Bъпрос за електричари Голф 4 1.6 AKL

[g_ianev]

Сутринта 500м след като потеглих ,се включи ABS,изключи се радиото и колата загасна на скорост.След това акумулатора не иска да завърти и да запали.Само да спомена че вчера се случи същото,след което колата си запали все едно нищо не е ставало замерих акумулаторо 11V,алтернатора при включени консуматори 13V.Ако някой може да даде съвет ще съм благодарен!!!

[g_ianev]

Колеги доста се рових из форума ,но същия специфичен проблем не срещам,а тази седмица трябва да пътувам.Моля някой ако има идеи да ме насочи!!!

[botor]

малко е акумулатора да дава 11волта.а иначе трябав да ти зарежда около 13,7.на мен ми се чини акумулатор-измери му и гъстотата не електролита

[g_ianev]

да кажем че е акумулатор,не би трябвало да гасне по време на движение .Нали след като запали на практика акумулатора не влияе

[emo-gar]

Както го описваш..много ми прилича на прецакан контактен "клеморед"(това под патрона),май ти се губи напрежение "контакт".Виж там..разклати ключа при запалено положение(ама на място! да не стане беля в движение!) и следи за прояви на дефекта.

[aivan2001]

Колега, имах подобен проблем....преди година със същия мотор - оказа се датчик на коляновия вал. Въпроса, е че много трудно се хваща....на елкон вегнага се установява но единствено ако колата се закара на буксир както е изгаснала.....инак не дава никакви индикации за повреда.

[g_ianev]

Както го описваш..много ми прилича на прецакан контактен "клеморед"(това под патрона),май ти се губи напрежение "контакт".Виж там..разклати ключа при запалено положение(ама на място! да не стане беля в движение!) и следи за прояви на дефекта.

И на мен ми се струва, че се губи напрежение.Дай малко пояснение как да го хвана ако е клеморед.Как се сменя колко струва?

[g_ianev]

Снощи заредих акумулатора и сутринта отидох на майстор като по пътя,който е около 5км до майстора не ми направи проблем.Според майстора акумулатора толкова се е разредил,че дори и да запали колата след 500м ще загасне тъй като алтернатора не може да смогне на всички консуматори.Забравих само да го попитам,защо колата ми гасне като се махне едната клема на акумолатора.Мисля че не тряба.Ако се окаже разреден акумолатор ,то се обръщам към всички колеги :НАПРАВЕТЕ СИ ПРОФИЛАКТИКА НА АКУМУЛАТОРИТЕ ПРЕДИ ЗИМНИЯ СЕЗОН.Ако някой има мнение по моя казус нека пише!!!

[bobocamaro]

защо колата ми гасне като се махне едната клема на акумолатора.Мисля че не тряба.!!

Мисля, че това действие е абсолютно недопустимо за автомобила ти.И мисля, че трябва да занесеш алтернатора за проверка на стенд, всякакви други експерименти ще ти бръкнат лошо в джоба.Най-приятелски съвет
P.S.Извинявам се, че блея.Първата ти работа е да замерите заредения акумулатор с товарна вилка, после алтернатора.

[mi6un4o]

Колега, занимавам се с електротехника и имам много години стаж.Моето мнение е, че имаш проблем в групата генератор- р/регулатор.Това е основната причина за ниското напрежение в бордовата ти инсталация.Това е причината акумулатора да е 11 волта( ако разбира се е изправен),пониженото напрежение е в основата на светването на ABS , спиране на радиото и загасването на ДВГ-то( получава се когато захранването се понижава под 10-10.5 волта).
Причините за ниско напрежение на г-ра могат да са: четки, колектор,изправител(схема Иларионов),пробив м/у намотки, лоши връзки,маси и др. Проблема може да се дължи и на повреден р/рег-р.Надявам се, че измерените 13в. при работещ ДВГ си ги правил в/у кабелите на акумулатора, защото ако са от друго място ни подвеждаш!
Така дискутирания клеморед участва в схемата за първоначално подмагнитване на г-ра и след развъртане и запалване на ДВГ-то тази функция се осъществява от р/р-ра.Клемореда може да е причина за това ДВГ-то да не пали или гасне в движение,но не участва в рег-то на напрежението при работещ двигател!И да знаеш за друг път НЕ ИЗКЛЮЧВАЙ НИКОГА АКУМУЛАТОРА когато двигателя роботи!!!!
Това е моето мнение, нека се включат и други колеги разбиращи от ел. техника и се изкажат по повредата.

[g_ianev]

Колега, занимавам се с електротехника и имам много години стаж.Моето мнение е, че имаш проблем в групата генератор- р/регулатор.Това е основната причина за ниското напрежение в бордовата ти инсталация.Това е причината акумулатора да е 11 волта( ако разбира се е изправен),пониженото напрежение е в основата на светването на ABS , спиране на радиото и загасването на ДВГ-то( получава се когато захранването се понижава под 10-10.5 волта).
Причините за ниско напрежение на г-ра мога да са: четки, колектор,изправител(схема Иларионов),пробив м/у намотки, лоши връзки,маси и др. Проблема може да се дължи и на повреден р/рег-р.Надявам се, че измерените 13в. при работещ ДВГ си ги правил в/у кабелите на акумулатора, защото ако са от друго място ни подвеждаш!
Така дискутирания клеморед участва в схемата за първоначално подмагнитване на г-ра и след развъртане и запалване на ДВГ-то тази функция се осъществява от р/р-ра.Клемореда може да е причина за това ДВГ-то да не пали или гасне в движение,но не участва в рег-то на напрежението при работещ двигател!И да знаеш за друг път НЕ ИЗКЛЮЧВАЙ НИКОГА АКУМУЛАТОРА когато двигателя роботи!!!!

Това е моето мнение, нека се включат и други колеги разбиращи от ел. техника и се изкажат по повредата.

Колега много компетентно мнение за което благодаря!!! Акумулатора е на една година и сутринта бях в сервиза от който го купих и казаха че е ок.Иначе да спомена че от три мецеца не съм карал колата на дълъг път и като се замисля само алармата е достатъчна като консуматор да разреди акумулатора.Иначе колата се кара по 10-15км на ден.

[g_ianev]

Надявам се, че измерените 13в. при работещ ДВГ си ги правил в/у кабелите на акумулатора.

[pas1.8mi]

Колега, занимавам се с електротехника и имам много години стаж.Моето мнение е, че имаш проблем в групата генератор- р/регулатор.Това е основната причина за ниското напрежение в бордовата ти инсталация.Това е причината акумулатора да е 11 волта( ако разбира се е изправен),пониженото напрежение е в основата на светването на ABS , спиране на радиото и загасването на ДВГ-то( получава се когато захранването се понижава под 10-10.5 волта).
Причините за ниско напрежение на г-ра могат да са: четки, колектор,изправител(схема Иларионов),пробив м/у намотки, лоши връзки,маси и др. Проблема може да се дължи и на повреден р/рег-р.Надявам се, че измерените 13в. при работещ ДВГ си ги правил в/у кабелите на акумулатора, защото ако са от друго място ни подвеждаш!
Така дискутирания клеморед участва в схемата за първоначално подмагнитване на г-ра и след развъртане и запалване на ДВГ-то тази функция се осъществява от р/р-ра.Клемореда може да е причина за това ДВГ-то да не пали или гасне в движение,но не участва в рег-то на напрежението при работещ двигател!И да знаеш за друг път НЕ ИЗКЛЮЧВАЙ НИКОГА АКУМУЛАТОРА когато двигателя роботи!!!!
Това е моето мнение, нека се включат и други колеги разбиращи от ел. техника и се изкажат по повредата.

Колега,не се засягай(нямам представа колко много опит с Електротехниката имаш!),обаче сериозно ли мислиш,че така се изписва правилно името?Иначе по описанието за откриване на проблема нямам забележки!

[emo-gar]

Мда,явно има много симптоми и колегата да отиде при някой,който може да си служи правилно с мултиметър,пък и да поназнайва къде да мери.Аз също съм електричар,електрончик,заварчик...от има -няма 25 години и си ползвам занаята ежедневно,но явно нещо в инфото се губи и може да дам и грешен съвет.Никакви 13 в. не са достатъчни,а пък 11-абсурд!От това се прави извод-генератор.Колкото и да е скапан акумулатора(стига да не дава "накъсо"),подкачен към колата-не може да е проблем ,освен при опит за стартиране(няма стартов ток).Обаче някои от колите(щото има и без) са със сериозна електроника и тя не позволява "волности" в стойността на напрежението.Акумулатора играе ролята на огромен филтров кондензатор и обира пиковите стойности(стигат и до 20-на волта).По принцип при откачен акумулатор и работещ генератор,колата не трябва да загасне,но има риск за електронното оборудване и то основателен.но не съм съгласен,че при пад до 10в.ще загасне колата,ако се срине под 8в.-може.
А за изправителя,трифазния..е написал е една буква повече колегата,Ларионов му дължи хавлиена кърпа

[pas1.8mi]

Явно Колегата ще трябва да сменя "Реле"-регулатора!Кофтито е,че за Г4 са от 60лв++!