Слабо 'парно' начин на свързване на изпарителя?

[muns61]

Ще видим!

[Super Sprint]

вържи си го към подгряването на колектора,изпарителя стопля веднага и парното си е същото...аз съм доволен

[stefan4o]

Моят е вързан точно там. Входът получава течност от изхода на смукача,минава през изпарителя и от изхода на изпарителя отива във входа на колектора. Но невсяка кола има подгрев на колектора, мисля, че монотата и МФИ нямат.

[Ventci_abf]

както казах радиаторче

[vaiper 1]

Водната помпа сменял ли си хм , обезваздуши я добре, че с тая газ мн бели прави

[Cvetomir-Panchev]

и моя изпарител е вързан с троиници и не ме кефи парното.Миналата седмица смених радиаторче на парното и е малко по добре но не както изкам.Троиниците са метални и сечението им е като оригиналните и ако стегна единия със скоба дали ще има резултат

[lubecku]

Да обобщим за да е полезна темата и за друг.

Става въпрос за 1.8 моно инж. ABS за други мотори не мога да твърдя.
След опити с всички възможни монтажи ,установих че най добрия вариант е следният:

1.Имаме подгряване на смукателния колектор.Самия колектор има изходящ щуцер на него (подгряващата го течност излиза от там)
2.След като го подгрее охладителната течност поема към водната помпа заедно с охлаждащата течност от радиаторчето на парното-изхода му, по метална тръба (връзката между двата потока е осъществена на металната тръба с щуцер за течността подгряваща колектора)
3.Щуцера от колектора е с диаметър 10мм ,тези на редукторите (изпарителите) обикновено са 15-16мм
,трябват ни два прехода 10 към 15мм, и 1м съединение с вътрешен диаметър 15мм и един метър с вътрешен 10мм (възможно е отклонение +1-2мм при наличие на качествени винтови скоби) и 8 броя скоби
4.Прекъсваме връзката от колектора към металната тръба (тази към водната помпа описана по горе)
,премахвайки съединението
5.Вход на редуктора (обикновено щуцера от долу на редуктора, топлата течност е по лека стреми се да се издигне)
го взимаме от изхода на колектора посредством съединението с по малкия втр. 10-11мм диаметър ,преминаваме
през прехода към съединението с 15-16мм втр. и в редуктора.
6.От редуктора (изхода е горе) със съединението с втр 15-16мм през прехода към съединение с втр. 10-11мм
към щуцера на металната тръба отиваща към водната помпа.

Това е най добрият възможен монтаж, както за редуктора ,съхранението на неговите мембрани и правилната му експлоатация, така и за оптималното използване на отоплението, не нарушаваме отоплението, не нарушаваме водния кръг, имаме безпроблемна циркулация без тройници.

Моят опит в случая е със сменени:
Водна помпа, топлообменик (радиаторче на парното), термостат, отремонтирани клапи на отоплението, салонен филтър.

Надявам се да съм бил полезен.

[Cvetomir-Panchev]

може ли да нарисуваш схема на свързване че нещо не мога да си го представя

[agent_kowalski]

по принцип това е хубаво,ама имам един комшия с abs на пасат и го питах днеска от любопитство как му е вързана газта и погледнах възанана е с тройници към парното и си има парно без ядове.не че е лошо това,но явно има друг проблем колата.

[mupk0]

Това което ми прави впечатление на моята кола (г2),е че първо се затопля маркуча ,който излиза от главата на колата(от дясно като застанеш пред мотора).Този маркуч води към радиатора на парното.Принципно още преди от там ми бяха вързали колата.Единственото което направих аз е да закарам изпарителя до колектора(изходящият) с цел по-бързо топлене и по-къси изпускателни маркучи.Никога не съм имал проблеми със заледяване откакто е там.По-миналата година замръзваше,а откакто е до колектора и при -15 не се заледява(колектора топли доста)

[muns61]

Това което ми прави впечатление на моята кола (г2),е че първо се затопля маркуча ,който излиза от главата на колата(от дясно като застанеш пред мотора).Този маркуч води към радиатора на парното.Принципно още преди от там ми бяха вързали колата.Единственото което направих аз е да закарам изпарителя до колектора(изходящият) с цел по-бързо топлене и по-къси изпускателни маркучи.Никога не съм имал проблеми със заледяване откакто е там.По-миналата година замръзваше,а откакто е до колектора и при -15 не се заледява(колектора топли доста)

[genov1]

Колеги чета и не мога да схвана какъв е смисъла от тази бленда, не е ли колкото е по-топъл изпарителя да е толкова по-добре. И нали изпарителя е предвиден да се вързва към охладителната система на колата и се знае че температурата е ~90 градуса да е предвидено това да не пречи на мембраните. Поне аз така си мисля. Входа и изхода за антифриза на моя изпарител са по 8 мм и тва ми се струва малко, а вие говорите за 4 мм. Незнам може и така да е по-добре, просто ми стана интересно.
А по темата и аз си мисля че паралелно вързване е по-добре понеже парното така не се повлиява и изпарителя се грее достатъчно. Аз понеже скоро сменях мембраните на моя и го разглабях, видях че там където минава антифриза буквално беше задръстено с мизерия и нещо като пясък, имаше даже някаква гума незнам от къде беше попаднала там. И макар че на метановия изпарител водата грее супер малка част от него (влиза върви 4-5 см по един канал и излиза) сега след като го изчистих изпарителя направо не се пипа от жега.
Автора на темата споменава че вързва входа на изпарителя към изхода на подгрева на колектора, при мен в колектора влиза само един маркуч, ако това е изхода къде е тогава входа му

[vaiper 1]

С тиа бленди и на мен неми харесва но не е и грешно все пак само налягането хм

[stefan4o]

Мога да снимам довечера най-новия буквар, който си купих.

[mupk0]

Снимай де