Какво да гледам при покупка на голф 2 Г60 турбо?

[shanadjiqta]

Еми объркал е заглавието вместо PG турбо е писал G60 турбо което е грешно защото G60 e името на компресора!

Това не го знаех

[paco]

Майната му на заглавието, но всеки карал поне веднъж истинско Г60 знае за какво говоря. Проблема с крехките магнезиеви стени на компресора и най-вече нехайството на собствениците за поддръжка доведе до подобни турбо конверсии. В момента шанса да намериш наистина здрав Г-ладер и то в България е почти нулев.

РАСО

[FreeSoul]

Имам въпроси като необразован човек в тази област.

Доколко е възможно и надеждно след турбо конверсията PG мотора да се "управлява" от стандартната електроника или е просто начин да се закърпи положението и да се спестят пари?

И какъв е смисъла да се прави тази конверсия при положение, че доколкото съм чел, виждал и чувал, стандартен ABF е способен на същото и май има повече потенциал за развиване, въпреки че PG-то е по-разреден, но пък АБФ-а е 16 клапанов? Явно всичко произтича оттам, че няма читави компресори и няма кой да ги поддържа и оттам по-лесния начин е турбо конверсия.

[miro_hack]

Имам въпроси като необразован човек в тази област.

Доколко е възможно и надеждно след турбо конверсията PG мотора да се "управлява" от стандартната електроника или е просто начин да се закърпи положението и да се спестят пари?

И какъв е смисъла да се прави тази конверсия при положение, че доколкото съм чел, виждал и чувал, стандартен ABF е способен на същото и май има повече потенциал за развиване, въпреки че PG-то е по-разреден, но пък АБФ-а е 16 клапанов? Явно всичко произтича оттам, че няма читави компресори и няма кой да ги поддържа и оттам по-лесния начин е турбо конверсия.

Електрониката на PG Управлява напълно адекватно мотор с турбо до 1бар.
Заводската електроника внаги ще е по-добра от една мега!
Последните абф-и могат да управляват турбо,но след смяна на мап сензор и разреждане!
Взимаш PG с развален компресор забождаш турбо на 1 бар ,ремап и си караш 200 коня мотор! Компресора има по разпределена мощност в диапазона но по малка,пък и читави вече са кът.
Карантията на този мотор е предвидена за буст а на абф не.
Броя на клапаните няма такова значение когато 1 бар напира да влезе!

[paco]

Мегаскуирта не е ЕКУ а каклулатор. PG-то е предвидено за буст, но всичко след 1бар започва да се изразява в повръщане на масло. АБФ-а е амосферен мотор, но с правилно подбрана по дебелина гарнитура (най-често комбинаця от две) даяни със сток бутала и биели на 1,2бара и вади завидна мощност. Това за броя на клапаните ....я си помисли пак какво написа Вземи три турбо мотора 1.8 8V (PG турбо конверсия), 1.8 16V (KR, PL турбо конверсия) и 1.8T 20V (1.8 20V AGN турбо конверсия) с едно и също турбо и ги изкарай на пътя за тест. Ще останеш поразен колко голяма разлика има в това кога надува турбината. При 1.8 20клапана глава спрямо 1.8 16клапана буста идва 200-300обр/мин по-рано и то при турбо от рода на ГТ3076 (принципно е голяма за 1.8кубатура). Ако се използва по-малко турбо разликата в оборотите е още по-осезаема.

РАСО

[FreeSoul]

Както си и мислих и както са казали знаещите: "един мотор живее от главата" затова и на мен не ми се струва удачно да се набиват пари за турбо конверсия в 8 клапанов мотор. Това се случва просто, защото се гони евтиното, което в повечето случаи излиза скъпо занапред. Правиш това, което имаш, а пък какво ще стане и колко ще изкара е друг въпрос.

[Cern Swiss]

Наистина PACO е прав, че големият плюс на PG е именно G60-то, но аз си мисля, че ако не са правили поразии при конверсията, сравнително лесно колата може да се върне към ладер. Вярно, много рядко и трудно се намира читав, но вече има много немски и американски фирми, които предлагат рециклирани, обслужване и т.н. Всичко е въпрос на желание и пари.
PG-то в турбо-вариант, ако е направено читаво - също не е никак лошо за каране.

[Vizor]

Мисля, че има достатъчно кадърни хора в БГ, които могат да го рециклират..

[paco]

Виж сега, няма да ти обяснява що си наясно, но проблема не е в това кой ще го рециклира а в това , че няма здрави корпуси за да се рециклира. Всичко е от магнезий и не подлежи на каквато и да е заварка.
Нагледно:

http://www.matey-matey.com/g60-rebuild-article.shtml

Имаше и едим много хубав навремето сайт , създаден от Волен (1bar) и тогавашната компания, но вече е изтрит. http://www.g40g60.bol.bg Имаше много полезна информация, но

РАСО

[shanadjiqta]

1.8 16V (KR, PL турбо конверсия)

РАСО

Продава се такъв мотор в момента за 1400 с кутията.Да считам ли,че е по-добър вариант?

viewtopic.php?f=57&t=311043

[Cern Swiss]

Тоя мотор няма нищо общо с Г60 и е сбирщайн.
Продаваше се цял Пасат Г60 синхро тук за около 1000лв. и замина на части (черен, комби), което си беше добра оферта.

[Vizor]

Пацо защо се чупят така стените на г-ладера?

[pepi100]

Ми щото нема кои да смени ремъка

[neiki4a]

1.8 16V (KR, PL турбо конверсия)

РАСО

Продава се такъв мотор в момента за 1400 с кутията.Да считам ли,че е по-добър вариант?

viewtopic.php?f=57&t=311043

не че нещо ама като гледам тоя мотор турбина и колектор не вървят към него ,сега сметни колко $ за турбо и колектор и мисля че сам ще си отговориш на въпроса дане кажа че и еку май няма

[miro_hack]

Мегаскуирта не е ЕКУ а каклулатор. PG-то е предвидено за буст, но всичко след 1бар започва да се изразява в повръщане на масло. АБФ-а е амосферен мотор, но с правилно подбрана по дебелина гарнитура (най-често комбинаця от две) даяни със сток бутала и биели на 1,2бара и вади завидна мощност. Това за броя на клапаните ....я си помисли пак какво написа Вземи три турбо мотора 1.8 8V (PG турбо конверсия), 1.8 16V (KR, PL турбо конверсия) и 1.8T 20V (1.8 20V AGN турбо конверсия) с едно и също турбо и ги изкарай на пътя за тест. Ще останеш поразен колко голяма разлика има в това кога надува турбината. При 1.8 20клапана глава спрямо 1.8 16клапана буста идва 200-300обр/мин по-рано и то при турбо от рода на ГТ3076 (принципно е голяма за 1.8кубатура). Ако се използва по-малко турбо разликата в оборотите е още по-осезаема.

РАСО

Пацо защо на оранжевото Хасковско БМВ набиха глава С Два клапана на цилиндър и на 2 бара не са са оплакали от респонс?
Разликата ще е само в респонса и по бързото реагиране 8 до 16 клапанов мотор.
Фундаментална разлика не ми се вярва да има,но все пак ще се съглася с мнението ти.

http://www.youtube.com/watch?v=-Mf7nWUUsnc