топьл старт Г4 алх сравнение автомат и рьчка

[niks76]

asv на ибиза (кордоба)НЕ МОЖЕ да се прекодира за автомат,може само от 5 на 2 като на голф ,но светва аbs-а
при голфа си се прекодира без проблем с тоя мотор
там има други операции ,но не е стабилен резултата-8от10 паления е както трябва

[Ventoman]

По повод показателната тема, да отбележа, че съм супер доволен от чиповете на Брезел спрямо проблема с топлото палене. С поръчани допълнителни характеристики за повишаване на мощноста, скоро ще изкараме някой друг голф на пистата да видите каво може да се постигне

[SACHO7803]

е явно и при а3--ауди ASV--пак няма проблеми.моя курник го бяхме прекодирали за проба----палеше като кибрит.сега пали след 10 секунди въртене топла---студена--както си реши-или от раз или от 5-тия път.явно тия тди-та са голям ташак.живи кочини

[genata_83]

Проблема е ,че трудно паля.Въртя около 10 секунди.Като загася колата и веднага тръгна да паля отново пали без проблем.Направо незнам какво и стана...

[rosen79]

е явно и при а3--ауди ASV--пак няма проблеми.моя курник го бяхме прекодирали за проба----палеше като кибрит.сега пали след 10 секунди въртене топла---студена--както си реши-или от раз или от 5-тия път.явно тия тди-та са голям ташак.живи кочини

Незнам за кои ТДИ-та казваш,че са кочини,но явно повредата е в твоя телевизор.Моята кочина,дали ще е студена или топла все от четвърт пали.Ако не вярваш ела ще ти покажа.

[Jetman]

е явно и при а3--ауди ASV--пак няма проблеми.моя курник го бяхме прекодирали за проба----палеше като кибрит.сега пали след 10 секунди въртене топла---студена--както си реши-или от раз или от 5-тия път.явно тия тди-та са голям ташак.живи кочини

Незнам за кои ТДИ-та казваш,че са кочини,но явно повредата е в твоя телевизор.Моята кочина,дали ще е студена или топла все от четвърт пали.Ако не вярваш ела ще ти покажа.

И аз така и аз така
Бе тия първите ТДИ - 1З и АФН са най-добре - нямат много електроники като новите, а нямат и недостатъците на предкамерните дизеляци

[rosen79]

Ми то като погледнеш логично,дадена кола излиза от завода с едни настройки.И с тези настройки е палила и работила Х на брой години и Х на брой километри.И в следващия момент със същите тези настройки отказва да запали,и то топла.Аз никога не бих се сетил да променям настройките, а бих търсил каква е причината да не пали.Ама българина е по-хитър от целия свят,и все преправя.И после ама защо тва се прецака защо онова.Това е моето мнение по въпроса.

[Zinoto]

Много неща имат значение, понякога даже и износването на хардуера не е единствената причина. Едно нещо се набива на очи на всеки, който използва Ваг-Ком - уж един и същ мотор 1,9 ТДИ примерно АФН и AHF с едни и същи коне и въртящ момент, с едни и същи турбини и ако не едни и същи почти идентични дюзи, с една и съща помпа, само АФН е евро 2, а
AHF евро 3. Разликата в софтуера не е никак малка, а уж резултата един и същ. Колегата Брезел се надявам да се включи и да постне съответните карти на горивоподаване и най-вече на аванса при палене и в движение на заводските чипове.

[batchi]

А някои знае ли как се настроива по точно ALH от ръчка на автомат

[niks76]

отиваш двигател после кодинг и променяш на цифрата 00001

[GodLike]

А как става обратното - от автоматична на ръчна кутия?

[gomez]

А как става обратното - от автоматична на ръчна кутия?

00002

[djdaka]

00002 или 00005

[WasteLand_TD]

Според мен разликата не е в генерацията модели ТДИ 1Z,AFN,AHF, електроника и т.н.Подобен проблем си се проявява и при предшното поколение дизели.
Моя Пасат 1Z пали на четвърт при -10 и при 90 градуса загрял, каран примерно продъжително със 140-150 по магистралата при над 30 градуса навън жега.На баща ми Пасата Б5 АФН - се държи по същия начин.
Обаче имам и голф 2 ТДИ 80 к.с. SB мотора, което студено пали четвърт , загрее ли - мъка мъка.
Аванса му е в горния край на границата и въпреки това върти ли върти докато запали загрял.
Акумулатор 6, стартер 6, разпръсквачи БОШ - нови.Принуждавам се да му дърпам ръчния аванс като е топъл та да пали по леко.Иначе запали ли , лети.
Консултирах се с майстор(имам му доверие) който се занимава само с дизели от старичките и каза, че това се получава от помпен елемент, главата на помпата, онова от което излизат тръбичките.Като е топла се получавало температурно разширение там и не знам си какво ставало с нафтата и не можело тя да се нагнети докато върти на стартер.Запали ли, оборотите са високи и нямало проблем.
Тъпо го обясних ама аз толкова и му вниквах тогава.Но съм склонен да вярвам защото и от другаде съм го чувал.
Та човека ми каза - ако не те притеснява, че пали така, карай си.
Това си мисля, че е проблема но може и да греша...Но със сигурност като нови са палили топли.
Но щом с чип с друга карта се оправя още по-добре.

[GodLike]

Такааа почти година карах с прекодирани на автоматик скорости до преди 2 дни когато пак го направих на ръчка. Паленето си беше ОК, но не получи страничен ефект - придърпване на ниски обороти. Най-много се осещаше на 2-ра и 3-та предавка. При превкючване на горна скорост имаше някакво замисляне преди да започне да се наема. Също така и темпомата не се изключва при натискане на съединител и колата се форсира до 4500. В момента съм на ръчни скорости и всички тези проблеми ги няма, освен топлото палене .

Само аз при мен ли ги има всички тези аномалии или и други имате такива оплаквания?