Ламбда контрол в паралел с ЕКУ - въпрос ?

[stefan_gb1]

Не
нали ако входовете на ламбда-контрола и на ЕКУ-то са вързани в паралел то сигнала от ламбда сондата винаги ще се подава и към двете схеми, въпроса е дали тези две схеми няма да си пречат ?

Те са свързани и сигнала се подава / и преминава през ламбда контрола към ЕКУ-то/ но само когато превключвателя на ламбда контрола е в положение - бензин. При положение газ сигнала от сондата постъпва към ламбда контролера но не излиза а излизат изграденте импулси от пика или процесора в ламбда контрола.Тоест при положение /газ/ те не са свързани.В този ред на мисли и поради факта че каза че неискаш да използваш заместващите импулси затова ти предложих да прекъснеш писта към бубинката на релето за да може хем да е вкл. ламбда контролера на газ хем да не се използва неговия изходен сигнал защото контакта в релето ще остане нормално затворен.
За това че не си съгласен за емулирания сигнал не си много прав. При работа на газ дори и при добра реголировка на системата реголирането е доста мудно и сондата бавно преминава от ниско към високо ниво/поради инертноста на системата/ и Еку-то го засича като проблем със сондата. На моя ламбда контрол съм наблудавал осцилограмата на сондата и нивата при работа на газ и да ти кажа спрямо бензина са доста бавни .

А дали си пречат двата модула мисля че при положение бензин - НЕ , а при газ пак мисля че не но не съм убеден 100 процента.

[jordancho]

При работа на газ дори и при добра реголировка на системата реголирането е доста мудно и сондата бавно преминава от ниско към високо ниво/поради инертноста на системата/ и Еку-то го засича като проблем със сондата. На моя ламбда контрол съм наблудавал осцилограмата на сондата и нивата при работа на газ и да ти кажа спрямо бензина са доста бавни .

А дали си пречат двата модула мисля че при положение бензин - НЕ , а при газ пак мисля че не но не съм убеден 100 процента.

А, е точно това исках да пробвам, и се надявах, че при непрекъсната връзка със ламбда сондата и дори при бавното, но все пак някакво регулиране от страна на ламбда-контрола, ЕКУ-то няма да ми трупа грешки.

Колега, щом и ти имаш ламбда-контрол, можеш ли да споделиш някоя тънкост при настройката ? Прочел съм доста неща по въпрос, и доста съм си играл със самата система, но ако имаш някаква допълнителна идея с радост ще я чуя (прочета).
Аз съм със системата на Рунел http://www.runel-tech.com/?p=productsList&iCategory=7, и се наложи да попроменя някой нещица по нея за да работи както трябва, но като цяло единствено динамиката на колата се повиши малко, но разлика в горенето не видях (извънградско с около 100Км/h, ми гори 7,5 - 8 на 100 газ), какви са ти впечатленията от твоята система ?

[jordancho]

След като не ти действа вграденият симулатор на ламбда контрола си закупи отделен, SKAD Oxygen simulator този съм го пробвал и монтирал на доста клиенти страдащи от твоят проблем, не съм го търсил из нета дали го продават ако не 17лв ти струва при мен. Само този работи за фолксвагени.

Колега тази схема, която си ми пратил, не мисля че ще ми свърши работа, защото: сметнах набързо елементите и се оказа, че тя ще подава импулси с нива 0 - 1,27 V през 3,3 сек., което първо е твърде бавно, а и второ с много високо ниво (ламбда-контрола ми подава същите нива и нищо не става). Аз си бях направил схема подобна на тази (пак със 555), която подаваше импулси с нива 0,3 - 0,8 V и пробвах с няколко различни честоти и нива, и наистина изчезна грешката за ламбда сондата, но пък се появи грешка "контрол на сместа" (или нещо такова) и работата на двигателя пак не беше както трябва. Грешката за ламба сонда според мен се появява, не заради това че импулсите са прекалено бавни или бързи, а заради това, че ЕКУ-то се опитва да коригира горивната смес (а реално докато карам на газ той няма контрол над нея), и очаква адекватна реакция от странна на лмбда сондата, да обаче в този момент вместо сигнал от сондата получава няк'ъв измислен импулс от симулатора, който въобще не отговаря на очакванията му и ЕКУ-то се шашка и от там всичките останали проблемчета. До момента съм стигнал до извода, че двигателя ми работи най-добре когато просто с едно реле изключа ламбда сондата докато карам на газ, вярно, че се появява грешка "ламбда сонда", но пък проблеми при работата на бензин се проявяват много рядко, но това си е за моя двигател (ААМ) за други не мога да кажа.

[stefan_gb1]

Колега мисля че както и да се настрои системата по НИКАКЪВ начин неможе от сондата да излезят коректни сигнали както при работа на бензин това на първо място .
Моята система е Ловеко4еу при това имаше доста игорели и прекъснали смд елементи по двуслоината платка преди да я оправя и настроиките са ми софтуерни така че и да ти давам някакви насоки мога само за тази тип система.
Иначе сместа според индикатора за бедна и богата смес на блока се реголира в рамките на секунда / неразбираи сондата там е друга бира а движението на електромотора/.
Първоначално разхода ми беше 6 на 100 тоест есента а сега е също 8 на 100 значи е като твоя но карам с по големи скорости принципно извънградско често и над 140. Разлика в разхода с контрол и без няма начин да няма защото гол изпарител неможе да ти докара сместа и на 70 процента според мен / има хора тук които по добре може да се изкажат по този въпрос/.
Но пак ще ти кажа дори и да е перфектна настроиката на ламбда контрола няма как екюто да не трупа грешки- така смятам аз.Виж с осцилоскоп какво става там както и самата ламбда сонда.

[jordancho]

Днес направих няколко замервания, оказа се, че наистина от ЕКУ-то идва опорно напрежение 0,4 V, при топъл двигател се задържа за 1 мин., а при изстинал за около 3 мин., а утре ще замеря на студен (няма да е работил цяла нощ)да видим колко време ще се задържи. Чудя се дали опорното напрежение се подава за време в зависимост от температурата на двигателя или се следи кога ламбда сондата започва сама да си генерира сигнала и когато напрежението достигне примерно 0,5 V, ЕКУ-то да изключва опорното напрежение ?
На входа на ламбда-контрола също имаше напрежение 0,15 V, но постепенно намаляше, за това реших, че е от някой кондензатор.
В крайна сметка реших утре да свържа двата входа и да видя дали ще протечат някакви изравнителни токове, и ако няма проблем, ще ги свържа ще ресетна ЕКУ-то и ще покарам така да видим как ще се държи двигателя и дали ще трупа грешки.

[jordancho]

Здравейте колеги, в крайна сметка свързах ЕКУ-то и ламбда контрола в паралел и резултата беше следния: Като работа двете схеми не си пречат, обаче още след 50-тина километра каране на газ, се появиха нестабилни обороти на празен ход при работа на бензин, както и грешка "ламбда сонда"; така, че аз получих своя отговор и той е - нищо не става. За сега най-добрия вариант за моя двигател си остава прекъсването на ламбда сондата при работа на газ.
Благодаря на всички които споделиха мнението и идеите си по въпроса.

[lent]

И при мен ситуацията е абсолютно същата - имам ламбда контрол и точно този въпрос със запаралелванто на двата входа ме интересува,но аз съм със 4-изводна сонда(2 извода за подгряване) и между другите 2 извода се получава генерираното напрежение.При теб,колега,каква е ситуацията - сондата ти с един извод ли е?

[jordancho]

Да колега, с един извод, без подгряване.