Работа на климатроник на Б5

[nenko8710]

Колеги питането ми е следното. Днес пускам климатроника на LOW при външна температура към 23 града. Значи първоначално работи към 5мин и после спря, после пак се включи за малко и после пак спря и така. Това нормално ли е или има някакъв проблем като например малко количество фрион. Мотора е АФН ако има значение де.

[StS]

Колеги питането ми е следното. Днес пускам климатроника на LOW при външна температура към 23 града. Значи първоначално работи към 5мин и после спря, после пак се включи за малко и после пак спря и така. Това нормално ли е или има някакъв проблем като например малко количество фрион. Мотора е АФН ако има значение де.

Виж колега имаш климатроник, когато се спира означава че е достигнал необходимата С*, теб кое те притеснява - че си пуска и спира ли ? Ако е само това - съвсем в реда не нещата е. Карай си с се кефи

[to4ko]

Колега от опит като задържа климатроника повече от 5 минути на low и в купето става хладилник.Така ,че е нормално да изключва за да не станеш на ледче.Ако обаче преди да изключи не охладил достатъчно се замисли за фреон и филтърче

[GodLike]

Опиши по-подробно проблема. Като спре след колко време се включва? Измери температурата на въздуха от духалките и го напиши тук!
Иначе е нормално да се изключва от време на време компресора като си постигне желаната температура.

[nenko8710]

А ми честно казано ми се струва че се изключва преди да е охладил достатъчно. Общо взето включва се и се изключва общо взето през 2 мин. А като се сещам не съм сменял филтъра на климата а може и да иска и малко фрион защото май колата не беше карана известно време преди да я закупя. А одеве колеги се появи е неква нова простотия на климатроника. Като дам контакт някъде около 30 сек целия климатроник мигас всичките му числа и знаци и след това се оправя.

[Тони1]

Моят преди правеше подобен въртел ,както си работи и изключва,допълвах фреон какво ли не още,накрая ходих до София при едни момчета да го разглобят (компресора) и се оказа ,че някакво бутало вътре се е потрошило и ту е зацепвал ту е спирал,смених го със нов и тука искам да вметна ,че още със влизането в колата (днес бе около 24 градуса във Варна ) започва да духа съответно, студено ако съм го настроил и не спира,ако не го спреш самичък ,но просто си е болка за някой органи да стоиш постоянно на LOW =)
Та започни с проверка на фреона като начало.

[velevtr]

Щом при контакт мигат всички сегменти на дисплея е записал грешка закачи го на VAG COM и ще разбереш какво му е.

[Peteff]

low - това е да духа студено каквато и да е температурата в купето . при мен когато го пусна на low не изключва, независимо дали в купето е хладилник.виж ако си му дал 20 градуса примерно и достигне температурата тогава ще изключи . и аз мисля че имаш някакъв проблем . имаше тема как се прави самодиагностика , направи и може би ще откриеш проблема

[zfa159]

low - това е да духа студено каквато и да е температурата в купето . при мен когато го пусна на low не изключва, независимо дали в купето е хладилник.виж ако си му дал 20 градуса примерно и достигне температурата тогава ще изключи . и аз мисля че имаш някакъв проблем . имаше тема как се прави самодиагностика , направи и може би ще откриеш проблема

Абсолютно вярно - при зададени стойности LOW или HIGH ( при някои означенията са само LO и HI ) климатроника не се съобразява с температурата в купето - буха максимално горещ и съответно максимално студен въздух...ако е нагласен на константни градуси като ги достигне се гаси и след като се изменят в рамките на 1-2 градуса се пуска отново и си наваксва.
Причинте да се пуска и спира сам при LOW могат да бъдат :
-дефектен датчик за налягането за фреона - ако долееш и не се оправи вероятно може да е от това...стига наляганията да са в нормите като го пуснат.
-ниско налягане на фреона в системата - доливаш.
-високо налягане на фреона в системата - получава се,когато има запушване в системата или лошо или липсващо охлаждане на външния фреонов радиатор.В първия случай фреона е грубо казано затапен и налягането се вдига много и сработва механичната защита на компресора и той спира за да не се бастиса.Във втория случай фреона постъпва в компресора доста по-горещ отколкото трябва (не се охлажда добре от предния радиатор) и заради това налягането в системата е по-голямо и отново сработва защитата на компресора и той се самоизключва.
Пробвай със самодиагностика - ако нищо не излезе отиди на климатикаджия и поискаи да :
-види дали трябва да се долива още фреон - ако трябва да долее.
-ако няма нужда или долее каквото е нужно ама проблема продължава да види :
- каква е стойността на високото налягане в момента на изключване на климатроника.
- каква е стойността на ниското налягане в момента на изключване на климатроника.
-ако има аномалии с наляганията - твърде високо високо налягане или твърде високо ниско налягане следва да изпразни системата,да я промие с азот (т.е. продуха) и да я пълни наново.
Ако наляганията пък са съответно ниско високо налягане следва да долее (ако вече е долял става дума за компресор или отново за запушване) и съответно твръде високо ниско налягане иде реч за запушване из системата или за много влошен охлаждане на климатични радиатор отпред (нямаш идея в моя колко буклуци имаше като го мих преди 2-3 дни....задръства им се питата с буклуци и въздуха не може да минава като хората и се прегряват - резултата е доста повишено високо налягане - крайно вредно за компресора - съкращава му живота здраво).
Ако пък наляганията са си напълно в норма следва да се провери какво е състоянието на датчика за налягането на фреона,който дефакто казва на климатроника дали да сработва или не - би трябвало ако дава ниско налягане да излезе на самодиагностиката,а ако лъже за високо може да се хване с мултицет ама много зависи каква точно е системата за да може да се премери.
Доколкото съм чел при по-новите климатроници има датчик,който следи температурата на самия кондензатор в купето и ако стане отрицателна гаси систамата с цел да не се обледени кондензатора заради водния конденз по питата....
Друго...незнам какво да добавя.
Успех!

[GodLike]

А ми честно казано ми се струва че се изключва преди да е охладил достатъчно. Общо взето включва се и се изключва общо взето през 2 мин.

т.е работи 2 мин, изключва се за 2 мин и после пак работи 2 мин и пак се изключва и т.н.

Ако правилно съм разбрал според мен проблема е от високо налягане в системата. Някои от причините ги е описал колегата преди мен. Друга причина може да е влага в системата, която замръзва в изпарителя и причинява запушване.
Без да ходиш на майстор няма да стане Тук можем страници с възможни причини да изпишем, но полза никаква!

[mchudomirov]

"Като дам контакт някъде около 30 сек целия климатроник мигас всичките му числа и знаци и след това се оправя."

И моя правеше преди време така като смених ремъци и ролки... Когато колата беше на контакт и ми се появиха всички знаци просто натиснах копчето да изключа касетофона.. докато колата е на контакт. После пробвах пак и всичко беше наред. Ако е грешка ... съм намерил странно решение без да я закачам на VAG COM.

[nenko8710]

Колеги диагностиката показа следните грешки 4f7 и 318. Занулих го и сега вече работи нормално.

[Peteff]

пушка си значи , но не се ли чудиш как са се породили грешките . и ако има проблем нали пак ще ги натрупа тези грешки които си изтрил

[nenko8710]

Да сигурно пак ще се появят грешките но след 10 дни ще го карам да видат какъв е проблема фреон филтър клапи и тем подобни филми

[kirhadj]

04F7 Temperature Flap Servo Motor 0x25
0318 Air Conditioner Pressure Switch 0x23


Това са ти грешките.