VW Passat B8 2.0TDI - DPF - Датчици за диференциално налягане

[vasko_bulgaria]

Магистрални в диапазон между 2400-2800 оборота веднага след регенерацията.

[DoH_KuXoT]

Затова се чуди дали да не спре по-рано, при регенерация най-добре се получават нещата при около 2000 оборота , високите скорости и обороти забавят процеса , ако са под товар да, но ако просто поддържаш висока скорост без особено натоварване и нисък разход ДПФ-а изстива. На празен ход след регенерация трябва да се доближаваш до 10 като стойност на деференциалното налягане съвсем ориентировъчно

[Vlad777]

Усетих, че започва регенерацията пуснах VAG DPF. Карах градско и на няколко пъти колата беше под пълен товар - кикдаун на спорт с цедене на 2-3-4 предавка, но и доста каране по-бавно без товар, защото няма как в града да е иначе. Приключи за около 35 мин. Не видях каква е стойността на празен ход, но видях максимална стойност 720 на диференциалното налягане. Това означава ли, че имам датчици за смяна?

П.П. Днес запалих и проверих - стойността беше 10 и много бързо се покачи до 13 докато стигна от нас до парка на 1-2 км.

[DoH_KuXoT]

На студено стойностите са по-ниски, като загрее "стяга" питата и се покачват малко. Относно пиковите под товар не съм наблюдавал задълбочено и не мога да дам мнение

[WasteLand_TD]

Мисля, че добри показатели са, когато след регенерация показва 2-4мбар DPF-a. Поне при BMW 530д m57 е така.

[railfan]

Аз съм хванал по моята кола, че изцеждането на предавките повече пречи, отколкото помага в процеса. Пробвал съм да я карам така и резултата беше 25+ минути регенерация, чак почнах да се притеснявам.
Най-добри градуси достигам на 1900-2000 оборота на предавки над трета и ако се случат добри обстоятелства да мога да поддържам скоростта, приключва регенерацията за 10 минути, със софтуер преди дизелгейт.

[DoH_KuXoT]

Това е положението при мен, около 10км общо Цариградско от Враня до центъра час пик (току що). След като занули времете и километрите свали до 5.08 докато поохлади на 360градуса повърхността на DPF и да спре да сваля.

[vasko_bulgaria]

Днес при -9 градуса ренегенерацията приключи за около 25 мин. на 20% и 4.63 гр. Тотално се обърках

[fur1ous]

Аз съм хванал по моята кола, че изцеждането на предавките повече пречи, отколкото помага в процеса. Пробвал съм да я карам така и резултата беше 25+ минути регенерация, чак почнах да се притеснявам.
Най-добри градуси достигам на 1900-2000 оборота на предавки над трета и ако се случат добри обстоятелства да мога да поддържам скоростта, приключва регенерацията за 10 минути, със софтуер преди дизелгейт.

Не пречи, а направо няма регенерация когато караш на пълна газ. Няма и как да има технологично.

[Vlad777]

Когато карам продължително време на пълна газ регенерацията не стартира, защото колата влиза в пасивна регенерация. Случвало ми се е да изчисти всичко след продължително магистрално каране и да правя по над 1000 км между регенерации, когато имам много извънградско.

А в случая при градско каране колата докато виси на празен ход в задръстването общо взето DPF изстива. Настъпвам за 5-10 секунди и пак спирам в задръстването за няколко минути. Вие как си представяте на градско да настъпваш постоянно?!? Това не F1 на Monaco...

[diss]

Здравейте Ще използвам темата на колегата защото мисля че имам проблем с диференциално за налягане. През VAG DPF, гледайки диференциалното налягане винаги показва стойности 3, 4 до 7 дори когато правя регистрация и е в оборот.
Другото което ми прави впечатление че температурата на входа на дпф е по-ниска от тази на изхода.

Затова и прави регенерации по 60 км. Въпросът е дали е в сензора за диференциал налягане проблема или някъде по маркучите. А и това с температурата на вход изход също ме озадачава.

[Monyo Monev]

Значи, и да ги зорите, и да ги тормозите с високи обороти, швабата му го е заложил в мозъка, какво, как и с колко да го направи. Във VAG DPF-а има две полета /Post injection 2 и 3/. Та, те отчитат, колко именно гориво се впръсква в четвъртия такт на буталото, така щото то за се изпари и попадне в ДПФ-а, където да се самозапали под влияние на високата температура и да изгори саждите. Гледано на живи данни, в зависимост от натоварването на двигателя, движението на автомобила и най-вече температурата на входа и изхода на ДПФ, системата си калкулира и съответно впръсква тези допълнителни количества. А, вие се надявайте, че като принудително озорите двигателя с високи обороти, ще направите нещо. Да, най-много да го докарате до временна пасивна регенерация, разултатът от която отново ще се калкулира, но няма да е кой знае какво постижение. При мен, при магистрално шофиране с около 2000об/мин регенерацията приключва за около 11-13 минути. На градско, със светофари, задърствания, чести спирания и тръгвания - до 20. При второто, за поддържане на температурите основна роля имат пост впръскванията, като количеството гориво са различава в пъти от това, което е при магистралното. Реши ли системата, че има достигната някаква минимална температура на ДПФ-а, стартира регенерацията, независимо, че температурата на самия двигател е ниска. След завършване на процеса, нормално е стойностите на диференциалното налягане да паднат, защото пада съпротивлението от натрупаните сажди преди това. Стойности около и под 10hPa след регенерация се считат за много добри.

[diss]

Явно не съм бил достатъчно изчерпателен.

Когато влезе в регенерация, ако не карам в обороти 2500-3000 ще трябва да мина сигурно 200 км за да приключи регенерацията.
Когато влезе в режим на регенерация, ако карам в града изобщо не успява да регенерира, температурите са ниски в ДПФ, и вместо да сваля, вдига саждите.
Диференциалното налягане никога не съм го виждал повече от 8 hPa. за това търся причината за трудните регенерации. Мисля че заради налягането, компютъра не прави режима на регенерация както трябва.
Прикачвам и снимки:





И преди регенерация:




Не нам как трябва да е, но вижте диференциялното налягане, темп. на вход на филтъра е по-ниска от тази на изход, и ЕГР винаги 100% дори след регенерация.