Пасат 1.9 ТДИ, 110 к.с. въпрос за горивната помпа

[Zinoto]

...Тогава кой щеше да скочи да плюе из форума като "ощипана госпожица", аааа?!?...

Отговора на този въпрос е Andonov, кой друг може да е и се издадохте с ifidiк, че не от интерес към образованието на форума си зададохте тъпия въпрос. И мисля, че ти си този, на който не са му ясни доста неща. Освен това от ТДИ до ТДИ има много разлика. Не твърдя, че с чип е по-зле, за powerbox изобщо не говоря. Когато фактите говорят и боговете мълчат,а фактите са такива - масово при VP37 със стокови части след ремап и не особеното повишение на мощността и похарчени средно 250 лева хората започват да сменят доста части и после отново нов чип. След похарчените един чувал пари колата вече върви наистина и е примерно 160 коня ама пак си е старата каляска. Тогава защо са били необходими първоначално дадените 250 и повече лева за чип? Отговор: за да се пълнят джобовете на такива като теб. Моята кола е ALH, абсолютно всичко е стоково по нея и върви почти наравно с чипосана такава и грам не изпушва. В ниските и средни обороти дърпа повече от стоков AHF в добро здраве. Така, че продължавай да си лаеш ама модата на масовото чипосване без замяна на хардуера преди това свърши отдавна!

[mili 75]

Ето това е във форума, когато знаещите започнат да спорят, всичко се обвива в една такава натраплива мистика, че виждаш ли аз много разбирам, но ми е под достойнството да ви обяснявам на вас неразбиращите, по-добре останете в невидение, защо така бе колеги, давайте инфо като толкова много знаете, може на някой да му е от полза.Ето аз например имаше една тема за милиграмите гориво, които показава на ВАГ-КОМ на празен ход, не разбрах това количество върнато гориво ли е или разходвано.То вярно, че в спора се ражда истината, но тука споровете тръгват от конкретни факти и технически параметри и стигат до литературни епитети и споменаване на близки роднини.Затова предлагам в темите да има повече обучителен характер ако може.

[Andonov]

Ето аз например имаше една тема за милиграмите гориво, които показава на ВАГ-КОМ на празен ход, не разбрах това количество върнато гориво ли е или разходвано.

разходваното е

[santana1]

За съжаление колегата е много прав!
Всички четат и чужди форуми и се учат оттам,но в Нашишя форум се правят на много големи и ЗАЩО???

[milmar]

...Ето аз например имаше една тема за милиграмите гориво, които показава на ВАГ-КОМ на празен ход....

Това е горивото , което компа на колата (а и VAGCOM-a) "виждат" според един датчик , който се намира в ГНП (VP 37) . На практика това показание не е на 100% действителното гориво и подлежи на коригиране и настройка . Прието е да се "гласи" на определена стойност и то при определени условия в които работи мотора - загрял над 80 градуса , без разни консуматори - фарове , отопления , климатици и т.н. , тогава се приема че на празен ход разхода е някаква константа - точно тя се наглася според VAGCOM .

От тук натам имаш възможност да си правиш НЕЧИПтунинг , т.е. да лъжеш компа , така че той да подава "без да иска" повече гориво от това , което му се води по тетрадчиците и учебниците по които е "учил" .

[ifidik]

незнам какво съм се издал, но въпроса ми е напълно сериозен.мисля, че никъде в тоя форум не е споменато колко е вътрешното налягане на помпата .колко е като е износена ,на колко и как ще го направиш за да компенсираш износването.

[Martosax87]

незнам какво съм се издал, но въпроса ми е напълно сериозен.мисля, че никъде в тоя форум не е споменато колко е вътрешното налягане на помпата .колко е като е износена ,на колко и как ще го направиш за да компенсираш износването.

При помпа в добро "здраве", налягането е +/-200 атмосфери. Или поне така ми казва майстора... При такава с износени елементи, не знам колко е налягането, но по мое мнение, пада значително.

[ifidik]

или ти не си разбрал или майстора не знае какво приказва.200 атмосфери е първоначалното впръскване на дюзите.това е налягане към тях и е много повече и на счупена помпа.тук говорим за налягане на помпата.на тия барове гарнитурите ще цъфнат при първото завъртане на стартер.

[samo ra4na na zavoite]

Прочетох тази стара тема и мисля ,че въпреки грозния спор като цяло е много полезна ,но не и в този вид недовършена.
Ще бъде много добре знаещите да кажат какви са признаците на износена помпа кога и как може да се компенсира за удължаване на живота и?

[mshbul]

Трудно палене на топъл мотор, ако всичко друго е в ред.

Аз знам, че малко регулират клапана за налягане на входа на помпата, за да държи по-високо налягане в корпуса. Но това едва ли ще помогне за паленето.
Не съм чак толкова запознат, особено емпирично, но като се повиши вътрешното налягане може би успява да вкара повече гориво в нагнетателния елемент и така все пак да успява да пуска що годе достатъчно гориво, за да работи колата.
То като е износена освен подмяна друго не виждам какво може да се направи.

А Зиното като прочете има да се смее какво е писал преди 3-4 години.

[xxx_man]

Трудно палене на топъл мотор, ако всичко друго е в ред.


А Зиното като прочете има да се смее какво е писал преди 3-4 години.

Сигурен ли си??? Та нали така "лекува" ТДИ -тата от лош зимен старт :)
А пък това за топлия мотор, изобщо не съм съгласен! Та нали има цяла тема в дизел форума, която обяснява много добре от къде иде тоя проблем!!!

[mshbul]

Обясни как е тогава.

Аз каквото знам написах.

[Zinoto]

В темата си личи, че съм провокиран от Андонов, та малко съм залитнал. През тия години съм "излекувал" поне стотина ТДИ от лош студен старт, само с регулировка на помпата и при нужда корекция на центровката. Един ден ме потърсиха за едно ТДИ на пасат мисля, че беше 94 г., което дори през лятото сутрин палело доста трудно, а топла по-лесно, но пак бая въртеше. За пръв път ми се случи да видя, че помпата е бутана преди мен и няма възможност за повече въздействие. Като приключих с опитите поляхме помпата със студена вода и запали от раз, но като е студена това няма как да помогне. Трудния студен старт не се дължи само на износването на помпата, а на двигателя като цяло, но корекцията на помпата подобрява значително старта и като бонус педала на газта става доста по-чувствителен. Почти всички, когато си изпробват колите, особено ако е мокро потеглят с превъртане на гуми, защото са свикнали със "старата" газ. В движение също колата има много повече тяга, особено в ниските обороти. Така, че за да приключим темата, никога не съм твърдял, че мога да съживя умряла помпа, но почти винаги може да се регулира и да изкара още.

[hip-hopotam]

Аз като човек който се занимава с доста ТДИ-та на тези помпи знам да регулирам аванса и впръсканото гориво,не твърдя че съм най-добрия в света все пак,но си мисля че им знам повечето дертове.За други регулировки не зная,много бих искал да разбера за какво регулиране говорите?

[mshbul]

Писал съм горе.
Променят налягането, на което отваря регулиращия клапан на входа на помпата с цел да увеличат ниското налягане. Това води до промени в аванса, но явно помага и при износен елемент.

има една тема в дизел форума, имаше и в tdiclub мисля с картинки какво му се прави, но съм забравил. Нещо май се подлагаше на пружината ли.

По горното мнение - за да стигне мотора до износен елемент той ще да е на поне 500к и е нормало и всичко друго да е износено и да има лош студен старт.
Но при износена помпа е лош топлия, както съм писал, ако всичко друго е в ред. И е така, защото колкото е по-студено е по-гъста нафатата и това компенсира износването на елемента и той не може да е причина за лош студен. Ако е толкова износен, че да е лош студения никога няма да направи налягане топла.