Смяна гумички на клапаните на Т4

[Smislov]

Значи колега както по-горе писах главата беше изпратена за шлайване и съответно след като я получих беше огледална,това за да няма съмнение за кривини. Колкото до затягането и последователността - всичко беше направено по учебник. Още нещо , поръчах нови болтове за да няма изненада при стягането защото стягащия момент е доста голям. Гарнитурата съшо е маркова-метална.

[KingoftheROAD]

А като е затворена капачката на разширително казанче, като загрее движока до нормална работна температура, се повишава налягането до около 1-1.5 атм. Може и повече, зависи от охладителната уредба как е предвидена да работи. Това повишава точката на кипене. Вероятно при теб има някъде теч, или нещо не е уплътнено както трябва. Пробвай на затегната капачка, да загрееш движока и докато работи гледай, отдолу, отвсякъдето където можеш да се навреш, за течове по охладителната система. Разширителното казанче ако ти е по-чисто, пробвай да видиш в него дали не бълбукат балончета. Отнякъде нещо ти избива, и трябва да се открие откъде. Отзад, отдолу където е масления филтър, над него има и маслен радиатор, който е вързан към блока и към една тръба с тънки маркучлета. Провери ги на канал или на подемнник. На мен ми се пукна едното, и изтекоха водите на пътя. Смяната е малко кривунделска работа, и не става на място, а иска сваляне на коритото отдолу, и канал.

Иначе двигателя разработи ли го вече? мина ли поне 1000-1500 км? Смени ли му първото масло? Ако да, то тогава пробвай да измериш компресията, може пък оттам да изскочи нещо.

[muns61]

Проблем може да дойде от бренерите. Измери налягането в охл система.
За хлопащите бутала - всички бутала хлопат, щото са хлабави горе. Там не се износват въобще. Не хлопа бутало със запечени сегменти. По - важен показател е луфт мвжду бутало и цилиндър в долната част на полата и също ключ на сегментите.

[KingoftheROAD]

...Проблем може да дойде от бренерите...

Колега, на какво казваш бренер?

[Smislov]

А като е затворена капачката на разширително казанче, като загрее движока до нормална работна температура, се повишава налягането до около 1-1.5 атм. Може и повече, зависи от охладителната уредба как е предвидена да работи. Това повишава точката на кипене. Вероятно при теб има някъде теч, или нещо не е уплътнено както трябва. Пробвай на затегната капачка, да загрееш движока и докато работи гледай, отдолу, отвсякъдето където можеш да се навреш, за течове по охладителната система. Разширителното казанче ако ти е по-чисто, пробвай да видиш в него дали не бълбукат балончета. Отнякъде нещо ти избива, и трябва да се открие откъде. Отзад, отдолу където е масления филтър, над него има и маслен радиатор, който е вързан към блока и към една тръба с тънки маркучлета. Провери ги на канал или на подемнник. На мен ми се пукна едното, и изтекоха водите на пътя. Смяната е малко кривунделска работа, и не става на място, а иска сваляне на коритото отдолу, и канал.

Иначе двигателя разработи ли го вече? мина ли поне 1000-1500 км? Смени ли му първото масло? Ако да, то тогава пробвай да измериш компресията, може пък оттам да изскочи нещо.

Здравейте, при мен има условия за ремонт с канал,колко много съм стоял отдолу при работещ двигател с надеждата да видя отнякъде теч, но уви нищо . Масленото радиаторче го смених защото беше пукнато и ми вкарваше масло в охладителната система.Двигателчето го разработих ,смених му маслото, но не съм мерил компресията.Все си мисля че главата е пукната някъде и прави комшолук с магистрала на охладителната система.Не съм проверявал за бълбукащи мехурчета но и това ще направя.Изобщо все проблеми които са трудно откриваеми

[wwwww33333]

Ами,остава само да провериш радиатора на парното,защото ако изчезва малко течност тя ще попива във ватата на пода и няма да я видиш.Ако е малка пукнатината ще изтича само когато е под налягане сиреч-когато е загряла.Късмет.

[KingoftheROAD]

То на радатора тръбите му са изведени в коша на двигателя. В друга тема съм постнал снимки на таблото, вентилатора и радиатора на парното в разглобен вид.

[Smislov]

То на радатора тръбите му са изведени в коша на двигателя. В друга тема съм постнал снимки на таблото, вентилатора и радиатора на парното в разглобен вид.

Колега мислил съм си за парното, преди година смених радиаторче. Решил съм и там да направя проверка като в коша на двигателя съединя с тръба входщата и изходящата магистрала на радиатора. Ще наблюдавам течността и ще докладвам . Ако е от там ще намеря решение , но ако е това което си мисля ,тоест пукната глава!!!

[wwwww33333]

И какво като са в коша,да не би и парното да е там.

[Smislov]

И какво като са в коша,да не би и парното да е там.

Ами колега, изолирам радиарторчето на парното, то си е в купето и до него няма да има антифриз. Целта ми е да разбера дали теча не е вътре.Но от опит знам че когато има теч вътре прозорците започват да се изпотяват и на езика ти става едно сладко сладко. Това е в резултат от изпаренията на антифриза. Разбира се парите са отровни и не трябва да се вдишват.

[Smislov]

Здравейте колеги, малко късно но ето окончателния отговор на проблема. След каране известно време нещата се влошиха и започна да вкарва антифриз в маслото, аз доливах и така карах, но накрая се реших пак да сваля главата и да я изпратя за проба на налягане. Оказа се че е пукната на 1 и 2 цилиндър . В началото дадоха надежда че ще я заварят но впоследствие се отказаха и сега съм от отбора на търсещите да закупят глава. Диалемата е втора употреба или нова. За нова не ми се мисли защото ще струва колкото колата, втора употреба но от къде .Та ако някой може да помогне

[Smislov]

Здравейте колеги, пак закъснях но ще пиша. Пипането на течността се оказа от пукната глава.Потърсих втора употреба един ,,колега'' в кавички ми изпрати за 300лв една която се оказа пукната и се наложи да взема чисто нова. Сега вече нямам проблеми с антифриза, разхода на маслото също намаля да не кажа и престана, но сега имам по малко пътуване. Та така поизгорях с доста пари но няма как буса трбва да върви.