Подобряване работоспособността на фаровете . . .

[rgivod]

Колега, така го направих и аз, но не постигнах резултатът който исках. Заради по малките кабели на оригиналната инсталация до фаровете напрежението се повиши на 13.3v, а като го пробвах с по- дебели кабели до фаровете беше 14.00v. Но и така е по- добре отколкото 12.6v. Ето линк към руснаците как са го направили:
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=52045

Вариянти има много но при този се режат оригиналните кабели то си е написано а във вариянта който съм дал просто се наставят мъжка с женска букса и нищо не се реже и запоява в автомобила тоест ако не ти хареса винаги може да възстановиш оригиналната инсталация (просто разкачаш собственото си творение от буксите на заводската инсталация а тах слагаш в предишните им легла) все едно нищо не е преправяно.Да не говорим че Всичко което запояваш и режеш по релетата се прави в домашни условия и не се занимаваш да сваляш кабели разклонителли поялници и тем подобни до колата един вид правиш го "Plug and Play".

[hinev]

Подадох директен + на фара имаше коренна разлика в светенето , и така се сдобих и аз с по силни фарове само че си ги вързах на фаровете

[mupk0]

Аз да се похваля.След 2 години служба едната ми крушка китайчето си замина.Взех си Osram Cool Blue(на Шела имаше само такава,а изгоря по време на път) и открих,че свети почти същото или една идея по-надолу от китаеца и вдругиден пак ще взима такива

[valku]

Добре бе пичове не успях само да схвана каква роля играят тия релета? Каква е точно тяхната работа? Извинете ме ако ви питам вече зададен въпрос но не успях да намеря отговор.

Поздрави.

[mupk0]

Добре бе пичове не успях само да схвана каква роля играят тия релета? Каква е точно тяхната работа? Извинете ме ако ви питам вече зададен въпрос но не успях да намеря отговор.

Поздрави.

Тока който захранва фаровете оригинално минава през копчето на таблото и ръчката за къси/дълги.Понеже така направена схемата има много съпротивление и падове в напреженията.С времето и ключа се изхабява и започва да има още по-голямо съпротивление.Когато сложиш релетата,те взимат само СИГНАЛ,и се затварят.По този начин тока от акумулатора минава през релетата и директно в фаровете.По-малко съпротивление,по-висока надеждност,по-силен ток стига до крушките->светят повече.Тогава вече през ключа минава пак 12в напрежение,но големината на тока е нищожна.


Надявам се си ме разбрал.

[Ivo_Golf3_GT]

Тока който захранва фаровете оригинално минава през копчето на таблото и ръчката за къси/дълги.Понеже така направена схемата има много съпротивление и падове в напреженията.С времето и ключа се изхабява и започва да има още по-голямо съпротивление.Когато сложиш релетата,те взимат само СИГНАЛ,и се затварят.По този начин тока от акумулатора минава през релетата и директно в фаровете.По-малко съпротивление,по-висока надеждност,по-силен ток стига до крушките->светят повече.Тогава вече през ключа минава пак 12в напрежение,но големината на тока е нищожна.

Надявам се си ме разбрал.

[valku]

Добре бе пичове не успях само да схвана каква роля играят тия релета? Каква е точно тяхната работа? Извинете ме ако ви питам вече зададен въпрос но не успях да намеря отговор.

Поздрави.

Тока който захранва фаровете оригинално минава през копчето на таблото и ръчката за къси/дълги.Понеже така направена схемата има много съпротивление и падове в напреженията.С времето и ключа се изхабява и започва да има още по-голямо съпротивление.Когато сложиш релетата,те взимат само СИГНАЛ,и се затварят.По този начин тока от акумулатора минава през релетата и директно в фаровете.По-малко съпротивление,по-висока надеждност,по-силен ток стига до крушките->светят повече.Тогава вече през ключа минава пак 12в напрежение,но големината на тока е нищожна.


Надявам се си ме разбрал.

Разбрах те перфектно мерси за обяснението. Ами според теб добре ли е днес измерих какво напрежение отива към крушките беше около 12.30волта измерих заряда които отива към акомулатора 14.01-02волта? Ако сложа релета това напрежение ще се промени ли коренно или само частично ще усили волтажа? Извинявам се за тъпите въпроси но искам да знам просто.

Поздрави.

[i.e.i]

"Пълна промяна."

[bryanokoner]

Разбрах те перфектно мерси за обяснението. Ами според теб добре ли е днес измерих какво напрежение отива към крушките беше около 12.30волта измерих заряда които отива към акомулатора 14.01-02волта? Ако сложа релета това напрежение ще се промени ли коренно или само частично ще усили волтажа? Извинявам се за тъпите въпроси но искам да знам просто.

Поздрави.[/quote]
Колега аз като премерих имах 11в на фара.Карах само където има улично осветление.Сам си направих операцията с 4мм кабел и прогледнах,13в и кусур достигнах, релета 30а са достатъчни.

[valku]

Добре колега ще видя след нова година да направя операцията и аз и ще дам коментар ще се постарая да направя снимки преди и след операцията. Мерси за мнениата ви и весело посрещане на НГ.

Поздрави.

[vlassadar]

Колеги, задачата с релетата беше много интересна, а резултата го предусещах, просто фаровете светеха плачевно. Карането по тъмно на мокър асфалт изгледаше така:
Купих релета за фарове за ВАЗ, които са тествани от колеги от форума и изглежда са много надеждни. С рулетка с отворен капак мерих по колко метра кабел трябва да тръгва от всяка връзка на релетата, в нас запоих всичко, после свързах нещата без спойки за проверка и след като всичко беше както трябва, запоих всичко и под капака. Преди - 12.8 волта, сега - 14.2 колкото си подава акумулатора. Сложих и крушки Трифа 55/60 вата с +50% светене - комбинирания ефект е... бе свети почти колкото среден клас ксенон, само че минус разправиите покрай него... Кеф
След което реших да свържа фаровете така, че да се включват при даване на контакт и да се гаси всичко при вадене на ключа. Фаровете нямаха зумер и често забравях габаритите и не ми се иска да ги забравя така някой път, особено когато съм далеч от София. Решението се оказа много просто - вади се ключа от панела и на гърба му има 10-ина жици. Червената подава постоянно ток от акумулатора, а жълтата с черна ивица идва от контакта. Червената жица се прерязва, свободния край се изолира, а другия се свързва с жълтата жица (т.е жълтата жица подава ток на 2 клеми - нейната си и на червената жица). Така всичко сработи и вече е невъзможно да стане грешка. Губи се само запаления габарит при заключен автомобил, но при желание може да се направи ключ - да прекъсва връзката с жълтата жица и да прави такава с червената - едновременно. Аз тази екстра не съм я ползвал никога и няма да го правя.

Корекция: Оказа се, че "екстрата" с включените габарити зависи от лоста на мигачите, явно и до него достига постоянен "+" Само че се включват и двата габарита, ако ключа на осветлението е на габарити, и двата фара, ако сме на положение "къси". И това е потенциално опасно, понеже отново е възможно да си излезем със забравени фарове. Ще се отваря и там явно.
След регулиране на фаровете на тъмна права улица, в момента осветлението е върха и на къси и на дълги!

[icemenn]

Аз предлагам да се слагат и 2 бошончета по 20А на всяко реле че ако стане някакъф фал..

[mupk0]

Аз предлагам да се слагат и 2 бошончета по 20А на всяко реле че ако стане някакъф фал..

Колега не знам дали си прочел,но и всички схеми в темата са задължително с предпазители...няма вариянт без!Ако някой не сложи,това си е на негова отговорност.

[bryanokoner]

предпазителите са задължителни

[К.Одаджийски]

Сигурно аз нещо съм глупав и не мога да разбера или .... Слагате бушон 10 - 15 или 20 ампера между акумулатора и 30 амперово реле или грешно съм разбрал!?
Ако изгори бушона преди релето оставате директно без светлините за което отговаря това реле. Аз съм сложил преди лампата по един бушон на всяка светлина т.е 4 бушона по 15 ампера, за късите и за дългите. Така ако изгори единия бушон, другия фар ще остане да свети.