Golf 4 1.9 TDI 150hp

[Luciano]

Жалко, че тръгва от 2000 оборота, но все пак виж за какво става въпрос.

Голф 4, ARL, 150кс

[Brezel]

добри , колата ти беше правена преди много време в малкко полеви условия. След това ти предложих да я нагласим да не пуши но така и не се стигна дотам.
По принцип не е добре дизел да пуши. при теб обаче нещата бяха така че колата трябваше да върви (то и затова вдигаше почти 250)

както и да е не спорете за глупости.

Що се отнася до обедняване на сместа и детонаций това важи САМО за бензина, а за дизела не е така. отклонихме с еобаче от темата.


150 коня мотора е по лагав от 131 коня зарад турбото. 1500 коня мотора задържа повече време висок въртящ момент иначе разликата във пиковия върт момент е малка (10 Нм)


а това за ситроена според мен е зарад прекалено много предверение. Дизел НЕ детонира защото сгъстява само въздух. няма как да направиш неправилно запалване.

[Dobromirski]

За това казах че съвсем повърхностно ще обрисувам нещата. Разглеждайки сместа като цяло , дизела винаги работи със силно преобеднена смес , поради простата причина, че няма дрослена клапа. При common rial-a обаче нещата въобще не са точна така. Citroena е с пиезо инжектори 5-то поколение и горивото се впръсква на няколко порции. Именно от степента на насищане в горивната камера се определя момента на самозапалването. При ПД не е така, но както казват....страх лозе пази

ПП: Боги, намерих един познат с Galeto1260 както ми беше казал, но се сетих , че имам един приятел с Golf4 със сищият мотор , оказа се и с същото ECU, та му дръпнах неговият софт (софянци му взели 400 лв)и го качих на мойта. Почна да подпушва прилично вървеше горе долу същото , но турболага се увеличи чувствително, а знаеш мен именно това ме дразни, да влеза в завой, да хлъзна задницата и да няма кой да ме извади
После си поиграх и с впръскането, но се оказа, че няма ли пушек няма кой да върти турбината . Та в крайна сметка пак си върнах въглищарката.

[Rabbit_TDI]

Е точно пък ти ли питаш

Азотните окиси обаче,(така нареченото "нитро" ) са източник на нови детонационни огнища по фланга и силно повишаване на температурата в горивната камера. Резултата- силно преокисляване на горивото( сажди вече няма), повишение на мощността, детонационно горене (, повишена температура в горивната камера.
Резултата - буталата после и за пепелници не стават.
.

Тва не го разбрах - бедна смес - висока мощност - стопени бутала при дезел

[Brezel]

[s....

както и да е . Аз след няколко дена съм в БГ ако искаш може да се видиме да погледна колата пък ти ше каеш как го искаш

[bai_ILIA]

не може да няма кебапчийница отзад мойта я редуцирах с панелен К и Н ама като го сваля за пране и с нормалния боядисвам прахово зад мен...малко е относително с пушенето според мен...не че разбирам много ама...някакви идеи как панелния филтър намали пушенето?!? в първия момент се бях притестнил, че нещо не е наред...

[morfei1]

повече въздух?

[Vanich]

не може да няма кебапчийница отзад мойта я редуцирах с панелен К и Н ама като го сваля за пране и с нормалния боядисвам прахово зад мен...малко е относително с пушенето според мен...не че разбирам много ама...някакви идеи как панелния филтър намали пушенето?!? в първия момент се бях притестнил, че нещо не е наред...

Най-накрая някои да каже, че има смисъл от тези спортни филтри! Би трябвало след като пуши по-малко и разхода да е малко надолу. Педполагам че става въпрос за чипното тди.
По темата моята е 110+brezel /без кат и затапен егр/ от 1500 идва бруталната мощност. Не знам защо но турбото ми се развърта от много ниски обороти, дори на празен ход си свирка...може би си заминава

[Student_pravo]

Жалко, че тръгва от 2000 оборота, но все пак виж за какво става въпрос.

Голф 4, ARL, 150кс

Доста респектиращо ускорение. 150 коня са, не е шега работа. Евала!

[GTI_16VT]

Не че искам да се заяждам с някого,но от каде разбрахте,че тази мошност е на колелата?Става въпрос за графиката от предната страница.Така като гледам колата е мерена в Проспиид,а там показанията са малко по различни.За пример ще дам Купрата на един приятел,който преди да си я чипоса я закачи да я замери точно там и резултата беше 160 к.с,както си е и заводска.Това ще рече че резултата,който дава това дино е много близък или равен на мощността на мотора,което рече,че за чипосан АРЛ е изкарал адски малко коне или по-точно около само 16к.с повечко на вала Не знам що така и пак казвам че не искам да се заяждам с никои,можеби собственика е пожелал по рехав чеп

[VAG-fen]

[s....

както и да е . Аз след няколко дена съм в БГ ако искаш може да се видиме да погледна колата пък ти ше каеш как го искаш

Като дойдеш в БГ ще можеш ли да ми направиш чип за AJM или си само на почивка давай координати и да идвам

[bai_ILIA]

не може да няма кебапчийница отзад мойта я редуцирах с панелен К и Н ама като го сваля за пране и с нормалния боядисвам прахово зад мен...малко е относително с пушенето според мен...не че разбирам много ама...някакви идеи как панелния филтър намали пушенето?!? в първия момент се бях притестнил, че нещо не е наред...

Най-накрая някои да каже, че има смисъл от тези спортни филтри! Би трябвало след като пуши по-малко и разхода да е малко надолу. Педполагам че става въпрос за чипното тди.
По темата моята е 110+brezel /без кат и затапен егр/ от 1500 идва бруталната мощност. Не знам защо но турбото ми се развърта от много ниски обороти, дори на празен ход си свирка...може би си заминава

Друга файда не виждам + икономията от по 20лв за филтър на 3-4 месеца...Може би по-добър тротъл респонс в ниските ама едва ли ще се усети много...в комбинация с липса на кат, В-Пауър Дизел, К и Н се получава някакъва пъргавина в ниските...говорим за чипната кола. Ааа да и кебапчийницата намалява, но това проблем на тези отзад...и екологията...не мой

[dobrin]

Т.нар. спортни филтри помагат и при макс. скорост, защото двигателят получава една идея повече въздух и при високи обороти.

[morfei1]

Ша зема си сложа и аз...... почти ме убедихте.

[mili 75]

Колеги колко струва такъв панелен спортен филтър и комплекта за почистване за пасат АФН мотор.