Най добрият 2.0 16v двигател

[Buxpo]

Доста е неясно какво се разбира под най-добър.
Дали най-мощен, най-здрав, най-икономичен и т.н.
За мен комплексно най-добър 2.0 16V е 3SFE на Тойота, слагат го на Карина и Рав4
Много здрав, добра мощност и добър разход

Дай повече подробности за тоя мотор атмосферен ли е ,колко коне е ,Нм

[Stenly]

Хич не си си конкретизирал питането всеки мотор има минус и плюс при определени условия дисциплини и т.н.
.... и ето станаха 2 страници с предположения.

[Buxpo]

Хич не си си конкретизирал питането всеки мотор има минус и плюс при определени условия дисциплини и т.н.
.... и ето станаха 2 страници с предположения.

Питането ми е просто , целта ми беше всеки който има желание да сподели какво мисли или е чел и знае нещо по въпроса да сподели да даде данни да каже , защо мисли че този мотор е по добър и това е .А това което ти казваш за плюсове и минуси всеки може съвсем свободно да напише това което иска , за това е свободна тема не спор или заяждане

п.с.
пак ще се повторя става въпрос за атмосферни двигатели все пак за турбо пълнене е много относително

[pe6kata]

S2000 оригинално излиза на 240коня
незнам дали нямаше версия за японския пазар на 280коня...

и това е серийно

не мисля че има ккаво повече да се каже при атмосферките в тоя клас, ако критерия е мощност/вървене/технология(погледнато от тунинг гледна точка)

[Vidol Nikolov]

S2000 оригинално излиза на 240коня
незнам дали нямаше версия за японския пазар на 280коня...

и това е серийно

не мисля че има ккаво повече да се каже при атмосферките в тоя клас, ако критерия е мощност/вървене/технология(погледнато от тунинг гледна точка)

S2000 има няколко версий,като най-вьрвящи са тези до 2003-та.Последният истински в-тек на Хонда и последната хонда сьс задно
Пьрвите С2000 нямат фуел кьт

[niikoo_1]

От какьв зор му е на японския мотор да се турбинира,на всеки е ясно че F20C на Honda s2000 вьрви доста повече и от чипирано 1.8Т и наравно с s3 225ps .Стоковите карантии по това което сьм гледал по разно форуми са доста здрави и деянат и на конверсия...
Тая хонда си вьрви и когато европейците направят 2.0 атмосферен 241 коня и то работещ на такива обороти(9500) ела да ми звьннеш

Да до 10500 се върти сток

Айде пак се почна, колкото и да ти е странно всеки производител може да направи такъв мотор стига да иска и да прецени, че има пазар за него, няма нищо сложно даже напротив, то по тая логика хонда (и като цяло японците ) не могат да направят турбо мотор с директно връскване, могат но просто не искат и не им е приоритет, както не искаха доста време да направят и читав комън рейл дизел!
Има не малко мотори с по-висока литрова мощност

Сток С2000 като динамика не е нищо особено, а най-обикновенна 15секундна кола, че даже съм виждал с очите си няколко дето са средни и високи 15ки, за какъв вървеж говорим, на дино често изкарват 140-150к.с. на колелата.

С3 е доста тежко, въпреки че е малко като габарити и то е 15секундна кола и не е нищо особенно, ако тия коли са ти мерило за силна кола

И май не схвана замисъла на предишният ми пост да та уточня:
-> ВАГ мотор слагаш му колектор голяма турбина, кулер и дюзи затваряш го с оригинална гарнитура/болтове/лагери и всичко надуваш го и носи 2пъти на заводските си коне без проблем, че даже може и изобщо да не се отваря за ревизия за това говоря
От другата страна хващаш хoнда с D16/B16/B18/F20 мотори тръгваш да ги надуваш със сток части е се получава манджа с грозде доста рано, не един или два B16/F20 мотор има окотени на смешни налягания и детски коне за това говоря
Спукани мокри ризи/криви биели/заминали лагери доста често срещано явление, такива драми в другия лагер няма при повече коне и по-високи налягания
Един 2.2 20кл мотор само с биели в него и с оригнални бутала/гарнитури/лагери и т.н. издържа мощностти над 550-600к.с., един 1.8Т мотор пак само с биели и затворен със стокови части държи над 400к.с.

S2000 оригинално излиза на 240коня
незнам дали нямаше версия за японския пазар на 280коня...

Няма такова нещо

[tisho_psg]

От какьв зор му е на японския мотор да се турбинира,на всеки е ясно че F20C на Honda s2000 вьрви доста повече и от чипирано 1.8Т и наравно с s3 225ps .Стоковите карантии по това което сьм гледал по разно форуми са доста здрави и деянат и на конверсия...
Тая хонда си вьрви и когато европейците направят 2.0 атмосферен 241 коня и то работещ на такива обороти(9500) ела да ми звьннеш

Да до 10500 се върти сток

Айде пак се почна, колкото и да ти е странно всеки производител може да направи такъв мотор стига да иска и да прецени, че има пазар за него, няма нищо сложно даже напротив, то по тая логика хонда (и като цяло японците ) не могат да направят турбо мотор с директно връскване, могат но просто не искат и не им е приоритет, както не искаха доста време да направят и читав комън рейл дизел!
Има не малко мотори с по-висока литрова мощност

Сток С2000 като динамика не е нищо особено, а най-обикновенна 15секундна кола, че даже съм виждал с очите си няколко дето са средни и високи 15ки, за какъв вървеж говорим, на дино често изкарват 140-150к.с. на колелата.

С3 е доста тежко, въпреки че е малко като габарити и то е 15секундна кола и не е нищо особенно, ако тия коли са ти мерило за силна кола

И май не схвана замисъла на предишният ми пост да та уточня:
-> ВАГ мотор слагаш му колектор голяма турбина, кулер и дюзи затваряш го с оригинална гарнитура/болтове/лагери и всичко надуваш го и носи 2пъти на заводските си коне без проблем, че даже може и изобщо да не се отваря за ревизия за това говоря
От другата страна хващаш хoнда с D16/B16/B18/F20 мотори тръгваш да ги надуваш със сток части е се получава манджа с грозде доста рано, не един или два B16/F20 мотор има окотени на смешни налягания и детски коне за това говоря
Спукани мокри ризи/криви биели/заминали лагери доста често срещано явление, такива драми в другия лагер няма при повече коне и по-високи налягания
Един 2.2 20кл мотор само с биели в него и с оригнални бутала/гарнитури/лагери и т.н. издържа мощностти над 550-600к.с., един 1.8Т мотор пак само с биели и затворен със стокови части държи над 400к.с.

S2000 оригинално излиза на 240коня
незнам дали нямаше версия за японския пазар на 280коня...

Няма такова нещо

По тази логика може да се каже,че японците не искат или не смятат за нужно да направят мотора са да издържа на интервенции свързани с повишаване на мощността.
Всеки си има различни приоритети при направата на двигател.

[Dead man]

А 2.0 16V турбо на Нисан ГТИ ?

Мисля че носи доста на бой...

[Vidol Nikolov]

А 2.0 16V турбо на Нисан ГТИ ?

Мисля че носи доста на бой...

Ето един неевропеизиран и осведомен фен
Като почнеш с поколението на Нисан 200sx..та минеш през 240sx
Sr20det мотора е жива легенда,доказана по цял свят.При 13.14,14а.15 и 15р
Да не говорим за една Бг кола изрод с мотор на Нисан,а тя от коя група е..нали
Ауди 2.2т е мотор на чиято основа има хиляди проекти спор няма,но и японците имат какво да покажат и то не е малко

[Nafta]

Според мен е най-добре да се конкретизират поне дадени години на производство, щото диапазона така е наистина доста обширен...

[Buxpo]

Според мен е най-добре да се конкретизират поне дадени години на производство, щото диапазона така е наистина доста обширен...

Еми да речем между 1986 и 2000 и единственото като ограничение ако може да се нарече такова да са атмосферни мотори

[GTI 16V ABF]

За мен ABF е наи-добрия 2.0 16v същто много добьр мотор 2.0 16v е на опел

[niikoo_1]

А 2.0 16V турбо на Нисан ГТИ ?

Мисля че носи доста на бой...

Има смотана глава и като цяло CA18DET е предпочитан пред него, въпреки че е 1.8, а не 2.0литра.

Ама тия работи ги пиша като човек дето знам доста народ с окотени такива мотори, които даже не могат издържат да минат няколко хил.км., а от другата страна има надути стокови мотори (някой от които не са дори отваряни) и се карат години и им се дава газ без проблеми

[mufin]

Доста е неясно какво се разбира под най-добър.
Дали най-мощен, най-здрав, най-икономичен и т.н.
За мен комплексно най-добър 2.0 16V е 3SFE на Тойота, слагат го на Карина и Рав4
Много здрав, добра мощност и добър разход

Дай повече подробности за тоя мотор атмосферен ли е ,колко коне е ,Нм

Атмосферен e.
1998-2000 (3S-FE)
2.0-liter DOHC 16-valve EFI 4-cylinder
127hp @ 5,400 rpm
132 lb.-ft. @ 4,600 rpm

[pe6kata]

S2000 оригинално излиза на 240коня
незнам дали нямаше версия за японския пазар на 280коня...

Няма такова нещо

японската версия на мотора е 250к.с

Япончетата са гадни егоисти. Същото е и с 1.6 вти - на 185коня, ама само за техния пазар

В тази връзка- в она другата тема за 16в... как са направили 254коня на базата на абф, тук се вадят стоково...
п.п.
умишлено казавам на базата на абф...