Иде зима, провери си алтернатора!

[gancho]

Дори изряден акумулатор зимата,на фарове,парно,от време на време и нагр.задно стъкло, каран на къси разстояния е на 50% зареден.Иска си 1-2 пъти зимата на зарядно да се дозареди хубаво.
Лично се убедих в горното-преди два месеца ходих с колата да карам акумулатор на комшия и в магазина помолих да видят и моя-оказа се на 50-60% зареден,провериха го с аерометър.А колата пали,без да се замисля(АФН).Продавача каза,че и така може да карам,но е добре 1-2 пъти зимата да се дозареди както трябва.
Щом за 10 км. каране(зареждане) и след това 7ч престой си запалил,значи може да го върнеш към живот
Хубав заряд(но не и презаряд),със свалени капачки(капак) и караш..

[milmar]

Вчера обещах да измеря напрежението на акумулатора на моята кола при палене .
Условия на теста :
*температура -18 градуса , термометъра в колата;
*мъгла и лек освежаващ ветрец ;
*колата (Passat B4 - 1Z) си е навън , не е в гараж;
*акумулатор на 4 зими , Марели;
*всички свещи са ОК ( мерени в началото на зимата ) , т.е. консумация 50А , минимум 40А
*мерене на напрежение - през куплунга на запалката , разликата в напрежението спраямо клемите на акумулатора - не вярвам да е повече от 0.1 до 0.2V в минус , т.е. на акумулатора да е малко повече . Уреда е портативен но го смятам за добър (с True RMS , порт за връзка с PC и разни екстри) , сравнявал съм го с "истиски" еталонен .

Пускам подгрев - напрежение 11.2 V , с течение на времето леко се качва до 11.3-11.4V (свещите загряват и консумацията леко пада) . Паля в продължение на около 5-6 секунди , може би 10 : напрежението колебае между 8.5V и 9.5V . В момента , в който запали получих 14,2-14,3V .

[Adnan]

Паля в продължение на около 5-6 секунди , може би 10 : напрежението колебае между 8.5V и 9.5V . В момента , в който запали получих 14,2-14,3V .

А този акумулатор ако не успее да запали от 1'вият път и почнеш процедурата наново, дали има сили да завърти наново?

[milmar]

Паля в продължение на около 5-6 секунди , може би 10 : напрежението колебае между 8.5V и 9.5V . В момента , в който запали получих 14,2-14,3V .

А този акумулатор ако не успее да запали от 1'вият път и почнеш процедурата наново, дали има сили да завърти наново?

Втори път - може би , но съмнително . Аз от когато паля дизел зная едно : при отиващ си акумулатор палиш веднъж , т.е. въртиш без да спираш (за някакво разумно време все пак) докато запали . Не запали ли - търси причината или зареждай и затопли акумулатора . Един топъл акумулатор , дори и стар , но предварително зареден ще върти по-добре от нов , но "умрял" от студ .
При нов и в "кондиция" акумулатор , в такъв студ , при едно "нежно" първо развъртане и последваща пауза , второто въртене ще е по-сигурно дори от първото .

[genov1]

Паля в продължение на около 5-6 секунди , може би 10 : напрежението колебае между 8.5V и 9.5V . В момента , в който запали получих 14,2-14,3V .

А този акумулатор ако не успее да запали от 1'вият път и почнеш процедурата наново, дали има сили да завърти наново?

Втори път - може би , но съмнително . Аз от когато паля дизел зная едно : при отиващ си акумулатор палиш веднъж , т.е. въртиш без да спираш (за някакво разумно време все пак) докато запали . Не запали ли - търси причината или зареждай и затопли акумулатора . Един топъл акумулатор , дори и стар , но предварително зареден ще върти по-добре от нов , но "умрял" от студ .
При нов и в "кондиция" акумулатор , в такъв студ , при едно "нежно" първо развъртане и последваща пауза , второто въртене ще е по-сигурно дори от първото .

Сутрин когато е студено пускам дългите фарове за 1-2 сек преди да завъртя, точно заради това, да загрее електролита

П.П незнам при вас със дизелите как е, но на бензинките ако се получи голям пад на напрежението при въртене, не може да хвърли искра за да запали, понеже напрежението в първичната намотка на бобината пада и така ..

[milmar]

.....
Сутрин когато е студено пускам дългите фарове за 1-2 сек преди да завъртя, точно заради това, да загрее електролита....

Е , ние си подгряваме електролита с подгревните свещи - 10-15 сек с около 50A ток .
В големия студ трябва всичко да ти е ОК - акумулатор , инсталация , свещи , състояние на двигателя , подходящо масло ,гориво , стартер , иначе се ходи по мъките . За мен преломния момент съм забелязвал , че идва при минус 20 , при по-топло няма проблем .

[ktamen]

П.П незнам при вас със дизелите как е, но на бензинките ако се получи голям пад на напрежението при въртене, не може да хвърли искра за да запали, понеже напрежението в първичната намотка на бобината пада и така ..

Стария ми голф беше с чукче и наковалня и искрата не беше особено силна дори и с нов акумулатор, а в студено или мъгливо време просто нямаше палене.
Бях чел, че ако се свърже батерия от 4,5В последователно на бобината искрата е много по-добра, седмица след като купих голфа тръгнах за батерия, ама тя струваше 2лв, а 6волтово оловно акумулаторче струваше 4лв. Купих си акумулаторче и дори си направих жици в купето да ми е лесно да го свързвам. Като я захраня с 18В бобината даваше отлична искра и палеше лесно. Сегашния ми голф си дава добра искра и без допълнително захранване, но такива акумулаторчета още имам и при нужда ще му изведа жици и за неговата бобина.

[martin_072]

Колеги вчера ми падна акумулатора понеже я пробвах дали ще пали в студовете и я палих доста пъти на място и сам го изтощил явно,взех на баща ми неговия монтирах го и реших да го премеря с мултицета как зарежда и дали зарежда,запалих и ми показа че зарежда с 17 което според мен е много ху ок покарах прибрах и реших да го премеря като е позагряла показа че зарежда с 15 тва нормално ли времето не беше много топло?! сега ще го премеря с друг мултицет(имам два) понеже знам че ако му е изтощена батерията не отчита вярно!

[milmar]

... сега ще го премеря с друг мултицет(имам два) ...

Това е добър подход , сигурно е там проблема , иначе целият ти акумулаторен отсек щеше да е олят с електролит .

[martin_072]

... сега ще го премеря с друг мултицет(имам два) ...

Това е добър подход , сигурно е там проблема , иначе целият ти акумулаторен отсек щеше да е олят с електролит .

Сложихме моя прясно зареден запалих колата и премерих с същия мултицет 14.9 стигна до 15 и не мръдна,премерих и с другия 14.3 на него вярвам повече понеже е с по силна батерия

[TheTime]

имам въпрос за следното
Тигуан 1,4 бензин 122к.с. за около седмица некаране- бута акумулатора (зареден на добро зарядно) до под 12 волта замерване с мултицет и развърта много тегаво
токова утечка след като минат тестовете на алармата и т.н. е 60 милиампера !
акумулатора не е с понижен капацитет - електролита му е в норма, зареждането от алтернатора в норма 14,5 v
къде може да е причината в сервиза на порше София-изток вдигат рамене - според тях всичко е в нормално !
моля за съвет

[hooligan_sk]

имам въпрос за следното
Тигуан 1,4 бензин 122к.с. за около седмица некаране- бута акумулатора (зареден на добро зарядно) до под 12 волта замерване с мултицет и развърта много тегаво
токова утечка след като минат тестовете на алармата и т.н. е 60 милиампера !
акумулатора не е с понижен капацитет - електролита му е в норма, зареждането от алтернатора в норма 14,5 v
къде може да е причината в сервиза на порше София-изток вдигат рамене - според тях всичко е в нормално !
моля за съвет

Нека някой по-наясно да се включи, но съм чел, че при престой в зимни условия акумулаторите губят до 10% от капацитета си дневно. Такаче можеби е нормално след 1 седмица стоене, да се развърти по-зле. Предполагам че 1,4ТСИ има сравнително малка батерия, а в Тигуана консуматорите са доста

[shotoman]

Passat 1.9 TDI, AFN - при работа на място (в най-големия студ) без пуснати фарове или парно - 14,4

Polo 1.6 AEE - при работа на място (в най-големия студ) без пуснати фарове или парно - 14,5

[galin4oo]

имам въпрос за следното
Тигуан 1,4 бензин 122к.с. за около седмица некаране- бута акумулатора (зареден на добро зарядно) до под 12 волта замерване с мултицет и развърта много тегаво
токова утечка след като минат тестовете на алармата и т.н. е 60 милиампера !
акумулатора не е с понижен капацитет - електролита му е в норма, зареждането от алтернатора в норма 14,5 v
къде може да е причината в сервиза на порше София-изток вдигат рамене - според тях всичко е в нормално !
моля за съвет

Нека някой по-наясно да се включи, но съм чел, че при престой в зимни условия акумулаторите губят до 10% от капацитета си дневно. Такаче можеби е нормално след 1 седмица стоене, да се развърти по-зле. Предполагам че 1,4ТСИ има сравнително малка батерия, а в Тигуана консуматорите са доста

1% на денонощие е разреждането без консуматори. Все пак, нека и някой друг да каже.

[batVenci]

Токова отечка 60 mA според мен е много. За една седмица акумулатора губи близа 10 Амперчаса капацитет. Възможностите на изстуден до -20 градуса акумулатор са не по-вече от 50% от на +20 градуса. Така, че отговора на поставения от колегата въпрос е ясен - трябва компенсация на отечката, или елиминиране на последната.