Турбо на VW Голф 2

[vwpnss]

Така е, няма катализатор. Турбината се чува леко при набиране и на място. Но имам чувството, че понякога се чува по-силно, друг път по-слабо. Май като е студен двигатела се чува повече. Ама както и да е. Заедно с турбината сменихме сегментите и биелните лагери, както и гумичките на клапаните, паснахме и клапаните. Иначе трябва и да се провери налягането на дюзите, защото от както е купена колата от 1998 година на сме ги пипали никак. Като е студена тресе, като загрее се оправя и работи равномерно. Иначе помпата преди няколко години и смениха втулките и някакви уплътнения и я стендираха.

[Golf_Diesel_]

Да, хубаво е да се минат дюзите на стенд и ако има пикаещи дюзи да се сменят разпръсквачите.

[vwpnss]

Някой може ли да ми отговори при изправна охладителна уредба на двигателя, при достигане на работна температура, къде трябва да стой стрелката за температурата на таблото, точно пред диода ли?

[Golf_Diesel_]

Да, точно на лампичката.

[vwpnss]

Ами аз днес смених термостата. Купих марка WAHLER, на него пише 87 градуса по Целзий. Сега като загрее двигателя стрелката на уреда стой пред диода, но като тръгна по по-дълъг баир нагоре стрелката се измества на загряване и застава на 3-4 милиметра от диода. Нали по принцип трябва термостата да държи температурата на двигателя постоянна, т. е. стрелката не трябва ли да стои винаги пред диода?

[vwpnss]

Здравейте! Искам да се завърна към темата си и да задам няколко въпроса.
http://members.chello.nl/y.timmer1/ В този сайт където е информацията за Turbocharger е дадено на кой двигател кои турбини са сложени. Защо примерно турбо ККК К14 в сайта е записано ККК К14-6 и Garrett T2 за JR е записано Garrett TA030. За едни и същи турбини ли става въпрос? И още нещо: след като ККК К14 е по-малка от Garrett T2 и ККК К24 значи ли, че по-малката турбина ще се развърта на по-ниски обороти от по-голямата?

[polkut]

Да използвам и аз темата на колегата. Когато е студен и тресе първите 2 3 минути кое е по-вероятно: някакви проблеми с дюзите/разпръсквачите или изгорели свещи. Също така колко стува една дюза и как мога да разбера дали ми е изгоряла свещ.

[Golf_Diesel_]

Махаш си шината от свещите и с един кабел допираш единия му край на + на акумулатора, а другия край допираш на главичката на всяка една свещ.Ако някоя от свещите не изкрува значи е за смяна.Иначе за дюзите миналото лято в Косер попитах за цена на разпръсквачите и ми казаха по 15 лв на разпръсквач.15х4=60лв!

[WOB]

Здравейте! Искам да се завърна към темата си и да задам няколко въпроса.
http://members.chello.nl/y.timmer1/ В този сайт където е информацията за Turbocharger е дадено на кой двигател кои турбини са сложени. Защо примерно турбо ККК К14 в сайта е записано ККК К14-6 и Garrett T2 за JR е записано Garrett TA030. За едни и същи турбини ли става въпрос? И още нещо: след като ККК К14 е по-малка от Garrett T2 и ККК К24 значи ли, че по-малката турбина ще се развърта на по-ниски обороти от по-голямата?

да, точно така ще се развърта по- лесно в ниските, но няма да е толкова ефективна във високите

[vwpnss]

По-миналата година началото на зимата колата започна да пали от 2-ри 3-ти път с доста въртене, 3 свещи бяха изгорели и сложихме 4 нови BOSCH по 16 лв/бр. Иначе искам да проверя налягането на дюзите и разпръсквачите в какво състояние са, защото студен двигатела малко претриса, а кто загрее малко се оправя. И ми се струва, че трябва да започне да върви по-добре, иначе си пали добре.
Ако при JR заводската турбина започва да дърпа от 2500 об/мин, при SB/RA, които са с интеркойлер от колко оборота започва да дърпа? И след като на JR съм сложил турбо ККК К14 като на SB/RA, даже и като на 1V мога ли направо да сложа интеркойлер от SB/RA и дали ще има мощността на SB/RA. Иначе като гледам в сайта не намирам разлики между JR и SB/RA. Мисля, че блока, главата, дюзите и клапаните са еднакви.

[WOB]

По-миналата година началото на зимата колата започна да пали от 2-ри 3-ти път с доста въртене, 3 свещи бяха изгорели и сложихме 4 нови BOSCH по 16 лв/бр. Иначе искам да проверя налягането на дюзите и разпръсквачите в какво състояние са, защото студен двигатела малко претриса, а кто загрее малко се оправя. И ми се струва, че трябва да започне да върви по-добре, иначе си пали добре.
Ако при JR заводската турбина започва да дърпа от 2500 об/мин, при SB/RA, които са с интеркойлер от колко оборота започва да дърпа? И след като на JR съм сложил турбо ККК К14 като на SB/RA, даже и като на 1V мога ли направо да сложа интеркойлер от SB/RA и дали ще има мощността на SB/RA. Иначе като гледам в сайта не намирам разлики между JR и SB/RA. Мисля, че блока, главата, дюзите и клапаните са еднакви.

JR заводската турбина започва да дърпа от около 2700об. а при SB/RA от около 2000-2200об.
След като си сложил турбинка и възнамеряваш да слагаш кулер, то колата ти ще разполага с 155 нютона и 80кс, точно толкова като SB/RA Други разлики няма

[emiltd]

По-миналата година началото на зимата колата започна да пали от 2-ри 3-ти път с доста въртене, 3 свещи бяха изгорели и сложихме 4 нови BOSCH по 16 лв/бр. Иначе искам да проверя налягането на дюзите и разпръсквачите в какво състояние са, защото студен двигатела малко претриса, а кто загрее малко се оправя. И ми се струва, че трябва да започне да върви по-добре, иначе си пали добре.
Ако при JR заводската турбина започва да дърпа от 2500 об/мин, при SB/RA, които са с интеркойлер от колко оборота започва да дърпа? И след като на JR съм сложил турбо ККК К14 като на SB/RA, даже и като на 1V мога ли направо да сложа интеркойлер от SB/RA и дали ще има мощността на SB/RA. Иначе като гледам в сайта не намирам разлики между JR и SB/RA. Мисля, че блока, главата, дюзите и клапаните са еднакви.

JR заводската турбина започва да дърпа от около 2700об. а при SB/RA от около 2000-2200об.
След като си сложил турбинка и възнамеряваш да слагаш кулер, то колата ти ще разполага с 155 нютона и 80кс, точно толкова като SB/RA Други разлики няма

Слагането на кулер няма да му достави тези стойности,които си посочил.СБ и РА моторите,освен кулер имат и други настройки на гориво и бууст.Иначе само с кулер,мотора ще стане по-лагав,по-икономичен и в крайна сметка ще има незначително увеличаване на мощност,но не трябва да подценяваме и факта,че и сместа ще обеднее...

[vwpnss]

Това за оборотите ми беше важно да го знам, защото няма обортомер. Баща ми беше сложил Garrett T3 преди тази и с нея на баирите доста зле вървеше, не искаше на 5 скорост да качва по-големите, сега с К14 направо набира на 5 скорост, голяма разлика има. Аз още не мога да разбера на кои двигатели слагат Т3, тя за JR явно идва голяма и газовете не успяват да я завъртят както трябва, аз така си го обяснявам.
Да разбирам ли, че ако сложа кулер от SB/RA и с настройване на горивото от помпата и налягането от турбото (то може да е настроено налягането, само не знам да не е от 1V турбото, защото там работи на налягане като JR, ама това може да се провери) ще има въртящия момент и мощност на SB/RA?
Предполагам няма проблем да карам JR с К14 без кулер, въпреки че прави с 0.1 bar повече налягане от К24 и T2.

[WOB]

Това за оборотите ми беше важно да го знам, защото няма обортомер. Баща ми беше сложил Garrett T3 преди тази и с нея на баирите доста зле вървеше, не искаше на 5 скорост да качва по-големите, сега с К14 направо набира на 5 скорост, голяма разлика има. Аз още не мога да разбера на кои двигатели слагат Т3, тя за JR явно идва голяма и газовете не успяват да я завъртят както трябва, аз така си го обяснявам.
Да разбирам ли, че ако сложа кулер от SB/RA и с настройване на горивото от помпата и налягането от турбото (то може да е настроено налягането, само не знам да не е от 1V турбото, защото там работи на налягане като JR, ама това може да се провери) ще има въртящия момент и мощност на SB/RA?
Предполагам няма проблем да карам JR с К14 без кулер, въпреки че прави с 0.1 bar повече налягане от К24 и T2.

Да ще има въртящия момент и мощност на SB/RA с финна настройка на горивото.
Няма проблем

[vwpnss]

Абе през нощта времето като е хладно JR-а върви както трябва, ама като е 30-40 градуса през лятото като загрее двигатела и като се напече от слънцето вървежа, по-точно ускорението става малко изтормозено. Предполагам с кулера в жегата ще има ефект долу горе като през нощта в хладното, вие какво ще кажете?
Не намирам информация Т3 на кои двигатели се слага, иначе пасва точно на мястото на Т2.