Дренаж на картерните газов вместо "затапване" на Е

[achodemo]

Ама то какво представлява уреда ми е ясно и за какво е уреда пак ми е ясно...но нещо не ме кефи тая работа.Но все пак кажете ми точно запушения ЕГР води ли до пренадуване на турбото в средния диапазон и ако е да какви могат да бъдат последствията, тъй като колата обикновено се кара между 1500-2500 оборота.

хайде прочети тука малко инфо на готово

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=391

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=14

[drago_tr]

Колега...точно от тая тема за егр-а съм цитирал по горе и по нея съм задал въпросите си и стигнах до извода че този Егр не е сложен само за екология както е описано в темата...а и за други работи....и неговото премахване си е предразположение за бавна смърт на мотора. И както се казва....миг невнимание в тоя манометър...и после цял живот мъртъв(мотора имам в предвид ). Така че аз още утре си възтановявам пасатчето както си е било и
Е! Че ще му чистя всмукателите и турбината на 2-3 години 1 път...голяма работа.Успех на всички и много безавариини

[achodemo]

Колега...точно от тая тема за егр-а съм цитирал по горе и по нея съм задал въпросите си и стигнах до извода че този Егр не е сложен само за екология както е описано в темата...а и за други работи....и неговото премахване си е предразположение за бавна смърт на мотора. И както се казва....миг невнимание в тоя манометър...и после цял живот мъртъв. Така че аз още утре си възтановявам пасатчето както си е било и
Е! Че ще му чистя всмукателите и турбината на 2-3 години 1 път...голяма работа.Успех на всички и много безавариини

Е само дето няма да е 1 път на 2-3 годони ,а почти всяка година

Хайде

[mili 75]

Колега Драго, точно колегата Брезел съм питал относно затапването на ЕГР на този мотор и той ми каза, че добре съм направил и няма опасност за турбината.Така, че недей да всяваш смут в редиците на колегите с тия твои тълкувания за пренадуването, защото колегата Брезел е написал в тоя пост който си цитирал, че става въпрос само за определени обороти, които са далеч от опасните за турбината.

[drago_tr]

Колега Драго, точно колегата Брезел съм питал относно затапването на ЕГР на този мотор и той ми каза, че добре съм направил и няма опасност за турбината.Така, че недей да всяваш смут в редиците на колегите с тия твои тълкувания за пренадуването, защото колегата Брезел е написал в тоя пост който си цитирал, че става въпрос само за определени обороти, които са далеч от опасните за турбината.

Щом си питал колегата Брезел точно за този мотор ще ви повярвам....убедихте ме....но от написаното в онази тема се разбира точно обратното...може би е трябвало малко доуточнение какво всъщност казва практиката

[andrey_hr]

Вдига ли се разхода от затапването на ЕГР и има ли някакви отрицателни все пак последствия?

[SMEL]

според мен по-бавно загрява мотора,

[drago_tr]

според мен по-бавно загрява мотора,

На мен от двудневното ми каране със затапен ЕГР не ми направи такова впечатление

[didopoli]

Честа смяна на маслото май му е майката на картерното налягане.Засега докато не намеря по читав уред ще го сменям на 8к.Като налееш ново масло налягането пада мине ли 7,5к налягането нараства почти 3 пъти сещате се къде отива.Карам с Мобил 10w40 но ще има опити и с други масла и други уреди.Иначе и аз съм се насочил към извеждане на картерните газове.

[nasko1978]

според мен по-бавно загрява мотора,

[HeadshooteR]

Добре де дотук не разбрах нищо с това намаляне и увеличаване .
Веднъж Andonov казва да се увеличат веднъж да се намалят .
Какво става като се намалят единиците и какво става като се увеличат (при затапен ЕГР)?

[achodemo]

Добре де дотук не разбрах нищо с това намаляне и увеличаване .
Веднъж Andonov казва да се увеличат веднъж да се намалят .
Какво става като се намалят единиците и какво става като се увеличат (при затапен ЕГР)?

С увеличаване на единиците се намалява процента на изгорели газове в сместа (ЕГР-а се затваря).
Но не може напълно да се затвори по-този начин . За това се слага пластина !

Какво става като се намалят единиците и какво става като се увеличат (при затапен ЕГР)?

Щом е затапен механично не оказва влияние , само при ПД май имаше някакъв проблем ,ако се затапи напълно без да се ограничи софтоерно .

[White Arrow]

Здравейте колеги, карам Ауди А4 2.5 TDI 163 к.с. 2003 г. и след като прочетох доста от написаното по въпроса със запушването на EGR клапана реших да опитам да го огранича най-напред софтуерно да видя дали има разлика и после ако има смисъл ще го затапя и с пластина. До тук добре, но ето къде е проблема: при опит да въведа Login кода, който според ВСИЧКИ трябва да е 12233 (пробвах и с 26261 и 26262 не става) програмата не иска да се логне и ми дава грешка като на снимката (снимката е примерна) горе в дясно Warning:Login Lost due to dropped session... Пробвах над десет пъти и нищо, работя с VCDS Lite (кракната), както и с 311.2 (също активирана) Въпросът ми е някой знае ли да има друг Login код за да мога да вляза в адаптацията и да си огранича EGR-а (софтуерно за сега) или може би проблема е някъде другаде? На страницата на Ross-tech от където е и снимката пише следното: "The most common cause of this is the use of an incorrect login code or a 7-digit PIN/SKC based on an incorrect Immobilizer ID or incorrect data entered in the 7-digit dialog." което с две думи означава, че кода е ГРЕШЕН Нека ако някой е правил тази адаптация на EGR-а за този модел мотор (BFC) да сподели моля! Благодаря и успех на всички колеги от VAG групата