Има ли разлика м/у динамо алтернатор

[L&R]

Та трифазен е генератора а четките по-принцип служат за отвеждане на ел. ток в ротора , който служи за подмагнитване, което от своя страна като меним, меним и напрежението на изхода т.е на намотките на статора. Ако не ни трябва стабилизация просто там щеше да има малко постоянни магнити и толкоз. Тоест управляваме алтернатора с тока , който му пускаме през ротора.

[black`]

Стабилизация се прави и чрез схеми... Идеята на ел. магнита или както ти казваш намотките на статора е по-висок КПД

[L&R]

Стабилизачия се прави и чрез схеми... Идеята на ел. магнита или както ти казваш намотките на статора е по-висок КПД

на 120А инак да и КПД е по-високо.

[black`]

Не става въпрос за това ами че като е с обикновен магнит неговата сила е кнстанта. Докато при ел. магнит силата се увеличава пропорционално с оборотите От там следва по добро зареждане на акумулатора и следователно по-дълъг живот на същия

[perin]

когато се каже динамо се разбира постояннотоков генератор с въртящ се постоянен магнит за възбуждане.
алтернатор - променливотоков генератор, като този в колите, дали има реле регулатор или схема грец директно на него, устройството е все едно и също.
справка - "учебник по електрически машини" - няма значние дали е за техникум или за МЕИ, все едно и също пише.

[Tata]

Алтернаторът променливотоков трифазен генератор.Има 6 изправителни диода.Четките подават ток на възбудителната намотка на алтернатора,който се регулира от електронно реле регулатор.Релето поддържа напрежението от около 12 v независимо от промяната на оборотите на двигателя.

[dosta star]

Темата е от миналата година...В по-старите автомобили за поддържане на напрежението и дозареждане на акумулатора се използват постояннотокови генератори /динамо/.Специално в тях и в статора и в ротора има намотки.
Във вече съвременните автомобили се използват алтернаторите.Това са трифазни генератори за променлив ток.В тях има изправителен блок с диоди,който прави напрежението постоянно.
Реле-регулаторите и при динамото и при алтернатора променят възбуждането и така поддържат необходимото напрежение в ел.инсталацията на автомобила,което е доста над 12V и за повече от автомобилите е в диапазона 14,2-14,6V.
И в края да кажа,че ниските обороти и при алтернатора не гарантират пълноценното зареждане на акумулатора...Това е накратко ...

[emo-gar]

Колеги , като модули и двете джаджи произвеждат "прав ток", регулатор на на прежението може да е механичен (лада) или електронен.Проблема при динамото е че изходния ток минава през "четките" , което е един вид ограничение , докато при алтернатора се взима от Статора (неподвижна част) , през мощни изправителни диоди , има възможност за добро охлаждане и по-голям изходящ ток. При динамото силовите намотки са в Ротора (въртяща се част) , изправител са колекторните пластини, което води до ограничения.Е..ти брадясалата тема

[Vasseto]

Динамата се срещат и в нашия форум,но май никой не поглежда във вздухарския раздел.Много от костенурките са с динама.