Един клапан на AAZ с помпа BOSH

[lenovec]

Вече е претопена поне пет пъти, ще се услушвам за инсталацийка сега имам ред други неща за дооправяне, че мойто кънтри се оказа най проблемното Ако може да искараш схема на подгряването ще съм много благодарен, понеже сега подгрявам с копче релето за погряването го взех, но немога да си обесня как това реле разбира двигателя топъл ли е или не, има още едно такова с реотанче и него взех ама нещо свързването немога да го издокарам...

На тройника (фланеца) дето е на главата-на него са навързани маркучите за охлаждането и има един температурен датчик-той подава сигнал ,както на таблото термометъра дето е и съответно и на релето за подгрева ,като подадеш контакт ,се "разпознава" каква е температурата и оттам колко време да подгрее.Пиша го ,но никога не ми се е налагало да поправям нещо там ,така ,че може и нещо грешно да казвам А за схема-ще издиря нещо...

Колега какво стана със схемата? Ще съм благодарен ако в прариш.

[samo_pechka]

Беше ми изскочило от акъла колега Направих снимки.Не са много ясни ,но смятам -ще свършат работа !

Схема 1.jpg

схема 2.jpg

схема 3.jpg

Ако нещо не е ясно-може на лични да ми пишеш Поздрави .

[ventotdi]

Малко по назад прочетох ,че след 3000 оборота при подаване на 12 волта клапана правил закъснение.Не е така колеги точно обратното е.Когато настъпваме и минем 3000 оборота мотора има нужда от предварение и този клапан го дава. Под 3000 и на празен ход включително клапана е изключен и помпата е на закъснение и ето това допринася за меката работа колеги Този клапан имат помпи само на турбо дизели заради порцията гориво от LDA ,а чистия дизел няма този клапан и се прави само механична центровка която се коригира само от центробежния регулатор

[samo_pechka]

Малко по назад прочетох ,че след 3000 оборота при подаване на 12 волта клапана правил закъснение.Не е така колеги точно обратното е.Когато настъпваме и минем 3000 оборота мотора има нужда от предварение и този клапан го дава. Под 3000 и на празен ход включително клапана е изключен и помпата е на закъснение и ето това допринася за меката работа колеги Този клапан имат помпи само на турбо дизели заради порцията гориво от LDA ,а чистия дизел няма този клапан и се прави само механична центровка която се коригира само от центробежния регулатор

То там е работата ,че когато има ток на клапана мотора работи в закъснение,а когато няма ток-предварение превеждам го от немски линк.Да не съм в грешка нещо ,погледнах го пак -така е написано Допълнително пише ,че когато мотора е във фаза "студено палене" и дръпнат ръчен авансатор - на ел.авансатора няма ток (логично е защото като дръпнем "ръчния" даваме леко предварение,а като има ток на ел.авансатора -мотора изпада в закъснение и двете системи изпадат в противоречие).Ако имам нещо грешка моля за извинение.Търся още на едно место където пишеше за ел.авансатора и там ясно беше казано ,че има ли ток на него-предизвиква закъснение,няма ли -предварение!Но нещо не мога го намеря И над три хиляди оборота на клапана (ел.авансатора) се прекъсва захранването и мотора преминава в предварение!

[lenovec]

Беше ми изскочило от акъла колега Направих снимки.Не са много ясни ,но смятам -ще свършат работа !

Схема 1.jpg

схема 2.jpg

схема 3.jpg

Ако нещо не е ясно-може на лични да ми пишеш Поздрави .

Браво колега схемите са ок, само че там пише пасат а аз съм с голф но предполагам е същото?

[samo_pechka]

Добавям един отговор който бях написал преди

От информацията която изчетох ,си създадох преценка за функцията му и приложението му.Общо взето го има по някои модели ГНП на (най-вече-Голф) Фолксваген с цел по-добри показатели на изгорелите газове.Клапана се управлява от реле .То пък го включва при определени ситуации и показания на мотора(показатели като обороти и температура). При палене студен-няма ток на клапан-авансатора ,така е докато позагрее.След което се включва -с това се постига редуциране на азотни окиси в изгорелите газове.Като мине 3000 оборота(прочетено на друго место) -пак му се прекъсва захранването.Когато НЯМА ток на клапана-мотора работи в предварение .Когато се закачи " + " на клапана-закъснение!Ефекта особено на ниски е по-мека работа на мотора(по-малко трака) .Може ли да работи без да е подвързан-излиза ,че може! Но определено е по-добре с него(ако го има) по-меката работа на ниски и средни обороти допринасят за по-добра работа на мотора,отразява се и топлинно-мотора би трябвало да грее по-малко(мое мнение ) и по-голям комфорт .Всичко това -без реле 120(оригиналното на Голф) -трудна история -все пак управлението на клапан-авансатора е от него. Един линк http://faq.piranha-net.de/index.php?id=10&node=11

То може би затова като мине 3000 оборота на ел.авансатора му се изключва захранването ,защото при липса на ток-мотора изпада в предварение (желания ефект). Отворен съм за друго мнение.Просто това чета в чужди сайтове...верни ли са ,не са ли

[samo_pechka]

....
Браво колега схемите са ок, само че там пише пасат а аз съм с голф но предполагам е същото?

Ами предполагам ,че по-лесно ще се намери това реле от Пасат Б3 или Б4 такава е схемата при всички дизели без 1Z и AFN мотори(т.е. 1.9 Д,1.9 ТД ,1.6 ТД+И) Намерих и на Голф 3-проблема е ,че схемата беше на немски и беше с онова прословуто реле 120 .А то е трудно за намиране

[emo-gar]

Или аз съм "кьорав",ама кой точно елемент е "ел.авансьора" в снимките със схемичка за управление на подгрева? Май го няма,а ?При мен си е на ръчка,имам наблюдения върху "вакуумно" управляван(поло,кади..).

[samo_pechka]

Или аз съм "кьорав",ама кой точно елемент е "ел.авансьора" в снимките със схемичка за управление на подгрева? Май го няма,а ?При мен си е на ръчка,имам наблюдения върху "вакуумно" управляван(поло,кади..).

Назад в темата колега погледни първа страница,то тия схеми за подгрева в последствие (без особена връзка в с темата от заглавието)ги постнах по молба на колегата

[emo-gar]

Ахааа..,видях,даже съм писал в темата от линка,ма не си спомних веднага за този случай

[lenovec]

Или аз съм "кьорав",ама кой точно елемент е "ел.авансьора" в снимките със схемичка за управление на подгрева? Май го няма,а ?При мен си е на ръчка,имам наблюдения върху "вакуумно" управляван(поло,кади..).

Ами то го няма тук според мен???

[samo_pechka]

Колеги ..за да няма объркване повече,казвам че схемичките нямат връзка със заглавието по темата.Просто по молба на колегата lenovec постнах схема да си направи ел.инсталация за подгревните свещи.Аз намерих и схема (немска)на Голф 3 модел с ел.авансатор на ГНП ,но е с реле 120,това реле управлява ел.авансатора и подгрева същевременно ,но самото реле е доста рядко за съжаление и без него практически не може да се управлява ел.авансатора (ако го има естествено )

[lenovec]

Колега няма да е зле да качиш и тази схема мотора го свалих от г3 заедно с релето несъм сигурен но може да е 120 свалих и още едно такова като реотан което в тази схема го няма. На помпата имам авансатор които се чудя как да свържа. Ако не ти е проблем снимай я.

[samo_pechka]

Колега няма да е зле да качиш и тази схема мотора го свалих от г3 заедно с релето несъм сигурен но може да е 120 свалих и още едно такова като реотан което в тази схема го няма. На помпата имам авансатор които се чудя как да свържа. Ако не ти е проблем снимай я.

Снимах схемите ,но нещо не ми е много ясно кое как е свързано.Тези дни ще ги разуча и ако успея да вникна в самите схеми -ще споделя :

Изображение0439.jpg

Изображение0440.jpg

Изображение0442.jpg

Изображение0444.jpg

J179 е реле 120,J52 е изпълнителното реле за подгр.свещи,N43-клапан гасене,N165 е ел.авансатора и т.н.

[samo_pechka]

Добавям и снимки от конзолата с релетата за Голф AAZ с ел.авансатор на ГНП :

Изображение0445.jpg

Изображение0447.jpg