Проблем с таблото или токовете на Passat B4 92 - 1.8mi

[metk0]

Някой ако може да помогне!!!
Имам следния проблем:
както си карам колата изгасва ми таблото и цялата кола.Какво може да е евентуално, токове ли губи или ..... Къде може да е проблема??? Благодаря предварително!!!

[radotom]

Здравей.
Бягай да ти оправят имобилайзера на алармата.
Макар, чееее... може и от контактния ключ да е
Трябва си проба

[metk0]

нямам аларма и само таблото изгасва и сидито

[swissmad]

Пасат Б4-'92 година няма.
Според мен, щом ти гасне и таблото е по-вероятно да е контактния ключ.Алармите не гасят тоците там или поне не е стандартно.Успех с ремонта,че тия проблеми с ел.инсталацията са си гадни-трудно е намирането им.

[danielmihov]

Господине,
ако проблемът е в ключалата или прословутия клеморед ключа трябва да се върти свободно като стриптизьорка на пилон.
И въпеки всичко може и да е от него

[kurortist]

Колега,може да си провериш масат към купето

[vgala]

Масата към купето. При мен поне това беше.Както си карам , спирам и когато река да запаля цъъ.Ни въртеше на стартер, нито токове имаше.Та провери си масата на към купето и клемите + - на акумолотора.

[swissmad]

Господине,
ако проблемът е в ключалата или прословутия клеморед ключа трябва да се върти свободно като стриптизьорка на пилон.
И въпеки всичко може и да е от него

Господине,
а ако има омекнала(позачупена) пластинка в клемореда и при вибрации не дава добър контакт с другите пластинки в клемореда-тогава ключа ще се върти ли като стриптизьорка на пилон???
Сещам се още няколко примера ама ме мързи да пиша.

metk0-прегледай и масата към купето както са те поъветвали колегите (и масата на двигателя към купето и на акумулатора към купето).Аз имам и един куплунг само с кабелчета свързани към масата(намира се на предна лява колонка-там където е палеца за отваряне на капака на двигателя)-виж и там дали имат добър контакт с масата кабелчетата. Успех

[danielmihov]

Мили колего,
самият патрон е така направен, че ако той си е стегнат държи прословутият клеморед в позицията която трябва.Единственият вариянт е да се прецака връшането от стартер.Още навремето в далечната 80 година когато са замисляли новият стар б3, 10 човека са си блъскали главата да измислят клемореда и са го направили.В клемореда има две отделни пластини за контакт.Едната е за вътрешните консуматори (парно и т.н) а другата е за по важните неща.Или с други думи не могат да се прецакат, зачупят, износят,изкривят,разшлякат или както искае го наричайте тези пластини от шведски месинг с доживотна гаранция.
Чисто и просто едно клеморедче струва там някъде около 50 кинта ново и затова доста често се "прецаква".

[Петър Петров]

:012: Мили колего,
самият патрон е така направен, че ако той си е стегнат държи прословутият клеморед в позицията която трябва.Единственият вариянт е да се прецака връшането от стартер.Още навремето в далечната 80 година когато са замисляли новият стар б3, 10 човека са си блъскали главата да измислят клемореда и са го направили.В клемореда има две отделни пластини за контакт.Едната е за вътрешните консуматори (парно и т.н) а другата е за по важните неща.Или с други думи не могат да се прецакат, зачупят, износят,изкривят,разшлякат или както искае го наричайте тези пластини от шведски месинг с доживотна гаранция.
Чисто и просто едно клеморедче струва там някъде около 50 кинта ново и затова доста често се "прецаква".

Абе то патрона мое го държи като млада булка, ма пластинките са си намерили пилон

[swissmad]

:012: Мили колего,
самият патрон е така направен, че ако той си е стегнат държи прословутият клеморед в позицията която трябва.Единственият вариянт е да се прецака връшането от стартер.Още навремето в далечната 80 година когато са замисляли новият стар б3, 10 човека са си блъскали главата да измислят клемореда и са го направили.В клемореда има две отделни пластини за контакт.Едната е за вътрешните консуматори (парно и т.н) а другата е за по важните неща.Или с други думи не могат да се прецакат, зачупят, износят,изкривят,разшлякат или както искае го наричайте тези пластини от шведски месинг с доживотна гаранция.
Чисто и просто едно клеморедче струва там някъде около 50 кинта ново и затова доста често се "прецаква".

Остава да кажеш ,че си бил един от 10-те мислителя и заедно сте ходили швеците да им вземете месинга ,коѝто са ви го дали с гаранция ,че е шведски

Така -до тук с маѝтапа
Да уточня ,че НЕ СЪМ квартален маѝстор,коѝто лъже хората да си сменят това и онова за да имам лична изгода от това-мненията ми са от ЛИЧЕН опит като водач на МПС с 20 годишен стаж ,собственик на автомобил от 1993г,като от 16 години не съм ходил пеш-ако разбираш за кво иде реч.
Имам наблюдение над 2 патрона от ВАГ-групата -един сеат толедо 1993г и един голф 1995г производство-и двата правят един и същ проблем -като се завърти на ключът на стартер нищо не се случва.Чак когато размърдаш ключа (в завъртяно положение) нагоре -надолу,навън -навътре ,при някое от положенията се включва стартера.Връщането на ключа от стартер не е проблем,след като заработи двигателя.
От какво ли е проблема тогава след като според теб ," мили колего" клемореда е несчупваем? Може би щвеците са спряли да дават от месинга с гаранцията???

ПП.След смяната на клемореда и на двата автомобила проблемите изчезнаха(макар ,че на единия беше разбит малко и патрона )

[stefan_gb1]

Прав е човека, паяците са си проблем и да не казвам на 70 % от Пасатите са ги сменили вече дори по няколко пътя. Новия е на цена от 18-21лв. и не са качествени ама изобщо.

Проблема е напълно възможно да е от там важното е да се измерят напреженията в този момент и да не се гадае.