Въпрос за динамото на Б3

[Passat_91]

Здравейте колеги преди два дена си смених водната помпа на пасата и всичко се разкача знаете, но както и да е смених водната помпа и сглобих всичко качих компресора на климатика и динамото, но като разкачах динамото има два кабела единия е дебелия плуса до него има един друг по тънък и при разкачането на този танкия контрата на гайката изпусна и се скаса кабела смених му обувката на този кабел и го стегнах кабела като парво стегнах една гайка за контра но леко се чу едно пукане при стягането и помислих че е от пластмасата какъв е този кабел за какво служи и възможно ли е като сам стягал да се е скъсало нещо вътре, защото след като оправих всичко всичко беше ок даже си покарах колата и нямаше проблеми,но изведнъж днес спря да зарежда по едно време всичкия ток изчезна после се оправи като взех с кабели ток от друга кола и почна да зарежда после пак изчезна дали са нещо четки или е този кабел или незнам нещо друго да не е. И интересно защо на таблото не ми светна лампата като не зареждаше. Благодаря предварително за отговори. Искам да попитам също какво е нормалното напрежение при зареждане между кой граници.

[L&R]

Този кабел ако ти прекъсва, а явно това става няма да ти свети лампата на таблото и няма да зарежда алтернатора, евентуално може да зацепва само след сериозно изфорсиране. Та хубаво е да провериш какво си връзвал.Пукнал си бакелитовия изолатор най-вероятно затова се е чуло пук.

[Passat_91]

Значи това тънко кабелче точно до този дебелия служи нещо като ключ ли?

[L&R]

Генератора да почне да генерира му трябва помощ отвън най-просто казано и тя идва по тънкото кабелче, без нея не може да започне ефекта на зареждането.

[Pav3l]

Значи това тънко кабелче точно до този дебелия служи нещо като ключ ли?

Нещо такова - лампата (червения диод) прави връзка като си на контакт, за да се възбуди генератора. Като запалиш - връща ток на лампата и на нея идват вече два (+), следователно тя угасва.

[Passat_91]

Благодаря колеги за отговорите утре ще провера пак този кабел ще дам контакт да видя дали му идва това стартово напрежение дане би да е нещо прекъснат. А какво е нормалното напрежение при зареждането между кой граници.

[Pav3l]

Доброто зареждане е между 14.0 и 14.5 волта. Като максимум - 14.6! Всичко нагоре ти опържва крушките и доста елементи по електрониката. Като задоволително напрежение - 13.8 до 14.0 волта. Обаче като пуснеш малко консуматори (фарове, вентилатор на парно, климатик...) и слиза на 13 и нещо волта, което е крайно недостатъчно!

[Passat_91]

Значи докато зареждаше го бях мерил беше 13.45 без консуматор със пуснати дълги фарове музика и вентилатори на макс падна на 13.15. Дали и четките оказват някакво влияние за волтажа мойте да са изхабени вече и да е по малко

[К.Одаджийски]

Доброто зареждане е между 14.0 и 14.5 волта. Като максимум - 14.6! Всичко нагоре ти опържва крушките и доста елементи по електрониката. Като задоволително напрежение - 13.8 до 14.0 волта. Обаче като пуснеш малко консуматори (фарове, вентилатор на парно, климатик...) и слиза на 13 и нещо волта, което е крайно недостатъчно!

Докато си ровичкахме с bob4o по инсталацията на моя пасат изведнъж взе да вие отпред все едно сме сложили турбина. Замерихме с уреда 16,5. Сменихме веднаха реле-регулатора с нов и стана 13,95, но интересното е че аз на моята кола никога не съм мерил над 14 волта.

[L&R]

По-старичките VW са така не се шашкай. Иначе може да се вдигне , но трябва да се подбере регулатор.
Ако не пада под 13,6V при макс натоварване нямаш грижи.

[milmar]

....
Ако не пада под 13,6V при макс натоварване нямаш грижи.

Така е , но за дизел (пък и за бензин) , особено при преобладаващо градско каране и често палене ( а и зима идва ) при включени фарове не е добре да е под 14V . Проблемите освен с генератора/регулатора са често по електрическите връзки на +совия кабел - от клемата на генератора , през клемата на стартера до акумулатора . Минусовата верига също трябва да се прегледа - корпус на генератора , корпус двигател , връзка със шаси , връзка от шаси към клема минус на акумулатора ...

[Passat_91]

Днес свалих динамото разглобих го и гледам скъсал се е точно този тънкия кабел. Утре ще видя някъде да ми го запоят че е директно на болта и иска як поялник. Дано да няма проблеми с диодите, защото когато го разкачахме динамото да оправим водната помпа забравихме да разкачим клемата от акумулатора и като разкачахме дебелия кабел (плусовия) от динамото без да искаме го допряхме на корпуса на динамото хлъзна се кабела и се допря, но за кратко само направи "цръз" леки искрици хвръкнаха и така.

Искам да попитам за нещо което чух дали е вярно значи при свързан акумулатор ако се разкачват някакви кабели било на динамо било на някакви датчици, че компютъра на колата трупал грешки, затова първо трябвало да се откачат клемите и след това може да се разкачат каквито и да било кабели и тогава не са се появявали грешки това вярно ли е?

[L&R]

Ако си дал тънкият кабел на маса при работещ двигател трите 3амперови диоди са аут и трябва да се сменят , ако си докоснал дебелият на маса по-вероятно е да няма проблем.

[Passat_91]

Като разкачах динамото колата си беше изгасена първо започнах да разкачам дебелия кабел той парво ми опря на корпуса без да искам на динамото и после веднага си разкачих клемата и след това разкачих и тънкия кабел. Мисля, че и дано да няма проблеми утре ще си покаже. А причина за по ниско зареждащо напрежение примерно без консуматори 13.45V каква може да е някакво реле или има един черен транзистор закачен на динамото нещо да са сваршили курса.

[К.Одаджийски]

....
Ако не пада под 13,6V при макс натоварване нямаш грижи.

Така е , но за дизел (пък и за бензин) , особено при преобладаващо градско каране и често палене ( а и зима идва ) при включени фарове не е добре да е под 14V . Проблемите освен с генератора/регулатора са често по електрическите връзки на +совия кабел - от клемата на генератора , през клемата на стартера до акумулатора . Минусовата верига също трябва да се прегледа - корпус на генератора , корпус двигател , връзка със шаси , връзка от шаси към клема минус на акумулатора ...

13,95 на акумолатора, 13,90 на изхода на самия генератор, включено парно и фарове на дълги 13,8. бензинова ми е колата и както казах в предишното ми мнение е че никога дори и с ново реле не съм имал зареждане над 14 волта.

П.С Съжалявам че отместваме малко темата на колегата, но все пак има някаква информация свързана с въпроса.

А причина за по ниско зареждащо напрежение примерно без консуматори 13.45V каква може да е някакво реле или има един черен транзистор закачен на динамото нещо да са сваршили курса.

Най - вероятно релето с четките е тръгнало да сдава багажа.