Вредно ли е форсирането на двигателя (да се реже до червено)

[Tinko]

Не размибрам колеги просто предположих.
А и представям си какви са им бубините и токовете на запалването.

[gogo_666]

Добре де, от тия обороти не страда ли въртящия момент?!
Според мене, както казва колегата @sa6o46, зависи колко тежи колата....

[Tinko]

След 6000 оборота бубината почва да се побърква вече, а и силата на искрата е по слаба и започват да се получават прекъсвания, по-високи обороти се постигат явно с плазмени запалвания.

[GOLF@]

След 6000 оборота бубината почва да се побърква вече, а и силата на искрата е по слаба и започват да се получават прекъсвания, по-високи обороти се постигат явно с плазмени запалвания.

Отначалото ти отговорих няколко пъти, но сега като погледна поседните ти няколко изказвания и съм убеден, че ти просто нямаш никаква представа какво има в автомобила и как функционира.
Недей да пишеш глупости и да объркваш хората които искат да се информират. Ако не ти е ясно нешо питай или търсачката, защото тази тема стана боза.

[Tinko]

За буталата да съгласен съм там си нямам и идея, явно не си ми прочел поста като хората бях написал че предполагам а не че е така, но ти ся искаш да ме убедиш, че с обикновенната бубина, кабели и свещи ще постигнеш високи обороти, при положение, че почти всяка една стокова бубина след 5000об, започва да не и достига времето за което зарежда вторичния заряд и тои излиза по-слаб.

Като говорех за тоците имах предвид Това

Все пак говорим за високи обороти и какво се случва когато мотора ги достигне, не мисля, че мненията са ми офф топик.

[sa6o46]

Добре де, от тия обороти не страда ли въртящия момент?!
Според мене, както казва колегата @sa6o46, зависи колко тежи колата....

въпрос на конструктоско решение е, все пак на колите поваче им подхожда "средно оборотен" който отговаря най добре на нуждите на колата във целия диапазон от обороти, докато един високооборотен двигател винаги страда от недостиг на мощност в ниските обороти, оттам и ваноса на БМВ и ВВТИ на Хонда който са точно за това - поваче сила в ниските и средни обороти.

сега при един мотоцилет например със 150 коня и 180кг нее никакъв проблем да "тегли" предостатъчно дори във ниските, а във високите.....

[kokoshkite]

Мога да кажа само ,че при форсиране на ДВГ на място се увеличават инерционните сили в него ,а те влиаят на качесвата на металите и ги износват !

[racing_team_vidin]

Въпросът е защо ти е да го режеш?
Макс. мощност се достига при повечето мотори в по-ниски обороти.
Не знам защо цари тази заблуда , че да ускорява максимално бързо автомобила трябва да стигаш до лютеницата.
Оптималните обороти са тия при които като включиш на горна предавка влизаш в зоната с макс. въртящ момент.
Или в моя случай ускорявам до 3500, превключвам и съм на 2500 тоест в зоната на макс. въртящ момент.
Ама ако искаш да го режеш, режи си го.

колега имамам бмв и фв, на бавареца максималната мощност му я дават при 5500 даже има някои мотори и при 5900об/мин,а
на Вентото с 1Z мотор при 1900 об/мин, и двете еднакво ли да ги карам
при полижение че фв до 3500 е в стихията си, а бмвто е мъртвец в тия обороти
П.П както се сещаш едното е дизел

[Masserati]

Абе режи колко можеш бре,кво толкова му мислиш - газ па квот стане тва

[Andonov]

Въпросът е защо ти е да го режеш?
Макс. мощност се достига при повечето мотори в по-ниски обороти.
Не знам защо цари тази заблуда , че да ускорява максимално бързо автомобила трябва да стигаш до лютеницата.
Оптималните обороти са тия при които като включиш на горна предавка влизаш в зоната с макс. въртящ момент.
Или в моя случай ускорявам до 3500, превключвам и съм на 2500 тоест в зоната на макс. въртящ момент.
Ама ако искаш да го режеш, режи си го.

колега имамам бмв и фв, на бавареца максималната мощност му я дават при 5500 даже има някои мотори и при 5900об/мин,а
на Вентото с 1Z мотор при 1900 об/мин, и двете еднакво ли да ги карам
при полижение че фв до 3500 е в стихията си, а бмвто е мъртвец в тия обороти
П.П както се сещаш едното е дизел

При 1Z на 1900об/мин ти е максималния въртящ момент а при 4000об/мин максималната мощност.
Правете разлика между мощност и въртящ момент.

[racing_team_vidin]

При 1Z на 1900об/мин ти е максималния въртящ момент а при 4000об/мин максималната мощност.
Правете разлика между мощност и въртящ момент. [/quote]

да прав си колега, съжалявам. но все пак има разлика между оборотите на моторите. и начина на каране

[BeckoTDI]

Тука много за бензинките се изговори, ясно е че и те повече се режат, но да не забравяме и дизелите

Аз лично мисля, че при загрят мотор ако се направи някой друга ръчка не е проблем, друг е въпроса вече ако на всеки светофар така се тръгва или пък извънградско дълго се кара на високи обороти.

[racing_team_vidin]

Тука много за бензинките се изговори, ясно е че и те повече се режат, но да не забравяме и дизелите

Аз лично мисля, че при загрят мотор ако се направи някой друга ръчка не е проблем, друг е въпроса вече ако на всеки светофар така се тръгва или пък извънградско дълго се кара на високи обороти.

жал ми е да го режа дизелчето, бензин съм карал и на първа в червеното с километри (тогава трябваше да гръмна ония мотор) и не ми пука, виж вентото повече от 110 на 5та не съм го натискал максимум до 3500 об/м и то два- три пъти

[_nicko_]

пичове ако ви се сменят гарнитури си ги карайте на червено

[Tinko]

пичове ако ви се сменят гарнитури си ги карайте на червено

А защо избиват гарнитурите?

Шото главата става на макарон!!!