Ужасният завършек на един проект. Тунинг на Passat.

Искам да попитам още нещо. Значи, по принцип на всякаде се казва, че за повече мощност трябва да се освободи пътя на изгорелите газове, за да излизат по-бързо навън. За това се махат, катализатор, гърнета и т.н.
Направило ми е впечатление обаче, че като ми се спука гърнето или тръбата преди него, колата губи адски мощност и просто не върви, до момента, в който не го управя! Защо се получава така и дали като ми преправят генерацията не би могло да се получи обратния ефект?

Друго нещо, което е интересно е, че при BMW са стеснили шоково тръбата след катализатора, с цел подобряване на поведението на колата, по отношение на мощността, в ниските обороти. Това до някъде обяснява моето наблюдение от спуканото гърне.

Ако греша ме поправете!

Мнениеот **prj57** » Чет 03 фев 2005 22:13

По мощния мотор има повече изгорели газове, има едно обратно налягане което се получава в системата....ако сложиш много широка тръба то се елиминира и можеш да счупиш мотора по този начин тъй като той се изсушава...... Като двигателя стане по мощен трябва да се смени и испускателната система за да може да е способна на силата на двигателя..... на Г60 мисля спортно тръбите са 60 мм диаметър или 57мм не си спомням със сигурност, няма катализатор а резунаторно гърне което е препоръчително иначе не се трае шума и задното гърне много бързо изгаря щото газовете му идват с много голяма скорост и температура.....

да така си е,
но не се притесняваи няма да се получи обратен ефект.
колектори 4:1-резонаторно гърне- траба 60мм до мястото на средното гърне и там се слага по широка тръба примерно 80мм , но само колкото е голямо гурнето прави се за засилване на ефекта при изгорелите газове- и след това траба 60мм до задното гърне- и на края гърнето.

По този начин доста добре се освобождава изпускателната система на този мотор, получава се доста плътен и басов звук.

Мерси!

А нормата на изгорелите газове без катализатор?

) Сега особено както въведоха по строгите норми! Е, още известно време сигурно ще може да се взима техническия преглед.......

това за БГ не прблем , а за европа не знам.

Здравей KILLER GTI,
можеш ли да ми дадеш малко имена на фирми, ако знаеш, а и със сигурност знаеш, които предлагат пълната изпускателна система която ми е нужна. По възможност да са немски. Искам да проверя как са цените тук, зашото ми се струва, че в Проспийд им слагат МНОГО надценнка!

Търсих за КОЛОМ, не не намерих нищо.

Мерси предварително!

Да надценките им са доста големи но и преди сум казвал те са нормални за БГ.
Можеш да потурсиш REMUS, SUPERSPRINT, APEXI, FOX, ROWERFULL
от тези би трябвало да намериш там предполагам че на ПАЪУПФУЛ цената ще е наи сносна, аз преди година имах Г2 с такава генерация и добре звучеше :twisted:

Но ако си в Германия защо не разгледаш Е-бай там има доста добри неща на добри цени? Ппимерно от там можеш да вземеш гърнетата и само колектора да си купиш след това нов, или ако доидеш в БГ аз имам чожек които прави много добри в Апгонова среда след което ги полира.

Здрасти KILLER GTI, сетих се нещо, понеже съм твърдо решен да я направя колата както ти ме посаветва, та да те питам - Ако наистина стане около 170 коня, както казваш, това няма ли да е прекалено натоварване за скоростната кутия и окачването. Той VR6-та е 174 коня и е с по яка скоростна кутия и окачване мисля. Как мислиш по тоя въпрос?

спокоино стандартната скоростна кутия може спокоино да понесе поне 250кс , но в зависимост от карането , ако я използваш да се състезаваш с нея, което мен лично ме съмнява 6те се наложи и да се сложи и по здрав съединител( за да не буксува при голямо натоварване) но не е проблем ако искаш да си караш колата всеки ден да си остане с оригиналният .
Не че не може да я натоварваш и с него но просто по бурзо ще заминава това е проблема.
Мои колега има Голф 2 КР , по които е правено всичко което можеш да се сетиш по мотора валове, по-големи клапани, бутала , биели, колянов вал, горивна система , скоростите са пренареждани по колата е правено абсолютно всичко, колата я използва като тренировъчна и се кара на пълна газ, и в момента е 215кс на колелата и е с оригинален съединител( не е подменян с по здрав) изкарва му около 5000км на неговото каране , а тои добре я управлява.

ВР6 си има един вечен проблем и това са си скоростите , както са Г2 гти ПБ , но там проблема идва от лагерите дифа , а не от муфи и синхронизатори.

Случайно да знаеш, дали е възможно и колко горе долу ще струва монтирането на климатик на моята кола(само монтажа)? Тя няма, не е предвиден, т.е. инсталацията трябва да се направи цялата. Понеже има много такива втора употреба на приемливи цени и затова питам. И от кой модел VW да си търся?

Съмнявам се да ти излезне повече от 200-250лв. , при положение че имаш всичко необходимо.
Трябва да си търсиш , вътрешната част на климатика да е от пасат задулжително ( това което ти се намира в таблото радиатотче на парното и изпарителя на климатика), охлаждащия радиятор които се намира пред водния зад пронята също да е от пасат за да не се преправя не че проблем , компресора може и да не е от пасат(на голф 3 са силни и ще свурши работа), има и няколко маркуча -между компресора и охлаждащия радиятор-межди охл. радиатор и изпарителя в таблото- между изпарителя и компресора, добре е да са оригинални но не проблем да се направят, но това ще ти оскупи монтажа.
Инсталацията е много проста на климатика, всичко на всичко мисля че не бяха повече от 10-тина проводника + две релета и два датчика.

Здрасти KILLER GTI, върнах се онзи ден и ходих до Prospeed, за да видя колко ще ми излезе цялото това удоволствие, при което Ники ми каза 4е с тези промени не мога да очаквам повече от 20 коня отгоре. А като се замисля 4000 лева за 20 коня, а? Как мислиш? Каза от валове 10 коня и Колектор - още 10. От къде от друго място мога да погледна за друга марка колектор и аспуси, щото той само от една марка ми вадеше цени?

Мерси.

Пробваи и при Максдраив, но и там е дебело!
Валове с какви параметри ти предложи!!!
защото тези които увеличават мощноста с 10кс са наи леките ако можешда ме разбереш какво имам предвид, без да се сменя нищо друго по главата! предполагам че са били кит
колектори каква марка ти предложи и колко пари, аз имам човек които прави на сносни цени.Powerband :
предполагам че нещо такова ти е предложил.

2000-6500rpm ; Power increase : 12bhp
Inlet duration : 264 deg ; Exhaust duration : 264 deg
Inlet valve lift : .409"/10.39mm ;
Exhaust valve lift : .428"/10.87mm
Timing (Inlet open - close) / (Exhaust open - close) : 22-62/62-22

Ана теб ти трябва това за пове4е мощ:

Powerband : 2500-7000rpm ; Power increase : 14bhp
Inlet duration : 274 deg ; Exhaust duration : 276 deg
Inlet valve lift : .433"/11.00mm ; Exhaust valve lift : .450"/11.43mm
Timing (Inlet open - close) / (Exhaust open - close) : 29-65/66-30

И не се залъгваи мощниста която 6те ти дадът едни валове е доста голяма, това са си истински коне които зна4ително се усещат.
като се направи колата както тябва започва да вурви по много различен начин.
аз в момента сум взел Шрикове всм. 286'' и ипус. 276'' които са ефективни от 4800рпм до 9000рпм но чакам усилен колянов вал.
а на тях по каталог им дават 17кс.

здрасти, предложи ми валове 264 за 384 евро единия и каза, че е безмислено да се слагат 276 без да се пипа сгъстяването, тоест трябвало и нови бутала и т.н. за варианта 276. Колектора е от суперспринт и е 790 Евро. Ще трябва и чип, който при тях е около 350 евро.

А ти какво имаш в предвид с този колектор, от някаде другаде ли да го намеря. АКо ида в Remus в Дружба? Дали ще имат такива?

Ужасният завършек на един проект. Тунинг на Passat.

Кой е на линия