Ще се пробвам да поправя турбина-приемам съвети

[brum]

луфта е радиален на сглобена турбина

Братле, луфта трябва да е м-у 0.03мм и 0.05мм.

Ама той не казва къде го е мерил. Ако с толкова му мърда края на оста . Не съм сигурен къде точно се падат лагерит спрямо дължината на оста, но ме съмнява да е толкова навътре, че да увеличи луфта 10 пъти в края на оста. Друго обаче също е съмнително - тия 1мм луфт в края как ги е хванал. Няма да се учудя ако са по-малко .

[dancing_niki]

На мен ми е много интересно компютъра как се справя с новото налягане от студената част и как е вървежа.

[vankata__098]

На мен ми е много интересно компютъра как се справя с новото налягане от студената част и как е вървежа.

върви си перфектно, няма грешки на компютъра и така, но не смея да я напъвам още за да улегнат сегментите на турбинката. На 140 като подам газ дърпа много рязко, не е както преди. И преди дърпаше но по-слабо. Нека да мина около 1000км и ще пиша за резултата.

[vankata__098]

луфта е радиален на сглобена турбина

Братле, луфта трябва да е м-у 0.03мм и 0.05мм.

Ама той не казва къде го е мерил. Ако с толкова му мърда края на оста . Не съм сигурен къде точно се падат лагерит спрямо дължината на оста, но ме съмнява да е толкова навътре, че да увеличи луфта 10 пъти в края на оста. Друго обаче също е съмнително - тия 1мм луфт в края как ги е хванал. Няма да се учудя ако са по-малко .

да с толкова мърда края на оста. А бе важното е че плюеше масло а сега вече се мола да не го прави, че направо незнам. От ЕГР-а преди изхвърляше много и цапаше целия мотор. Дано тази гадост да спре сега.

[brum]

На мен ми е много интересно компютъра как се справя с новото налягане от студената част и как е вървежа.

Следи постоянно налягането и при промяна - корегира. Отваря/затваря геометрията или уестгейта. Ако разликата между двете турбота е малка - няма проблеми. Ако е голяма - може да се наложи софтуерна промяна.

По-голямото турбо на високи обороти ще е по-добре, въпроса е като лаг в ниските обороти как е положението. И до колко ефективно е спрямо старото турбо.

[boss_901]

Колеги днеска намерих една турбина за 150лв обаче има луфт(като хвана перките има луфт на ляво и дясно,нагоре и надолу и гледам че има масло от едната тръба това нормално ли е???)

[cccp_sds7]

И мен ме беше обзела такава идея на скоро, обаче като се замислих.... първо си трябват доста познания и техника с която да се замери правилно кое е за смяна и в какви граници трябва да е. Второто което е трябва да си набавиш ремонтен комплект, а това въобще не е лесно.

Накрая ще ти трябва баланс, това е що годе най лесната част от всичко.

Според мен не си струва, освен с чисто образователна цел с каквато и аз си разглобих турбината за да разгледам какво има в нея. Можеш да я оставиш в сервиз на турбо, за да преценят колко ще струва рециклирането.

да е по добре да даде няколко стотин лева за ремонт на дерачите отколкото да си я поправи сам щом има тази възможност

[boss_901]

Колеги и аз наскоро смених турбината. Сега с тая новата колата върви здраво и най-важното не бара маслото.Минал съм около 2000км и маслото не е мръднало

[venll-vr]

Искам да попитам ако се бележи перката на студената част към гайката и след това и към оста, ще е необходимо ли балансиране след подмяната на елементите, ако докараме всичко както си е било. Питам защото реално не се променя баланса на оста , спазва се натягането на болта и положението на турбината. Четох някъде във форумите из нета, че един така си е направил турбината . Нали след ремонта всичко си е точно на мястото.

[penko_pulev]

Аз мислех така да го направя но в крайна сметка реших да го балансирам. Другото което е, че когато го занесеш за баланс ще го почистят и ще стане като чисто ново. Коксувалото масло и нагар по топлата перка ще бъде изчистено до блясък. Това не можеш да го направиш в домашни условия. А ако успееш то ще е частично и импелера ще е тотално дисбалансиран. По принцип да можеш да сглобиш всичко и без баланс но всичко трябва да е добре белязано и да съвпадне след сглобяването.

[go4o.m]

Добре де какво ми пречи да си бележа как е перката спрямо оста и после да си я сложа по същия начин? Тези турбини като са толкова прецизни нагара по перката не ги ли разцентрова Този баланс на много сложната машина мой е оправдание за цената от 600-700лв за рециклиране mhihi

Евала колега изчерпа темата останалото е за философите от форума,вероятно нагара се "самобалансира"

[penko_pulev]

май нагара в следствие на въртенето се понатрупва по-равномерно а, кво ще кажеш? Ако я жулиш ти, да я направиш все едно има лекета по перката ще е най-балансирана, сглобяваш и газ до като му се завие свят на охлюва.

[brum]

Абе то и без баланс се върти и работи. Ама до кога :) ...

[venll-vr]

Това е турбо от Опел астра F T-15, но доколкото съм запознат се монтира и на AGR мотори.

Луфта е около 4 мм радиално и около 1 мм аксиално.
Това е положението в студената част

При разглобяването се установи, че износването на бронзовата втулка е минимално

Но вижте оста на перката в какво състояние.

Да не повярва човек как може бронз да доведе до такова износване на оста.
Турбото беше разглобено с образователна цел /може би ми предстои същото с GT1749V/ и ако може да се рециклира, но явно това е невъзможно без да се купи нова ос.

[penko_pulev]

Не само нова ос трябва да се купи колега! Като гледам и втулката не е по здрава от оста и се вижда колко е изядена защото там трябва да е заключването и е под формата на полумесец! Ти как разбра на какво дередже е втулката. Имаш ли триопорен микрометър или вътромер, на който както му е удобно, или някой точен електронен шублер! И не бронза изяжда стоманата на оста! Оста е изядена от маслото защото повечето хора не четат спецификации с какво масло да карат колите си, допълнително почти никой не спазва едно златно правило : Никога не гаси кола с турбокомпресор веднага след като спреш !!!! Особено ако си я ръчкал преди това. Маслото прегаря и коксува в следствие на високата температура на колекторите и турбокомпресора. При всяко следващо палене коксувалото масло надира втулката и оста и е**ва мамата на агрегата! Хубаво е да се проверят и маслените магистрали защото такова надиране и посиняване може да се получи и от не достатъчно мазане. Мен ако питаш няма смисъл да го правиш това турбо. Ще ти излязат една камара пари частите :) Другия вариант е шлайфане на оста ако не е много провлачен материала и направа на втулка по размера на оста. Ама като гледам колко надрало и посиняло аз не бил се захванал, а ако стане не бих искал да я кача на колата си с тази изтъняла ос :)