Перката за охлаждането си работи кога си иска и прави фонтан

[dikanski]

Здравейте съфорумници!
Не намерих такава тема и пиша че се е закъсало яко.
Става въпрос за Джета 1,6 1987 Б/Г .
Когато датчика отчете че е време за охлаждане,се подава напрежение към буксата,свързана за перката,но не я завърта.Закачих перката директно от батерията и работи 5 мин и спира.Всичко е почистено и има добър контакт но не ми става ясно как този ток не го иска перката.Малко ли му е тока,ама колко и да е малко би трябвало поне малко да завърти

[garfield]

щом работи перката другия вариант според мен е че не ти показва правилно температурата и за това си мислиш че трябва да се пусне а двигателя явно няма нужда

[i.e.i]

Сменяй моторчето.

[ktamen]

Не се изразяваш особено ясно. Включил се моторчето директно към акумулатора то е тръгнало и след 5 минути е спряло само - така ли?
Ако е така значи моторчето на перката е за смяна, ама изобщо не съм сигурен дали си я свързал достатъчно стабилно и не се е откачила от вибрациите.
Как разбра, че датчика подава ток към перката? с какво го измери?

[icefire]

И аз не разбрах от описанието - перката работи 5 мин. и после ти я изключи, или тя сама спира?

Не знам при твоята джета как е, но по принцип датчикът, който мери температурата и включва перката, подава само маса. Плюс си има винаги, като дадеш на контакт. Ако датчикът се е прецакал и не се мени съпротивлението в зависимост от температурата, може да е "замръзнал" на 20-30 ома, което е достатъчно да ти светне пробна лампа или да измериш, че има напрежение, но токът не е достатъчн, за да завърти моторчето.

Самото моторче едва ли е изгоряло. Може да има проблем с лагерите, но самото моторче предполагам, че е наред. Свали първо датчика, който пуска перката, накисни го в гореща вода и наблюдавай как си мени съпротивлението. Преди да стигне нужната температура, мултуцетът ти трябва да сочи безкрайност, след като включи, трябва да е няколко ома, клонящо към нула. При повечето коли е така, но пак казвам, за твоята кола не съм сигурен, такава не съм имал...

[dikanski]

И аз не разбрах от описанието - перката работи 5 мин. и после ти я изключи, или тя сама спира?

Не знам при твоята джета как е, но по принцип датчикът, който мери температурата и включва перката, подава само маса. Плюс си има винаги, като дадеш на контакт. Ако датчикът се е прецакал и не се мени съпротивлението в зависимост от температурата, може да е "замръзнал" на 20-30 ома, което е достатъчно да ти светне пробна лампа или да измериш, че има напрежение, но токът не е достатъчн, за да завърти моторчето.

Самото моторче едва ли е изгоряло. Може да има проблем с лагерите, но самото моторче предполагам, че е наред. Свали първо датчика, който пуска перката, накисни го в гореща вода и наблюдавай как си мени съпротивлението. Преди да стигне нужната температура, мултуцетът ти трябва да сочи безкрайност, след като включи, трябва да е няколко ома, клонящо към нула. При повечето коли е така, но пак казвам, за твоята кола не съм сигурен, такава не съм имал...

Не се изразяваш особено ясно. Включил се моторчето директно към акумулатора то е тръгнало и след 5 минути е спряло само - така ли?
Ако е така значи моторчето на перката е за смяна, ама изобщо не съм сигурен дали си я свързал достатъчно стабилно и не се е откачила от вибрациите.
Как разбра, че датчика подава ток към перката? с какво го измери?

С мултицет премерих на буксата.Моторчето работи перфектно.При загряващ двигател вкарвам щеките на мултицета в буксатаи е 0 волта и при 90 градуса става 14 волта.това,би трябвало да означава че датчика си сработва нормално,защото закачих с жици директно към акумулатора за вентилатора докато охлади и волтажа спадна пак на 0 при буксата.Също така мерих и консумацията на ток на вентилатора и е 8 А при спрян двигател и около 10 А при пуснат.Положението е много напечено защото се намирам в Лондон и в понеделник трябва да се прибирам обратно за България.Не ми се нрави да рискувам толко километри без принудително охлаждане и дори да сваля термостата ще е трагично

[van4ooo]

На буксата на моторчето(перката) вместо мултицет бодни една крушка от фар(ако е хлабава връзка уреда ще те подведе а крушката не).
Перката с колко степени е? Колата колко загрява и не разбрах след 5мин. работа перката сама ли е спряла или ти си я изключил и на ръка лесно ли се върти/луфтове?

[stefan4o]

С мултицет премерих на буксата.Моторчето работи перфектно.При загряващ двигател вкарвам щеките на мултицета в буксатаи е 0 волта и при 90 градуса става 14 волта.това,би трябвало да означава че датчика си сработва нормално,защото закачих с жици директно към акумулатора за вентилатора докато охлади и волтажа спадна пак на 0 при буксата.Също така мерих и консумацията на ток на вентилатора и е 8 А при спрян двигател и около 10 А при пуснат.Положението е много напечено защото се намирам в Лондон и в понеделник трябва да се прибирам обратно за България.Не ми се нрави да рискувам толко километри без принудително охлаждане и дори да сваля термостата ще е трагично

Не трябва ли да е обратно? Когато моторът работи =>алтернаторът зарежда и съответно напрежението е около 14.0V, когато моторът е изгасен напрежението е около 2V по-надолу т.е. ако тогава работи перката би следвало да консумира повече ток, понеже напрежението, което й се подава е по-ниско

[dikanski]

И аз не разбрах от описанието - перката работи 5 мин. и после ти я изключи, или тя сама спира?

Не знам при твоята джета как е, но по принцип датчикът, който мери температурата и включва перката, подава само маса. Плюс си има винаги, като дадеш на контакт. Ако датчикът се е прецакал и не се мени съпротивлението в зависимост от температурата, може да е "замръзнал" на 20-30 ома, което е достатъчно да ти светне пробна лампа или да измериш, че има напрежение, но токът не е достатъчн, за да завърти моторчето.

Самото моторче едва ли е изгоряло. Може да има проблем с лагерите, но самото моторче предполагам, че е наред. Свали първо датчика, който пуска перката, накисни го в гореща вода и наблюдавай как си мени съпротивлението. Преди да стигне нужната температура, мултуцетът ти трябва да сочи безкрайност, след като включи, трябва да е няколко ома, клонящо към нула. При повечето коли е така, но пак казвам, за твоята кола не съм сигурен, такава не съм имал...

Колега благодаря ти много че ме насочи къде да гледам!Ако си от София ще се реванширам СЕИОЗНО .Снощи седнах да си припомням(уча :Д)закона на Ом и научих и други работи.Днес мернах и ми сочи все безкрайност.Но случайно разбрах че проблема е другаде,защото има маса но + няма и това ме отведе направо на предпазителите,където неможах да извадя този за перката,защото е залепнал яко .Сега ще изчакам малко да изстине(и колата и времето) и ще ходя да сменя предпазитела,а ако не стане имам жица и ключе и ще мина 2600 км с тяхна помощ.ПО-късно ще пиша резултати.Нали затова е форума да си помагаме,но и да пишем след това какво е решението за патещите след нас

[i.e.i]

Уточни при теста ,когато мотора е спрял след 5 мин. работа към инсталацията ли беше вързан или си подал ток с допълнителни кабели.
Ако е с допълнителни кабели и е спрял, значи има проблем с ел. моторчето ,затова е стопил и
бушона.
Ако е бил на буксата ,значи е кофти връзка в гнездото на бушона или калпав такъв(деформира се от топлината и губи контакт).

[dikanski]

[quote="i.e.i"]Уточни при теста ,когато мотора е спрял след 5 мин. работа към инсталацията ли беше вързан или си подал ток с допълнителни кабели.
Ако е с допълнителни кабели и е спрял, значи има проблем с ел. моторчето ,затова е стопил и
бушона.
Ако е бил на буксата ,значи е кофти връзка в гнездото на бушона или калпав такъв(деформира се от топлината и губи контакт).[/Директно към акумулатора го бях свързал.Това ме навежда на мисълта че мотрчето много дърпа и като е към системата гори бушона а директно изтощава акумулатора.Сега отивам да оправям предпазитела и ако много дърпа ще прекъсна втората степен,вече не е толко топло.Благодаря
А,да уточня бушона беше 30А,значи по -скоро късо го е стопило...

[i.e.i]

За 5 мин. неможе да падне .Потърси си втора ръка моторче за всеки случай(сменя се лесно).

[icefire]

ще прекъсна втората степен,вече не е толко топло

Няма значение колко е топло... Писал си, че ще се прибираш от лондон до българия.. като си караш по магистралата всичко е наред - въздушната струя през радиатора охлажда антифриза и всичко е точно.. Но.. както си карал часове наред и се озовеш изведнъж в задръстване на магистралата или опашка за митница, ферибот или каквото и да е друго изведнъж температурата ще се качи рязко, защото вече няма такъв дебит на въздух... Тук идва ролята на перката.. Ако няма втора степен, не е добре.

[dikanski]

ще прекъсна втората степен,вече не е толко топло

Няма значение колко е топло... Писал си, че ще се прибираш от лондон до българия.. като си караш по магистралата всичко е наред - въздушната струя през радиатора охлажда антифриза и всичко е точно.. Но.. както си карал часове наред и се озовеш изведнъж в задръстване на магистралата или опашка за митница, ферибот или каквото и да е друго изведнъж температурата ще се качи рязко, защото вече няма такъв дебит на въздух... Тук идва ролята на перката.. Ако няма втора степен, не е добре.

На втора степен се тресе цялата кола,но охлажда за 15 секунди,а на първа не се чува перката и е по-спокойно.Засега така ще остане на втора степен.Оказа се предпазител за смяна и всичко заспа.Благодаря на всички които се отзовахте на помощ и допринесохте за спасяването на положението и всеки да научи по нещо ново от другите ,носете си винаги предпазители

[dikanski]

Уточни при теста ,когато мотора е спрял след 5 мин. работа към инсталацията ли беше вързан или си подал ток с допълнителни кабели.
Ако е с допълнителни кабели и е спрял, значи има проблем с ел. моторчето ,затова е стопил и
бушона.
Ако е бил на буксата ,значи е кофти връзка в гнездото на бушона или калпав такъв(деформира се от топлината и губи контакт).

За всичко си има причини.Предпазителя е заминал защото "майстор" го е закачил да наобатно и е изгорял предпазитела от претоварване.А аз се чудех защо върти по 15 мин и не охлажда.Сега за 10-15 цек на втора степен и е готов.Благодаеря отново и привет от родината