голф4 1,9тди забива при 120-140км/час и не пали топъл?

[rradostin]

голф 4 1,9тди 90кс АЛХ понякога при120-140км/ч понякога спира да набира скорост,омалява,поддържа я но мудно.възможно ли причината да е в интерколера?скоро ми се беше откачила една гъвкава връзка към интерколера и се опасявам отнякъде да не изпуска въздух след като я закачих?
много писане и така и не разбрах какво трябва да се направи,когато голф4 1,9тди алх
двигател трудно пали когато е топъл?

[dobrin]

Виж важните теми в раздела най-горе. Една от тях се казва За забиването. Там има писано много. А също така има и доста отделни теми.

[vulkana]

колега,аз имах същия проблем...карам пасат В5 1,9TDI ATJ...oказа се ,че проблема е в управлението на турбото...успех

[Vanich]

От вентоман съм чувал, че 90кс ако пaли трудно топъл няма oправия. Решението е нови чипове от Брeзел.

[ivankov]

От вентоман съм чувал, че 90кс ако пяли трудно топъл няма управия. Решението е нови чипове от Брзел.

от кой нови чипове

[djdaka]

Прегледай тези линкове http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=48&t=16211
http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=70

[Ventoman]

От вентоман съм чувал, че 90кс ако пяли трудно топъл няма управия. Решението е нови чипове от Брзел.

При прекодиране на автоматик при AGR двигателите, се получава едно много кофти придърпване най-осезаемо на 2'ра предавка.

Вариантите са чип от Брезел или системата с релетата

[nnenov]

Имах същите симптоми при една моя бивша А3 (1.9TDI). Оказа се забила променлива геометрия на турбината.

Това от кофти нафта и каране само градско.

Лопатките забиват в най-отворено положение заради сажди, турбината качва повече налягане от колкото трябва и компютъра влиза в авариен режим като отваря байпаса и съответно оставаш без турбина.

Оправи се с чистене на лопатките и смяна на клапана дето я управлява, защото той беше изгорял да напъва запецналите лопатки. Избуших катализатора и с компютър изключих системата за рециклиране на изгорелите газове. Тая система беше запушила на 70% смукателните колектори с нещо като твърда грес, което разбира се спъва колата. БГ нафта, това е положението.

При всички случаи я закачи на компютър и тя ще си каже каква и е болежката, няма смисъл да гадаем тука като шамани

[Andonov]

Имах същите симптоми при една моя бивша А3 (1.9TDI). Оказа се забила променлива геометрия на турбината.

Това от кофти нафта и каране само градско.

Лопатките забиват в най-отворено положение заради сажди, турбината качва повече налягане от колкото трябва и компютъра влиза в авариен режим като отваря байпаса и съответно оставаш без турбина.

Оправи се с чистене на лопатките и смяна на клапана дето я управлява, защото той беше изгорял да напъва запецналите лопатки. Избуших катализатора и с компютър изключих системата за рециклиране на изгорелите газове. Тая система беше запушила на 70% смукателните колектори с нещо като твърда грес, което разбира се спъва колата. БГ нафта, това е положението.

При всички случаи я закачи на компютър и тя ще си каже каква и е болежката, няма смисъл да гадаем тука като шамани

Нека да не пишем толкова глупости след като нямаме елементарни познания.
Прочети малко колега и тогава давай съвети, че току виж си подвел някой като теб,

[venkokmeta]

Колега имах същия проблем когато го настъпя и към 120 км/ч забива; оказа_се един клапан хванат е за купето зад въздушния филтър. Смених го и всичко си е ОК.

mod edit : gr_kanev

[nnenov]

Нека да не пишем толкова глупости след като нямаме елементарни познания.
Прочети малко колега и тогава давай съвети, че току виж си подвел някой като теб.

Извинявай, кое от написаното от мен е глупост?

Елементарни познания имам, говоря за неща, които са ми се случили на мен, на моя кола.

Повисях на майстора на главата и нещата които описвам съм ги видял с очите си.

Посъветвал съм автора на темата да я закачи на компютър, защото колата най-вероятно всичко ще си каже сама.

Същевременно му казвам каква е била диагнозата и лечението на моя автомобил при същите симптоми.

С какво го подвеждам по-точно?

Хайде моля те като си чел толкова много и много знаеш, осветли останалата неграмотна маса или си задръж безсмислените коментари за себе си.

[SACHO7803]

Значи ако лопатките са в най-отворено положение тогава турбината не се товари, а напротив-разтоварва, и няма как да влезе в сервизен режим. Ако лопатките запецнат в затворено положение - тогава наистина налягането става голямо, и влизаш в сервизен режим. Второ, при тия коли няма байпас-клапан. Турбината има един вакуум-клапан, който дърпа лопатките-нагоре надолу, който се управлява от друг ел-клапан. И трето - с компютъра не можеш да изключиш системата за рециркулация на изгорелите газове - можеш да я ограничиш. А изключването става механично. Предполагам затова колегата ти казва че говориш глупости. И аз взех да ги понаучавам тия неща Няма смисъл да се сърдиш - всички се учим докато сме живи

[kombito-tdi]

За забиването има множество причини и без точна диагностика е само гадаене.
За топлото палене съм се нагърбил със задачата да покажа на колегите като теб от форума каква е разликата между тези неща за които само са чували.
Включително и малкия сф д...льо дето една глава не може да завие като хората, а пука блоковете с болтовете без да е изчистил отворите.
Темите са поучителни и сравнителни; друг е въпроса защо никой друг не смее да направи това или клавиатурните майстори станаха прекалено много.
http://vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=122453
Назря въпрос и от друг клавиатурен майстор иното за компенсиране износването на помпата и направих нови клипове с образователна цел
http://vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=127012
В прекодирането има няколко странични ефекта които за някои са поносими, за други - не.
Най-доброто решение до което съм достигнал е със смяна на софтуера
http://vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=48&t=119486

[Zinoto]

за забиването има множество причини и без точна диагностика е само гадаене
за топлото палене сьм се нагьрбил сьс задачата да покажа на колегите като теб от форума каква е разликата между тези неща за които само са чували
включително и малкия сф д...льо дет една глава немои да завие като хората а пука блоковете с болтовете без да е изчистил отворите
темите са поучителни и сравнителни друг е вьпроса защо никои друг несмее да направи това или клавиатурните маистори станаха прекалено много
viewtopic.php?f=24&t=122453
назря вьпрос и от друг клавиатурен маистор иното за компенсиране износването на помпата и направих нови клипове с образувателна цел
viewtopic.php?f=24&t=127012
в прекодирането има няколко странични ефекта които за някои са поносими за др не
наи-доброто решение до което сьм достигнал е сьс смяна на софтуера
viewtopic.php?f=48&t=119486

Хич не се прави на велик, до онзи ден спореше с мен, че не може да се компенсира износването на помпата от електронния блок. В клипчетата, от които почти нищо не се вижда като например дали не си кодирал на автоматични и си правиш пак реклама говориш за някакво компенсиране на износване на електронния блок (на него няма какво да му се износва) както и да е, да предположим, че си се сетил как го правя (от една година насам) и вече няма да спорим. Изпревари ме с клипчета, но е за твое добро, защото при мен резултата е като в следващото ти клипче и студения старт също. Чипове всеки може да слага, другото е по-важно, щото има доста коли, които вървят доста повече от стокови, а са си с оригиналните чипове. Може по-рядко да си цапам ръцете от тебе, но хората ме уважават и в професията ми.

[Andonov]

Нека да не пишем толкова глупости след като нямаме елементарни познания.
Прочети малко колега и тогава давай съвети, че току виж си подвел някой като теб.

Хайде моля те като си чел толкова много и много знаеш, осветли останалата неграмотна маса или си задръж безсмислените коментари за себе си.

Дори и не си правиш труда да четеш това което съм ти почернил в твоя пост.

А и колегата SACHO7803 ти е отговорил какво съм имал в предвид ,като изключим обяснението за лопатките.