По какво да разбера,че актуатора ми е за смяна?

[FELIPE]

Онзи ден бях при един познат(колегата OKTI_1 от Diesel Club Bulgaria) да диагностицира колата с ваг ком,диагностиката не стана, защото не можахме да се вържем с модула(така изписваше-няма връзка с модула),но при оглед на двигателя се установи,че май актуатора е за смяна- лостчето му не се движи.
Иначе по мои наблюдения колата върви-от около 1800 оборота започва осезаемо да набира,но не се включва ESP при пълна газ да кажем на трета.
Дайте съвет-да сменям ли актуатора и става ли какъв да е(предлагат ми втора употреба,но може да не е от същия двигател).
Колата е с чип от колегата Brezel.

[feikot]

Колко мм е хода ? Как така реши да сменяш актуатора толкова лесно,щом не се мести значи е или зацапана геометрия или е нещо по вакуума.А ако е сменян,може да ти е сложен по-малък,защото преди време на едно А6 2.5 нафта му бяха сложили актуатор от 1.9 и не успяваше да мести до края геометрията,като го сменихме литна.

[FELIPE]

Вакуума днес го проверихме,маркучлетата са здрави,колегата при надуване с уста каза,че лостчето се движело едва няколко милиметра и че турбото почти не работи.При пълна газ на трета трябвало да мига ESP,при мен не мига иначе си ускорява,но не мога да преценя дали колкото трябва защото досега съм карал 1,8ABS и спрямо него си понавървява

[airjohn]

Ходът на актуатора е около 10-12 мм без задържане.

[feikot]

Какъв двигател беше този асз ? 131 коня ли е ? Иначе от сега ти казвам,че си за почистване на геометрия на 99 %

[Stivi]

Вакуума днес го проверихме,маркучлетата са здрави,колегата при надуване с уста

Ти знаеш ли какви дробове трябва да имаш че да движиш актуатора Тая пружина вътре с пръст се натиска трудно а какво остава за проба с уста Трябва да се откачи лостчето на актуатора от турбото /една зегерка го държи/ и да се пробва как мърда геометрията ,ако е без никакво услилие значи не е тя и се търси проблема в актуатора-липса на вакуум или недостатъчен такъв,скъсана мембрана на актуатора или същия е ръждясал и продупчен !

[ifidik]

а знаете ли колко въртящ момент и трябва на тая кола за да мига есп на трета?

[Stivi]

Дано накрая не се окаже че имало защо да се препродава колата както се коментираше в последната тема за нея Макар че така като чета май новия и собственик не е много сигурен дали изобщо и има нещо ,или понеже не мига ESP-то на трета значи е за ремонт Намери най-накрая някой дето е наясно с VAG Com-а да я диагностицира че да спрем да гадаем !

[Ludiq]

Ти знаеш ли какви дробове трябва да имаш че да движиш актуатора

Намали цигарите.
Свали си актуатора и го виж дали задържа вакум.Тогава погледни и дали геометрията не е блокирала.

[brum]

Вакуума днес го проверихме,маркучлетата са здрави,колегата при надуване с уста каза,че лостчето се движело едва няколко милиметра и че турбото почти не работи.При пълна газ на трета трябвало да мига ESP,при мен не мига иначе си ускорява,но не мога да преценя
дали колкото трябва защото досега съм карал 1,8ABS и спрямо него си понавървява

Актуатора не се контролира с налягане, а с вакуум. Т.е. колегата не трябва да духа, а да смуче . Актуатора лесно се дръпва до край дори и с уста.

И първо си провери геометрията дали се движи. Както ти казаха - откачаш актуатора от лоста на геометрията (една зегерка го държи) и проверяваш дали се движи лоста. По вероятно е той да не се движи и отиваш на чистене на геометрията.

Ако колата ти пренадуваше/недонадуваше щеше да влиза в авариен режим. Та може да се окаже, че и всичко е наред.

На 131кс ESP-то светва на 3та след чип, но зависи с какви гуми си. Ако си с хубави гуми на 3та трудно ще светне. Но на 2ра и без чип трябва да успееш да го накараш да светне. И това разбира се ако имаш функциониращо имаш ESP . Да не се окаже, че си само с ABS...

Ако имаш желание ще я закачим на VAG-COM някоя вечер и ще погледнем. Има разни шашми дето правят някой хора при буксата за диагностика и после не може да се върже компютър. Ама това се оправя с малко чоплене. Ако имаш интерес - пиши едно ЛС.

[FELIPE]

Е,оказа се,че и мен може да ме излъжат ,колата има проблем,влиза в авариен режим(днес го разбрах)като турбото престава да работи и не може да се свърже с ваг ком,предполагам има връзка ,диагностичната програма показва,че някакво к1 било замасено и затова не може да се върже с модула.
Ще се оправя,какво да се прави-мисля да започна от почистване на геометрия и проверка на актуатора,а след това дано да мога да оправя връзката с компютъра,защото мисля,че ще ми е нужна.
Някой ако може да помогне с нещо,телефони или адреси на майстори в Пловдив или Асеновград или околността,които да разбират и от връзката с компютъра и от почистването на турбината(може и да е поотделно) да пише един ред тук,ще бъда много благодарен.
Другата седмица щях да ходя на море...е няма да ходя,ще се занимавам с ремонти.

[marchev]

[quote="FELIPEПри пълна газ на трета трябвало да мига ESP,при мен не мига иначе си ускорява,но не мога да преценя дали колкото трябва защото досега съм карал 1,8ABS и спрямо него си понавървява [/quote]
Колега този двигател трябва да е 500+++кс. че на трета да върт .Щом колата ти варви и не влиза в авариен, не си тарси каде да си даваш парите.

[red.devilll]

[quote="FELIPEПри пълна газ на трета трябвало да мига ESP,при мен не мига иначе си ускорява,но не мога да преценя дали колкото трябва защото досега съм карал 1,8ABS и спрямо него си понавървява

Колега този двигател трябва да е 500+++кс. че на трета да върт .Щом колата ти варви и не влиза в авариен, не си тарси каде да си даваш парите.[/quote]
Не е задължително да е 500+++кс за да върти гуми на трета. Ако иска някой може да се разберем и да усети и да чуе как се въртят гуми на трета скорос и съм доста-ама доста далече от 500кс,и нямам и желание да ги гоня 500-те .Колата ми е да ида от точка А до точка Б.

[feikot]

Е,оказа се,че и мен може да ме излъжат ,колата има проблем,влиза в авариен режим(днес го разбрах)като турбото престава да работи и не може да се свърже с ваг ком,предполагам има връзка ,диагностичната програма показва,че някакво к1 било замасено и затова не може да се върже с модула.
Ще се оправя,какво да се прави-мисля да започна от почистване на геометрия и проверка на актуатора,а след това дано да мога да оправя връзката с компютъра,защото мисля,че ще ми е нужна.
Някой ако може да помогне с нещо,телефони или адреси на майстори в Пловдив или Асеновград или околността,които да разбират и от връзката с компютъра и от почистването на турбината(може и да е поотделно) да пише един ред тук,ще бъда много благодарен.
Другата седмица щях да ходя на море...е няма да ходя,ще се занимавам с ремонти.

С турбото,ЕКУ няма интелектуална връзка.Там си е чиста механика,вече ЕКУ управлява Н75 и други клапани,които въздействат на турбото,сиреч-косвено.Някой да каже какво е това К1,аз не знам,но изчисти си геометрията,махни катализатора,провери си вакуум маркучите и мембраната на актуатора,сложи ги и пак кажи да видим какво е

[brum]

Залагам на комуникационната линия за връзка с компа . Заземена/прекъсната за да не е толкова лесно да бъде преборен имобилайзера на колата.

По-подлото решение е да се върже на +12В. До колкото съм чел повечето емулатори за преборване на имобилайзера изгарят .