Повече въздух ? 1з

[2.4I]

Диаметърът на фунията няма нищо общо с напора {налягането} на въздуха.
Физика...

Не слагай зад гърба си нещо което не седи зад него .

[joker]

Диаметърът на фунията няма нищо общо с напора {налягането} на въздуха.
Физика...

Тук бъркащ...има!С налягането на изхода на фунията.

[muns61]

Ако беше така, заборниците на самолетните турбини щяха да са с по-голям диаметър, за да вкарват повече въздух в мотора. Същото е и налягането на воден стълб - на дъното на язовир, дълбок 20 м е 2 атмосфери. Същото налягане има на края на маркуч с диаметър 10 мм, изправен вертикално и дълъг 20 м, пълен с вода.
Така е и при движение - има значение скоростта, не диаметъра и стеснението. При свъхзвукови скорости има един вълнов ефект, затова в заборниците се ползват направляващи конуси - например Миг 21, SR 71.

[samo_pechka]

На TSI бензинките не беше ли точно този търсения ефект или се бъркам механичен и от изгорелите газове задвижвани компресори (т.е. са с два компресора)

[muns61]

Ne, там се комбинират двата компресора, за да се увеличи оборотния диапазон и да се запази въртящия момент.
Импулсното пълнене го правеха японците, с променлива геометрия на смукателния колектор и използване на резонансна вълна от дросел и клапани. Подобен резонансен ефект се ползва при двутактовите двигатели, с подходящ ауспух.

[samo_pechka]

Аха...ясно колега!

[ktamen]

Диаметърът на фунията няма нищо общо с напора {налягането} на въздуха.
Физика...

Тук бъркащ...има!С налягането на изхода на фунията.

С muns61 май сме учили от различни учебници по физика. С по-голяма фуния се получава и по-високо налягане. Но при ниски скорости (ниски в сравнение със скоростта на въздушните частици) наляганията, които могат да се получат с фуния отпред на колата са твърде малки за да окажат съществено повишаване на мощността.
При достатъчно високи скорости компресора пречи и затова двигателите SR 71 имат специални тръби, по които да минава въздуха заобикаляйки компресора. Смисъла от този конус във въздухозаборника май е точно да се намали отвора му (все едно да намалим диаметъра на фунията) и по този начин да се намали и количеството въздух, което влиза в двигателя.
Аз съм пробвал на стария голф да му сложа фуния, но не направих нищо за да не се обедни сместа. В резултат мощността спадна драстично и можех да вдигна най-много 100км/ч, като още при 40 се усещаше голяма загуба на мощност. Реших, че за няколко процента повече не си струва да продължавам с експериментите и я свалих.
Като се замисля, ако на дъното на фунията има манометър (тоест е затапена и дебита е равен на нула) налягането наистина не зависи от диаметъра, а само от скоростта, но ако черпим някакъв дебит по-голямата фуния ще даде и по-голямо налягане.

[2.4I]

Диаметърът на фунията няма нищо общо с напора {налягането} на въздуха.
Физика...

Тук бъркащ...има!С налягането на изхода на фунията.

С muns61 май сме учили от различни учебници по физика. С по-голяма фуния се получава и по-високо налягане. Но при ниски скорости (ниски в сравнение със скоростта на въздушните частици) наляганията, които могат да се получат с фуния отпред на колата са твърде малки за да окажат съществено повишаване на мощността.
При достатъчно високи скорости компресора пречи и затова двигателите SR 71 имат специални тръби, по които да минава въздуха заобикаляйки компресора. Смисъла от този конус във въздухозаборника май е точно да се намали отвора му (все едно да намалим диаметъра на фунията) и по този начин да се намали и количеството въздух, което влиза в двигателя.
Аз съм пробвал на стария голф да му сложа фуния, но не направих нищо за да не се обедни сместа. В резултат мощността спадна драстично и можех да вдигна най-много 100км/ч, като още при 40 се усещаше голяма загуба на мощност. Реших, че за няколко процента повече не си струва да продължавам с експериментите и я свалих.
Като се замисля, ако на дъното на фунията има манометър (тоест е затапена и дебита е равен на нула) налягането наистина не зависи от диаметъра, а само от скоростта, но ако черпим някакъв дебит по-голямата фуния ще даде и по-голямо налягане.

Мерси колега ,ето пак има полза от форума - разбрах ,че работи идеята без да съм пробвал Впрочем при турбо двг налягането и тнт е заводско конструирано да се „саморегулира" ,т.е. там би трябвало да има ефект ,без да се бара дозировката на гориво.

[muns61]

Я дай да видим, след толкова време за размисъл и творчество, каква фуния сътвори и колко бара налягане ти прави?