Въпрос за акумулатор

[ico.stoev]

Здравейте колеги от известно време наблюдавам че акумулатора ми изглежда така.Нямам проблеми с паленето.Моля за мнение по вапроса.Поздрави

[pas1.8mi]

Задължително да се измери зарядното напрежение!Обикновено така става,когато Алтернатора презарежда!

[Гергин]

Има тема със стойностите.
И се пише "акумулатор".

[ico.stoev]

Благодаря колега промених го

[stefan_gb1]

И нивото на електролита трябва да отговаря с маркерите, провери задължително какво е напрежението на заряд.

[ico.stoev]

Електролита си е на ниво.Ще замеря напрежението при заряд.

[Гергин]

И нивото на електролита трябва да отговаря с маркерите, провери задължително какво е напрежението на заряд.

Ама го премери с включени и изключени консуматори.
Щракаш де що видиш (фарове, парно и т.н)

Нищо чудно и да ти подлизва вода от някъде като гледам къде е.

[d_tashkov]

Колега, ако от снимката заключим, че излиза електролит от пет от клетките, това означава (при положение че колата пали), че в сухата клетка са дали накъсо плюсовите и минусови плочи. Така останалите клетки се презареждат и в зависимост от продължителността на каране постепенно сулфатизират необратимо, 14 в зарядно напрежение се разпределят на 5 а не на 6 клетки. Можеш да провериш плътността на електролита в клетките, или да ги отвориш при работещ двигател и погледнеш газообразуването. Ако това е проблема, можеш да се приготвиш за нов акумулатор. В случая друг негативен ефект има чувствително завишения заряден ток, т.е. излишно претоварване на генератора. Успех с диагностиката.

[stefan_gb1]

Колега, ако от снимката заключим, че излиза електролит от пет от клетките, това означава (при положение че колата пали), че в сухата клетка са дали накъсо плюсовите и минусови плочи. Така останалите клетки се презареждат и в зависимост от продължителността на каране постепенно сулфатизират необратимо, 14 в зарядно напрежение се разпределят на 5 а не на 6 клетки. Можеш да провериш плътността на електролита в клетките, или да ги отвориш при работещ двигател и погледнеш газообразуването. Ако това е проблема, можеш да се приготвиш за нов акумулатор. В случая друг негативен ефект има чувствително завишения заряден ток, т.е. излишно претоварване на генератора. Успех с диагностиката.

При всички положения ако има късо в клетката ще има проблеми с паленето както и с зареждането, по вероятно е а и нормално краините клетки да са с наи малко количество електролит и затова на тази да не се вижда че кипи. При късо плътноста на електролита ще е много ниска и лесно може да се измери . Възможен е проблем в релереголатор,ротор нагенератора, както и в лоши маси.

[Христо Стайков]

Колега,ако всичко ти работи добре май по-често трябва да си позабърсваш акомулатора,по принцип и моите стават така като не ги обслужвам дълго време.Електролита е течност която има доста изпарения и колкото и добре да са затворени капачките те си имат отдушник.Най вероятно се получава от това.

[d_tashkov]

Колега stefan_gb1, струва ми се неуместен апострофа. Нивото нормално казва човека. Няма следи от греене на клемата на сухата клетка, което може да доведе до изпаряване на водата от електролита. Можеш ли да определиш времето от момента на късо в клетка до момента на отказ за палене. Строго инивидуално и в никакъв случай веднага. Е вярно по това време на годината по-бързо. Въпрос е на няколко елементарни теста диагнозата, включително и включване на консуматори при изгасен двигател.Относно предложените други възможжности - едно от тях е абсурдно.
Създателя на темата да каже какво е направил и установил.

[ico.stoev]

Направи ми впечатление че нивото на електролита в тази сухата клетка е с по високо ниво от останалите.

[pensiq]

Няма място за притеснение.Просто капачките не уплътняват добре и електролита съвсем леко е просълзил.За да си спокоен направи това, което са казали колегите по горе, да ти е мирна главата.

[inzovo]

На мен става 3та година ми е така акумулатора,електролита си е на ниво и алтернатора зарежда нормално Мисля,че е от капачките на клетките

[stefan_gb1]

d_tashkov Не съм имал намерение да те нападам останал си с грешно впечатление , но все си мисля че при късо в първата клетка напрежението примерно на сутринта няма да е по вече от 10,8V а под товар ще е наи вероятно под 10V . И като се вземе впредвид че развърта дизелов двигател мисля че ще има проблеми с развъртането а човека неспоменава за такива. Наи вероятно проблема е в завишено зарядно напрежение. Да вземе аерометър човека и да измери плътноста все пак както и да измери напрежението на заряд, иначе само гадаем.