maslinkov написа:И моето налягане на празен ход пада почти до 0 При 2000 оборота е не 2 бара, както трябва да бъде, а 1 и 8 При форсиране отива над 3 само, но колата си върви идеално Само ако я карам с над 125-130км в час лампата се обажда и повдигачите ми се разтракват [color=red]Намалям[/color] после и всичко се нормализира Затова мисля, че е от редукционния клапан - помпа трудно се износва Ама вече не ми се занимава - щом върви и не трака при нормални условия, значи няма нищо належащо да се прави
Ами смятам че не е от клапана защото на студено вдига около 2 бара налягане на празен ход и над 3 при форсиране. Ако клапана е прецакан предполагам че и на студен двигател трябва да ми показва ниски стойности на налягането. А около 5 мин след като е достигнала 90 градуса налягането пада под 1 бар при изфорсиране на двигатела. За това се притеснявам че може и да блокира - поне да вдигаше до 2 бара ма не.
Но знае ли човек. Благодаря за мненията като цяло много се надявам и наистина да е от помпата а не да ми се е спукала маслената магистрала при заварката на блока. До няколко дена трябва да сваля помпата и ще я дам на някой майстор да си каже мнението. Не знам дали е възможно да я тестват да е най - сигурно.
), или по електрическата система. Логиката е, че ако е в електрическата система, то някъде нещо ще се запали, така че причината да е кабел отпада...Остават датчиците и таблото...Таблото - пак няма логика, защото постоянно ще дава проблем. Маслената помпа е сменена при ремонта и след като има достатъчно налягане, следователно работи... 
. Купих датчик, който ми го дават за 0.4 бара, а на него си пише 1.8+/-0.2 бара - изваден по каталог 
Оказа се в последствие, че кабелите нямат значение - важното е двата датчика да са свързани едновременно. Принципът, на който работят двата датчика ( поне, доколкото аз установих след цял месец ходене по мъките ), е следният:
