автоматично палене на светлините

[pas1.8mi]

на моя голф 3 го направих като на колегата Dushan.Работи безотказно вече една седмица-браво на колегата-направих го точно за 5 минути.Без релета без диоди без никакви подобни щуротии.Сега ми предстои същото на новата JETTA.Убеден съм че отново няма да има никакви проблеми-5мин.и готово.

Надявам се ,че Джетата е нова като покупка,а не като производство!

[pav4omed]

Мисля форума заслужава една такава схема:

Имам няколко питания и едно предложение.
Питането е: При лапми Н4 извод 85 трябва да се върже към + на габарита или към масата на габарита? И още нещо по тънкия кабел на алтернатора + или - тече? "Извод 87 към късите"...как е по-безопасно от извод 87 да пусна към буксите на всеки фар кабели...или...да взема ток за късите след бушоните на колата от бутона за фаровете например?
Предложението е: веригата: акумулатор, бушон, извод 30 на релето, да се прекъсва от друго реле при светната лампа на таблото( за маслото или за акумулатора), те изгасят 1-2 секунди след запалване на двигателя, така ще получи извесно закъснение без реле за време, а цялата работа ще се оскъпи с левче.

[azrod]

Имам няколко питания и едно предложение.
Питането е: При лапми Н4 извод 85 трябва да се върже към + на габарита или към масата на габарита? И още нещо по тънкия кабел на алтернатора + или - тече? "Извод 87 към късите"...как е по-безопасно от извод 87 да пусна към буксите на всеки фар кабели...или...да взема ток за късите след бушоните на колата от бутона за фаровете например?
Предложението е: веригата: акумулатор, бушон, извод 30 на релето, да се прекъсва от друго реле при светната лампа на таблото( за маслото или за акумулатора), те изгасят 1-2 секунди след запалване на двигателя, така ще получи извесно закъснение без реле за време, а цялата работа ще се оскъпи с левче.

Видях доста грешки в поста ти и реших да пиша. Съжалявам за цитирането, но все пак е необходимо. Значи към фара ти отиват 4 кабела:
- общ минус (кафяв тънка жълта лента)
- плюс къси (жълт с тънка черна)
- плюс дълги (бял с тънка черна)
- плюс габарит (сив с тънка черна)
Надявам се, че това е достатъчно да разбереш, че връзвайки го към минуса на габарита схемата остава същата без уточнението за крушки Н4.

По синия тънък проводник от алтернатора няма как да тече "-", защото той е сигнал, т.е. като започне да зарежда от нула волта потенциална разлика спрямо маса става на 14В (примерно за лаиците, щото знам, че ще последва заяждане). Т.е. извод 86 казва кога твоето реле да подаде ток към късите ти светлини.
ТУК нещо много важно за всички дето си слагате допълнителни устройства!!! Извод 87 се връзва ПРЕДИ бушоните за къси светлини на бушонното табло. Германският конструктор си е предвидил много точно колко трябва да е всеки бушон за всеки фар. Не може на два фара с по два бушона 30 А (по спомен) вие да ги тапардосате на един бушон 20-25А. Тук могат да се водят много полемики, но ненапразно на всеки фар си има бушон, а не е един общ. Вече който иска да се прави на майстор тип "дървен философ" е свободен да си чеша пръстите по клавиатурата
А за второто реле си е вече въпрос на избор, както и за времезакъснението. Успех и питай ако има проблеми. И да ти кажа от опит - не е срамно да се пита, срамно е да се подпали инсталацията

[ангелчо77]

L&R написа:
Мисля форума заслужава една такава схема:

На мен не ми е ясно,след като фаровете светят по тази схема,като стане време да се включат нощтно време габарити,арматурно табло,какво става.Също така не ми е ясно извод 87 към късите на всеки фар отделно ли трябва да пусна.Моля да бъда извинен за може би глупавите въпроси,но не съм чак толкова на ти с токовете.Няма лошо да науча нещо ново
Иначе благодарностти на колегата L&R за схемата.

[passat123]

на моя голф 3 го направих като на колегата Dushan.Работи безотказно вече една седмица-браво на колегата-направих го точно за 5 минути.Без релета без диоди без никакви подобни щуротии.Сега ми предстои същото на новата JETTA.Убеден съм че отново няма да има никакви проблеми-5мин.и готово.

Надявам се ,че Джетата е нова като покупка,а не като производство!

А този номер за пасат б6 2007 ставали

[vladoiv]

току що направих и на ТОЛЕДО дизел 94.Принципът е същия като на колегите BOTOR и DUSHAN.Стази разлика че при ТОЛЕДОТО постоянния плюс който се прекъсва е сив със малко бяло и е от клема 8. А пък другия плюс към който се замоства клема 8 е черен със малко жълто от клема 7 и не е така дебел като на другите Фолксвагени дет правих/интересно защо?/.Та така-изкарах нови 5 лева за 5 минути.

[azrod]

На мен не ми е ясно,след като фаровете светят по тази схема,като стане време да се включат нощтно време габарити,арматурно табло,какво става.Също така не ми е ясно извод 87 към късите на всеки фар отделно ли трябва да пусна.Моля да бъда извинен за може би глупавите въпроси,но не съм чак толкова на ти с токовете.Няма лошо да науча нещо ново
Иначе благодарностти на колегата L&R за схемата.

Така, 87 е един кабел и чак при бушоните се разклонява на ляв и десен, т.е. кабелът е един.
Другото е, че кабелите не се режат към стандартния ключ, а устройството (релето) се връзва чрез заголване и после изолиране. Т.е. стандартната схема на работа на ключа на фаровете си остава, а успоредно на него имаме устройство с реле. Така ако стане нещо с релето можете да си врътнете ключа и да си пуснете фаровете!!! Ако отрежете ключа рискувате някъде посред нищото посред нощ да "заразбирате" иначе няма да можете да си светнете фаровете. Придвижване в тъмната част на денонощието без фарове е забранено, няма клауза до сервиз и директно се санкционира без обяснения и оправдания. Така че оставяте си и ключа да действа, релето заголвате леко жичките да не прережете половината от многожилния проводник, навивате другия и навивате стегнато изолирбанд (не от 50 стотинки освен ако не искате да си направите заря в колата).

[ангелчо77]

На мен не ми е ясно,след като фаровете светят по тази схема,като стане време да се включат нощтно време габарити,арматурно табло,какво става.Също така не ми е ясно извод 87 към късите на всеки фар отделно ли трябва да пусна.Моля да бъда извинен за може би глупавите въпроси,но не съм чак толкова на ти с токовете.Няма лошо да науча нещо ново
Иначе благодарностти на колегата L&R за схемата.

Така, 87 е един кабел и чак при бушоните се разклонява на ляв и десен, т.е. кабелът е един.
Другото е, че кабелите не се режат към стандартния ключ, а устройството (релето) се връзва чрез заголване и после изолиране. Т.е. стандартната схема на работа на ключа на фаровете си остава, а успоредно на него имаме устройство с реле. Така ако стане нещо с релето можете да си врътнете ключа и да си пуснете фаровете!!! Ако отрежете ключа рискувате някъде посред нищото посред нощ да "заразбирате" иначе няма да можете да си светнете фаровете. Придвижване в тъмната част на денонощието без фарове е забранено, няма клауза до сервиз и директно се санкционира без обяснения и оправдания. Така че оставяте си и ключа да действа, релето заголвате леко жичките да не прережете половината от многожилния проводник, навивате другия и навивате стегнато изолирбанд (не от 50 стотинки освен ако не искате да си направите заря в колата).

Благодаря колега.

[toshara]

Колеги има безплатно решение. Ще ви кажа как става на голф 3 94г., но същото се прилага на всички коли. Махате копчето за светлините, режете кабел номер 11 (постоянен "+") и го примоствате към най дебелия кабел ("+" при контакт). Аз просто го набутах здраво до него и се получи учудващо устойчиво. Естествено останалата част се изолира. Оставяте копчето на къси и имате къси само на контакт. Аз го оставям на къси и на халогени. Ако паркирате нощем с мигачите пускате ляв или десен габарит. Чиста работа готова за няколко минути и най вече безплатна.

Да,ама при Golf 2 не е 11.При Golf 2 кабел 10 и 11 са съответно за десен и за ляв габарит.

[pesho_sl]

Колеги има безплатно решение. Ще ви кажа как става на голф 3 94г., но същото се прилага на всички коли. Махате копчето за светлините, режете кабел номер 11 (постоянен "+") и го примоствате към най дебелия кабел ("+" при контакт). Аз просто го набутах здраво до него и се получи учудващо устойчиво. Естествено останалата част се изолира. Оставяте копчето на къси и имате къси само на контакт. Аз го оставям на къси и на халогени. Ако паркирате нощем с мигачите пускате ляв или десен габарит. Чиста работа готова за няколко минути и най вече безплатна.

Задължително ли е рязането на кабела??? Няма ли да стане номера с едно мостче м/у двата кабела или ще се прецака ключа???

[toshara]

Тъкмо направих операцията-на Golf 2 е сиво-черен дебел кабел за фаровете,който се реже и се мушка при черно-жълтия,изолира се от страната на копчето и така при контакт има къси светлини-само те светят без таблото и габаритите и номера,като се дръпне лостчето са си дълги,а като се цъкне копчето светват и габаритите и номера,като се махне контакта всичко угасва.
Смятам,че това напълно удовлетворява нуждите ни

[porko]

Колеги какъв резистор мога да сложа,за да ги намаля късите светлини до 30-40% ? И към коя клема се свързва? Благодаря ви

Моите ги прекарах през два последователно свързани двайсетамперови диода KY 715 на алуминиеви радиатори.Малко греят,но затова съм ги сложил в коша да се обдухват.Напрежението сега е 11,7 волта вместо 14 и светят малко по-слабо,но затова пък лампите ще имат по-дълъг живот.Карам вече една седмица с диодите и няма проблем.Греят,но спокойно си държа ръката върху тях.Добре е да са по-големи радиаторите или с изолация към ламарината на коша.

[ivo_555]

Колеги, имам едно въпросче, когато са изключите фаровете от копчето, но са оставени на дълги, после като ги включите пак ли светват на дълги?

Щото правих една схема с две релета, второто да гаси късите като пусна дългите, че са в една секция, ама се получава някакво връщане на ток през дългите като е изкл. копчето, и май ще трябва да слагам диод!

п.п.баща ми я прави, и не взел маса от габарита, щото крушките са диодни, и му се досвидяли да ги маха!

[porko]

Колеги, имам едно въпросче, когато са изключите фаровете от копчето, но са оставени на дълги, после като ги включите пак ли светват на дълги?

Щото правих една схема с две релета, второто да гаси късите като пусна дългите, че са в една секция, ама се получава някакво връщане на ток през дългите като е изкл. копчето, и май ще трябва да слагам диод!

п.п.баща ми я прави, и не взел маса от габарита, щото крушките са диодни, и му се досвидяли да ги маха!

Не би трябвало да е така.Когато ти е изключен ключа за фаровете с дългите можеш само да мигаш.Ако сутринта първо включиш фаровете,а не дневните,си на дълги,ако си ги забравил включени.Но ако като запалиш колата ти се включат дневните(при изключени фарове)не би трябвало да ти светят дългите.Поне според мен е така.Ако имаш второ реле,което да ти изключва първото,вързано на габаритите с включването на габарит или на къси можеш вече да боравиш и с дългите.Всъщност не съм правил експерименти,но аз дългите ги ползвам само вечер,когато дневните не работят.А пък за да спираш късите май ще трябва да им прекъсваш захранването по плюсовия кабел с релето.

[ivo_555]

Всъщност въпроса ми е как е по принцип на вашите коли, без тези допълнителни релета и т.н., тоест как работи фабрично ключа къси/дълги, ....изкл. ключа докато съм на дълги, после пак го вкл. и пак съм на дълги, при други марки не е така, тоест при всяко вкл. на фаровете те са на къси, НЕЗАВИСИМО как са изгасени, при мен това не е така, дефект ли е, или е фабрично при ВАГ!

п.п. аз проблема с дневните светлини така или иначе ще го оправя(ще вържа второто към габаритите, или направо ще го махна), просто ме гложди ключа дали е повреден, или е така фабрично!