Вал и глава от ДХ, вал и глава от АБС мотор, сръвнения.

[kofata]

Стенли имам едно такова питане . Тъй като главата от ДХ няма отвори за хидравличните повдигачи, а тази на АБС има, та помпата на АБС-а не прави ли по-високо налягане за да могат повдигачите да работят? Проблем ли е това? Или сега да сменям и маслена помпа? Въпросът е отнесен към всички колеги не само към горепосочения.

[Stenly]

Сложи помпа от двулитров 8 клапанов мотор. Тя е с по големи зъбни колела и прави по голямо налягане това може даже да се нарече някакъв вид "тунинг"

[kofata]

ще търся такава, но ако не намеря предполагам не е лошо да си карам с моята. Утре започвам да сглобявам, ще сложа и снимки. Главата на мъртвеца е в мен(даже вече се шлайфа)и утре започвам да сглобявам.

[velinsl]

а какъв е смисъла на това упражнение?

[kofata]

на упражнението с помпата ли? Еми.. . предполагам(само предполагам), че повече маслко ще стига до въртящите се части знам ли

[Stenly]

Упражнението е с цел за предпазване на от повличане на някой лагер и намаляване на триенето м/у въртящите се части. Двулитровата помпа прави около един бар по-голямо налягане.

[kofata]

Главата я взех от шлаиф днес, оправих и отворите (много леко портване) Стенли да те питам колко трябваше да са хлабините на всмук и изпуск. клапани при студена глава? върти ми се нещо 0.2 и 0.4 ама не съм сигурен. И още нещо На вала от тази (JH) глава няма буквено означение (или аз не съм забелязал) и незнам дали е същият като G-то от ДХ-а ?

[Stenly]

вала 'G' е най-много градуси от 1,8 двигателите.
За хлабините мисля че бяха 0,25мм но не съм много сигурен трябва да погледна вкъщи в документацийте понеже не съм на моя компутар.

[velinsl]

Ясно, аз си помислих, че отново някакъ тунинг. Ако е само заради това - според мен не си струва. Все пак тези елемнти са изчислени с това налягане да сдадат багажа с двигателя.
Аз също съм с такъв двигател и едва ли има нужда от такова подсилване.

Но щом имам финансовата възможност,време и желание никой не ти пречи. Успех!

[kofata]

С какъв двигател си Вени? ДХ? моят ще е някакъв хибрид. Блок АБС (еднакъв с ДХ) бутала АБС (пак еднакви), глава оборудвана ДХ. За сега колекторите са от АБС (скоро съм си подготвил и колектор стоков от ДХ, и мисля един всмукателен от ПБ или да преработя този от ДХ)
Главата я сглобих днес утре ако има време монтирам я. Па да видим шо ке стане.

[Stenly]

Сложи от ПБ/ПФ колектор оригинално пасата има такъв мотор също става от GX GZ,RD. Ако обръщаш интейка от другата страна ще ти пречи най-малкото казана за течноста на чистачки и охладителния..

[kofata]

Преди "случката" карах с оригиналния на ДХ-а. И бях направил един превод (за да не ми пречи казанчето за вода) от ПВЦ тръби (Ф 75) и вървеше като луда, но не беше естетически издържано . Затова сега искам да си е както трябва ще търся такъв колектор (от горе посочените)
Венисл не разбрах с какъв двигател си ?

[kofata]

Мотора е събран, мина през всичките настройки, притеснява ме само че работната температура на двигатела е малко над 90 градуса около 92-95,6. Термостата е стандартен 87 градуса(имам и на 80). Споделете колеги добре ли, зле ли е? Вашите коли на колко градуса работят?

[kofata]

Здравейте колеги, двигатела с новите си глава, сигменти, бутала. .. . . работи много добре, НО минах 300+ километра извънградско и още 100 градско и ми направи впечатление че, при вкл'чен климатроник в това време (-3 и нагоре градуса) двигатела работи около 92 до към 95, 96 градуса целзиеви . Аз лично се съмнявам в показанията на температурата на водата, защото тук във форума четох, че първа скорост на перките се включва на 92 градуса. При мен се получава следното включва се на първа степен мааалко над 100 (при показанието на таблото) и пак пада до 92. Това е добре (че пада температурата) от друга страна термостата сработва на 87 градуса, което пък ме навява на мисълта, че показанията на таблото са нормални И ме хвърля в тъч. Термостата е чисто нов, също така и радиаторчето на парното и то, системата е промита и след това е сменян антифриза 2 пъти. Ха сега споделяйте!

[zfa159]

Термостата започва да отваря на 87 градуса.Напълно отворил е чак на 102.Първа степен тръгва на 95 а не на 92..зависи си от датчика ама оригиналния за АБС двигател с и без климатик/троник си е на 95.
Дали си пуснал климатроника или не е без значение понеже под +5 градуса компресора не тръгва и съответно не тръгват и перктие и не бърка охлаждането по никакъв начин..освен че отнемаш топлина от радиаторчето на парното.
При нормална работа на всичко стрелката трябва да се мести между 95-6 градуса и 90...понеже датчика за перката (първа степен) тръгва да работи на 95 градуса и спира да работи при температура на датчика не помня точно ама или беше 89 или 90..ама все едно..там някъде.
Принципно ела да и върнем шпредварението...казах ти че това може да се случи заради многото предварението,което и дадохме...ама на -3 трябва да си го компенсира.
Може и датчика да лъже - ще мернем колко градуса е на главата и ще си каже дали мери вярно или не.
Иначе датчика на таблото е много бавен и трудно мери веднага промените в температурата...реагира след известно време.Може и да си е съвсем здрав и да е заради предварението или кофти датчик за перките,термостат и т.н.Термометъра ще си каже