Но тъпото е, че 50% от частите дет вкарах не могат да стигнат цената само на проклетите неща по дизеловия агрегат. Затова само бензин.

[vanesto]

Да ви кажа и бензин съм имал преди тази, пълен инжекцион, еми същата работа, че и по-зле. Там може да бяха евтини частите, ама пък главоболията... Все ще се развали нещо много тъпо и малко, дето ще те изкара извън нерви. То не бяха температурни датчици - два пъти, вакуум регулатори, термостат, термостатно тяло, дистрибуторни капачки, палци, кабели. Заваля дъжд, останах в една голяма локва, щото ми влезе вода в дистриб. капачка. В най-големият дъжд, в центъра на Варна, слизай да подсушаваш... Задръстване, колите свирят. Протече радиаторчето на парното, стъклото предното цялото мазно, няма изчистване, колкото и да го чистиш, после се изпотява. По окачването и там колко части смених - уж желязното окачване на Голф 2, таратанци - 5 или 6 задни лагера /слабо място/, амортисьори, накрайници, 2 карета, маншони, един шарнир. А колата беше на 180000км реални, като я смених. Та искам да ви кажа, че всички коли се чупят, дали ще е бензин или дизел, няма значение, най-важното е как е гледана преди теб колата и всичко е на късмет.

[hooligan_sk]

Ситуацията с турбините е крайно проста. Имат 3-4 различни проблема и който иска може да се информира за тях и да не се шашка от колата си. Случаите когато се къса ос без предварителен сигнал са много много редки. Моята виеше 5 месеца при студено масло преди да го направи. А това дали геометрията с актуатора се движат свободно се проверява точно толкова трудно колкото се проверява и нивото на маслото. Само се бърка 2 педи по-дълбоко. Не им се плашете, не хапят

[rumenski]

Е, vanesto, това което си описал се случва еднакво често и на дизелови и на бензинови двигатели. Това което я го кажувам е, че при бензиновите двигатели нямаш "обслужването " което имаш при дизеловите. А то е адски скъпо и адски често е необходимо при колите на българския пазар дет са на по 1/2 милион км.

[itallianeca]

Ако дизела е читав го предпочитам милярд пъти,пред бензина.Но икономичния дизел каквито са ауди а3 и голф4.Но на по 700 000км дизели айде нема нужда.Аз бившата а3-ка 8L си я вкарах лично от холандия на 300 000 реални километра и я взех на възможно най-ниската цена на местни пазар за 1900 евро,неработещо парно,умрял термостат, с пребито окачване и неработещи прозорци.Обаче двигатела бетон.Направих си окачването и другите неща,от разхода останах много доволен.4 извън градско с 80км/ч 5,5 със130км/ч магистрала и 6,5 в града с 50км/ч.За една година и навъртях 60 000 км.И пак смея да твърдя че съм взел читав екземпляр.Доста познати си търсеха същата а3-ка до 4500 лева по автокъщи и часни лица и викат само скрап нищо друго.

[rumenski]

За мен разход от 5 на 100 при цена 2.60 е много, ама много висок. 6.5 пък е направо недопустимо. Особено за такива кошници с по 90-110 коня дет нямат никаква вървежност. За тия 17лв/100 градски км мога да си навра газ на 6 цилиндров 2.8 30клапана 193 коня на пасат с 4motion и пак ще давам 17лв/100км ама ще карам динамична кола а не мъртвец. Говоря от опит. Ивах 2 такива пасата. Сега имам 2002 А6-ца с 3.0л v6 30v без quattro. Нямям още газ, но на бензин ми дава 12л градско. С газ ще стигне 15-16 което пак идва 17-18лв , но е 220 коня, а не 90.

На когото му трябва икономична кола, решението НЕ Е дизел. Решението е 1998-2000 honda civic 1.5 16v на газ. инж. 8л/100км газ градско - 9-10лв/100км. Верно е мъртвец ама не много по-голям от 90 коня дизел, а разхода е чувствително по-нисък.

[itallianeca]

Румба не мога да се съглася с теб,тоя шестак който споменаваш ще ти дава най-малко 20 на 100 градско газ,карал съм не малко коли на газ със различни марки газови инжекциони,също и с различна мощност на двигателя,под 13 никога не съм падал градско, дори и на корса 1.4 16v,и то 13 сам ги докарвал с голям зор.За това че въпросните 90-110 коньови дизели са спънати,тия дизели нали се сещаш че са дошли само карусерията от италия,и тука са ти сложили един двигател от моргата и се слага за продаване в мобилето с надпис "уникат".Мойта а3 в по горния пост сам ти описал с колко проблеми я взех лично от Холандия, с една камара проблеми по окачването и карусерията,но с перфектен двигател.На най ниската пазарна цена миналата година 1900 евро,по ефтина 110 коня с климатроник нямаше.Като си я направих и до като си я регистрирах,заедно с докарването, ми стъпи на 6 хиляди лева.На мен точно вървежа ме удиви на тая кола,и за това се навих да я зема.След 1800 оборота ме залепи за седалката.и 90-те коня върват но трябва да попаднеш на читав екземпляр.Да не забравяме че газовия инжекцион също се обслужва