Б3 2Е 115коня 1993 г. от време на време прави бели

[bobocamaro]

Смених гадното ЕКУ и колата се успа.

или вземи за тест. Пасатово търси.

[genov1]

Смених гадното ЕКУ и колата се успа.

или вземи за тест. Пасатово търси.

Някой презапояват всички спойки на платката, и аз съм виждал да го правят и има ефект (мен лично ме е страх да правя такива неща, че после може да не тръгне изобщо ), но нищо не ти пречи да пробваш с друг компютър

[angel1223]

Благодаря Ви Момчета за мненията .Един лаишки въпрос -може ли да заменя моето ЕКУ със ЕКУ от двигател с код ABS 1.8 ми .Възможно ли е релето на ЕКУ то(за моето иде реч) да прави тези мизерии ???

[radotom]

-може ли да заменя моето ЕКУ със ЕКУ от двигател с код ABS 1.8 ми

Цъ!
Обачеее... я дай номера на твоето ЕКУ
Моето старото, оригиналното, си ми седи в килера - нищо не ми пречи да ти го пратя за пробата.
Ако си с 5-а дюза за студен старт - всичко ще тръгне. Единствено няма да имаш диагностика (аз за това го смених)
п.п. и е с чип от Brezel!

[angel1223]

Радо благодарско за жеста , ще се възползвам от него но нека да е по късно.Номера е ВВ05230 . (компа не съм го вадил )мисля че е това .С 5 дюза съм. Номерацията е отстрани с бяло .Реле № 30 на позиция 3 http://vwclub.bg/~scuba/releta.jpg. го свалих и преди да го отворя проверих пиновете - пин с №30 примърдваше ,отварям пипам същия пин и той се мърда доста сериозно , не е нужно да обяснявам какво означава това . Утре отивам вземам си един малък поялник и почвам платката .Ограденият пин е № 30 на снимката.

[angel1223]

Вчера цял ден се занимавах с платката на компа и със пъпките на реле 30 . Повечето спойки на релето не ми харесаха и наново ги презапоих , платката на компа я огледах хубавичко и където не ми хареса с поялника се обработи .Всички крачета на гребена на платката ги обработих .Кубрика запали без реле 30 нормално ли е не знам (компа не беше свален ).След като събрах всичко запалих ,и направих тестово каране - държи се така както не прави магариите т.е нормално .От вчера вечерта до сега 40 км . няма ядове .Компа го увих с найлонова торбичка (съмнява ме дали не се овлажнява понеже е зад двигателния щит - до филтъра за купето е.)

[angel1223]

http://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=( ... 20digifant)&source=web&cd=1&ved=0CB4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.google.bg%2Furl%3Fsa%3Dt%26rct%3Dj%26q%3D%2528%25D1%2581%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25BC%25D0%25B0%2520digifant%2529%26source%3Dweb%26cd%3D1%26ved%3D0CB4QFjAA%26url%3Dhttp%253A%252F%252Faudibg.com%252Fforum%252Findex.php%253Fshowtopic%253D110628%26ei%3Dm7H0ToG2N8fAtAapmsUM%26usg%3DAFQjCNFxQuxwzolw-HuWZ39XAcPK8aL9Cw%26cad%3Drja&ei=m7H0ToG2N8fAtAapmsUM&usg=AFQjCNFxQuxwzolw-HuWZ39XAcPK8aL9Cw&cad=rja Четивото е много нагледно .

[angel1223]

http://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=% ... Cw&cad=rja Всичко е почти 1-1 и за 2Е мотора на Пасат от същите години.

[bobocamaro]

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=110628
работи човече. това е библията на тоя мотор.

[angel1223]

Ремонт потенциометра расходомера воздуха двигателя AUDI ABK

Ремонт потенциометра расходомера.rar
Добавлю от себя: Лично я это на своей машине уже проделывал. Статья отличная, очень помогла и главное не бойтесь этого делать, если у вас действительно все там очень плохо(дорожки прорезаны до ужаса) то после этого машину не узнать будет. Все параметры выставляйте до точности! По таблице. Желательно используя кабель VAG. Т.е. Подключаю ноут, разворачиваю его в сторону расходомера, второй человек держит обороты как в таблице я выставляю смотря на обороты и сравнивая с таблицей, у меня получилось как в таблице, БЕЗ ПОГРЕШНОСТЕЙ! Если у вас не получается выставить к близким значениям, проверьте реле N30 которая отвечает за ЭБУ! Может холодная пайки, или другое, у меня это было, пропаял, и тогда показания расходомера получились правильны! От этого реле многое зависит, если плохой контакт в нем, то она занижает напряжение после ЭБУ, т.е. вся информация на датчиках, которую использует ECU может быть не точна ПРИМЕР: на потенциометр расходомера подается опорное напряжение 5 В с блока управления двигателем (ECU), НО подключая прибор получаем 4.12-4.5 такого не должно быть, должно быть 4.89-4,95 В. ............. Четете момчета и преди да почнете скъпо струващи ремонти първо си проверявайте РЕЛЕТАТА и най вече РЕЛЕ +№30 на бушониерата .Дори и да ви се виждат здрави спойките - презапойте ги и много ядове , нерви ще си спестите и най вече ПАРИ и ВРЕМЕ . Нека да измина още поне 200км за да бъда сигурен.

[angel1223]

Имах преди време подобен проблем със пасат мотор 2Е система DIGIFANT, моторът работеше странно, завишено СО и НС, от СО потенциометъра намиращ се на филтърната кутия..- не се регулира нищо, иначе пали но клатеше обороти и работи някак на пресекулки????? ЕЦУто не пише никакви грешки!? Разкачам дебитомера , пак пали и не пише грешки, разкачам температурен датчик, пак няма грешка и си работи по същият начин????? Измукнах тъпанара(ЕЦУто) и започнах мерене директно на него на 38ми крак трябва да получава захранване + след контакт и по време на работа, от енджин релето, там на 38ми крак се мъдреха някакви си 11.5 волта при положение че двигателя работеше и напрежението в момента беше 13.9 волта???? Зададох на този крак за пробата нормално напрежение с мост директно от акумулатора и всичко си дойде по местата, регулиране на СОто и всичко ОК.
Викам си чакай сега, да разкача моста и да видя това реле защо не включва или не подава цялото напрежение, то е вътре над краката на водача ляво горе на траблото с тредпазителите...отварям и ще да видя...релето липсва, мястото му празно,по точно преместено от някой "умник" на мястото на релето за климатика(а колата няма климатик)!
Значи таблото - насреща от лявао надясно и отгоре надолу реле 1 горе ляво първото е за климатика(там беше поставено реле).... до него 2 е за чистачки-пръскалки отпред(имаше нреле) ..-а на 3 е engine menagment(Там беше празно) ????? така махнах от място 1 и преместих на 3 и нещата заспаха "като пъдарин в колиба"!!!
Така и не ми стана ясно обаче, как и колко време е работила тази кола по този начин и откъде се появяваяше на 38 крак това мижаво напрежение с около волт и половина по ниско от нормалното в системата, като реле липсва и би трябвало да няма никакво напрежение.....???? но така и не ми остана време да изследвам по обстойно проблема...!
Това като споделяне на опит, не знам при тебе дали е това проблема(най вероятно не е) но все пак може да ти е от полза! ПС.... Правете си изводи.

[angel1223]

http://vwbulgaria.com/gigabyte/html/Vac ... Vacuum.png

[sashko123]

Колега след всичко което си пробвал ..Само да споделя моят опит.. Преди 2 седмици 1 към 1 го правеше,2Е Двигател Венто 94 година.Кабели капачка палец свещи всичко ново ..
Паля карам си 200 метра и се почва хълцане мина ли 2500 оборота се оправя,но под 2500 дам ли рязко газ и хората ми се смеят по улиците та проблема беше че ми течеше по-малко антифриз от тройника който се изпарява когато е топъл мотора и отива право в капачката и се почва ...
Днес пак така намокрих я на загрял мотор и почна да хълца...
Дано да съм полезен на някой и Весели Празници !

[angel1223]

http://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=% ... -EvRb-MZUQ. ЧЕТЕТЕ много бавно и внимателно. Така че когато ви кажат пишман майсторите че не може да се свържат със ЕКУ то спомнете си гореописаното а това обикновенно е РЕЛЕТО захранващо ЕКУто .

[angel1223]

Колега, тройника не съм го гледал . Наистина губи ми антифриз -доливам около 200гр.на 500км , но го отдавам на гарнитурата на главата понеже ми гори и масло -около 2л. на 8000 км ,но като минат праздниците ще заследя по внимателно пластмасовите изходи на главата.Весело посрещане на Нова Година.