Неразрешим проблем с Голф 1,9ТДИ 1997година

[gancho]

Колега, турбината ми не е с променлива геометрия сваляна е и не е там проблема. Нещо друго е. Мерси

Колега-виж тази тема http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=186249&hilit=%D0%BE%D1%89%D0%B5+%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0+%D0%B7%D0%B0+%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5
Ти си без променлива геометрия,но би трябвало да имаш черно-бялото клапанче.То трябва лесно да пропуска в едната посока,в другата-НЕ.
Да не си сменил части за хиляди лв.,а причината да е това и да е за стотинки

[Supawiza]

Абе какъв актуатор какво чистене? Турбината е обикновена! Варияантите при работещ дебитомер са: N75, маркучетата от и до N75, мап сензор, мисля че е външен, но ако е 1Z e в компютъра /мъркучето, което влиза в компютъра/, много задръстени ВСМУКАТЕЛНИ колектори и както написах по-горе заял бай-пас на турбината. За да не се действа на принципа проба-грешка най-добре да се закачи и да се види в движение пренадува ли, какво прави.

Стефко ей тоя бай-пас къде му викаш кой го дърпа?

[Trimontcium]

Кабелчетата на буксата на N75, точно където влизат в буксата, виж някой от двата да не е леко прекъснат!
Огледай много отблизко!
Или да не са ти обърнати маркучите от N75...

[bkunev]

Първо компютъра да каже, после някой специалист. Като се замисля на колегата AHU-то се оказа маркучлето влизащо в компютъра. Имало МАР сензор ли к'во. Беше се прекъснал. Вътре. Оправи го и стана. Пробвай поне пари няма да ти струва. Комп. е под чистачките от страната на шофьора, поне при мен.
Успех и пиши какво се поучило след всички акъли дето даваме, ние специалистите!!!

[bate]

колега имах същият проблем. Вземи си ВД-40 и раздвижи актуатура - това е клапана който разтоварва турбината и може да се види само в канал. В него влиза маркуче от капана Н75

[ifidik]

[quote="ukyrt"]quote]

колега, понеже много майстори са пипали, трудно е да се даде диагноза от тук.ако имаш път към варна, няма да те забавя много и нищо няма да ти струва.

[hristodj]

quote]

колега, понеже много майстори са пипали, трудно е да се даде диагноза от тук.ако имаш път към варна, няма да те забавя много и нищо няма да ти струва.

ако изчакаш да се стопли ще го съчетаеш и с почивка на морето.Майтапа на страна Иво е човека.

[samo_pechka]

quote]

колега, понеже много майстори са пипали, трудно е да се даде диагноза от тук.ако имаш път към варна, няма да те забавя много и нищо няма да ти струва.

Това е! Човека иска да помогне ,да се реши проблема !

[bkunev]

quote]

колега, понеже много майстори са пипали, трудно е да се даде диагноза от тук.ако имаш път към варна, няма да те забавя много и нищо няма да ти струва.

явно

[7842]

имах абсолютно същият проблем сеат кордоба AHU мотор с чип и дюзи от 110 коня вървеше като бясна коли от по големи класове ги оставях замислени и започна това забиване когато тя реши както върви здраво отнемам газта и при следващо подаване мъртвец чист дизел,гася после паля и пак хуква до когато реши пак да го направи.излизаше грешка не помня номера но пишеше разлика в налягането,закачиха я на компа казаха че дава грешна информация за атмосферното налягане взеха ми 50 лева не знам какво сменяха или коригираха но проблема го няма.

[FGRC]

Здравейте на всички.Както каза колегата,заял байпас на турбината прави тези номера.Малко по трудно се диагностицира щото ту работи, ту не работи в различните режими на натоварване.

[rosen79]

А тоя байпас къде се намира?Защото и аз имам подобен проблем с моя 1Z.

[ukyrt]

Благодаря на всички колеги за съветите. Проблема е решен.
Всъщност, пукнатата тръбичка на самия актоатор от към входа на маркуча от клапан H75. Там НЕ е вакум а налягане и понеже пукнатината е малка (в самото коляно) бавно налягането пада и колата забива. Проблема е решен с 5гр. течен метал и хубаво зачистване.
В момента колата си върви както преди.
Ако желаете оставете темата, ако не....

[ukyrt]

Грешките са 00575 и 17-10 означават пренадуване на турбото. Следователно проблемите могат да бъдат два. Неизправен клапан H75 констатира се като с включена към него букса , запален двигател и изваден маркуч към актуатора трябва да подава постоянно налягане има случай когато се чува че работи и когато не (трябва да духа). 2-ро неизправен актуатор - констатира се като се застава под колата и се наблюдава шпилката от мембраната към турбото. При запалване трябва да има някакво движение, при подаване на газ трябва да мърда около 5мм. Ако няма движение проблемите са два: не изправна мембрана (констатира се като се подаде обратно въздух с компресор около 1-2 атмосфери при загасен двигател) Спукано коляно или изгнило към самата мембрана... маркуча който влиза от H75 към самия актуатор. Клеасал механизъм към турбото може да се раздвижи по принцип с проникващ спрей от рода на WD40 или нещо подобно с цена от над 10лв.
Желая ви само да я четете за информация без да ви е нужна за ремонт тази тема.