Golf 4, 116k.c. трудно палене при загрят двигател

[uliqn.terziev1]

Здравейте!!! Имам следния проблем. Преди една седмица си купих Голф 4, 2000год. 116к.с. и когато колата е студена пали като кибрит, а когато е поработила и е загряла, превърта два-три пъти и тогава запалва, закачихме я на компютър там не показа нищо. Тази седмица ще я закарам на майстор и той ще я прегледа. Да имате някакви идеи от какво може да е? Благодаря ви предварително!

[aliyatin.com]

Прочети темите с проблем с топлото палене!Използвай търсачката!

[VRPerformance]

и все пак ако не намериш нищо,проблемите се решават в много случай с ремонт на стартера или със смяна на софтуера с оправен топъл старт

www.VRPerformance.net

[Ljubon]

viewtopic.php?f=24&t=219846&hilit=%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%8A%D0%BB+%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82

viewtopic.php?f=24&t=147934&hilit=%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%8A%D0%BB+%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82

viewtopic.php?f=24&t=113851&hilit=%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%8A%D0%BB+%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82

[uliqn.terziev1]

Благодаря ви много за информацията. Мисля да започна с профилактика на стартера

[Freakylol]

Почти на 99% съм сигурен, че е софтуерно не си играй със стартера

[jollycatman]

Почти на 99% съм сигурен, че е софтуерно не си играй със стартера

Профилактиката на стартера никога не е излишна, трябва ли да започне да прави проблеми и през зимата, за да я направи...? При мен след основно почистване, смяна на четки и смазване (там където трябва) на стартера, проблемът с топлото палене се оправи.

[Zinoto]

Почти на 99% съм сигурен, че е софтуерно не си играй със стартера

Профилактиката на стартера никога не е излишна, трябва ли да започне да прави проблеми и през зимата, за да я направи...? При мен след основно почистване, смяна на четки и смазване (там където трябва) на стартера проблемът с топлото палене се оправи.

Точно! , освен това смяната на софтуера в повечето случаи води други проблеми, освен ако не е "пипнато" само стартовото гориво.

[hooligan_sk]

Новия стартер и аку само облекчават проблема. На различни коли в различна степен. При мен всичко е ново + 95 ампера аку и пак пали трудно топла. Аз си карам с променен софт

[deversant]

Здравейте!!! Имам следния проблем. Преди една седмица си купих Голф 4, 2000год. 116к.с. и когато колата е студена пали като кибрит, а когато е поработила и е загряла, превърта два-три пъти и тогава запалва, закачихме я на компютър там не показа нищо. Тази седмица ще я закарам на майстор и той ще я прегледа. Да имате някакви идеи от какво може да е? Благодаря ви предварително!

Ако акумолатора не е читав,пробвай с един нов!
Или поне го зареди,недей бърза да влизаш вав филми за прекодиране или други глупости!
И мойта по едно време се бях много шашнал,и едно момче в града което се занимава предимно с ремонт на шкоди ми каза така:
"Не знаеш ли каквъв е проблема с топлият старт"
Викам не!
Смени си акумолатора...
Викам си този си прави базик с мен.
Замислям се,акумолаторът ми не е от най-читавите (като удари баса в колата и вечер ми мигат фаровете,и предната зима едвам изтика сезона ...)
Казвам му какво е значението?
На загрят двигател,стартера подава информация на компа с колко оборота се върти стартера и не достигне ли тези обороти и колата не пали!(на мен ми палеше от 8 превъртания на стартера,от 6 от 15 винаги различно...а принципно нормално трябва да превърти стартера 2,5 и да запали двигателят)
Та каза,ако не се оправи смени стартера и си 6!
Бам нов акумолатор,и всичко 6!
Може и да дадеш на някой 50-100лв да ти прекодира компа (да ти напише чип)... което според мен ще да е премахване на това следене на оборотите на стартера и колата си пали.

А защо пали студена винаги?
Моето обяснение:
-защото подгревните свещи работят!
След определени градуси (като загрее колата,свещите спират работата си),предполагам всеки е чувал зимата на незагряла кола как след 2500 оборота едно реле цъква като и подадете газ?Тогава свещите се изключват и ако смените на следващата предавка и оборотите са под 2500 се чува пак цъкването на това реле и подгревните свещи продължават да дозатоплят!

Та при загряла кола (или с други думи казано ако стрелката е минала 75-80 градуса),вече имате проблем с паленето,ако акумолатора е пътник (или няма заряд + празна клетка...останала без електролит!)

[Zinoto]

Новия стартер и аку само облекчават проблема. На различни коли в различна степен. При мен всичко е ново + 95 ампера аку и пак пали трудно топла. Аз си карам с променен софт

Ти с помпа-дюза ли си? При читави стартер и акумулатор ако пак пали трудно проблем има и в износването на двигателя и горивната система. Софтуера не се амортизира, а колата като нова е палила идеално с него! Дъвкано е много, но е факт, че след 2000 година променят софтуера от завода.

[red.devilll]

Свещите на ТДИ-тата греят по спонем около 4-5 градуса,кото веднага може да те накара пак да се замислиш за друг проблем.Лятото не греят може да извадиш шината и да се увериш

[Zinoto]

Свещите на ТДИ-тата греят по спонем около 4-5 градуса,кото веднага може да те накара пак да се замислиш за друг проблем.Лятото не греят може да извадиш шината и да се увериш

То ясно, че не е заради свещите ами затова, че на 70-80 градуса стартовата порция е по-малка отколкото на 25 градуса примерно, отделно, че над 30 градуса мисля иска обороти на стартера за да пусне гориво. Проблема се наблюдава и при предкамерен дизел на фолксваген с помпа "Лукас" на старите "Полота". Под 70 градуса си пали веднага. Над 70 градуса не включва свещи ама и порцията е по-малка и като тръгне да се износва тоя "Лукас" с нашата убава нафта и над 70 градуса изведнъж почва да пали много трудно, а преди си е палел без проблеми. Тоя мотор няма софтуер, а проблема е сходен. Така, че проблема и в двата случая се дължи на променените характеристики на хардуера!

[hooligan_sk]

Свещите на ТДИ-тата греят по спонем около 4-5 градуса,кото веднага може да те накара пак да се замислиш за друг проблем.Лятото не греят може да извадиш шината и да се увериш

То ясно, че не е заради свещите ами затова, че на 70-80 градуса стартовата порция е по-малка отколкото на 25 градуса примерно, отделно, че над 30 градуса мисля иска обороти на стартера за да пусне гориво. Проблема се наблюдава и при предкамерен дизел на фолксваген с помпа "Лукас" на старите "Полота". Под 70 градуса си пали веднага. Над 70 градуса не включва свещи ама и порцията е по-малка и като тръгне да се износва тоя "Лукас" с нашата убава нафта и над 70 градуса изведнъж почва да пали много трудно, а преди си е палел без проблеми. Тоя мотор няма софтуер, а проблема е сходен. Така, че проблема и в двата случая се дължи на променените характеристики на хардуера!

AHF - нов акумулатор(95А), нов стартер, нов двумасов маховик, ново ГНП от донор на истински 60 000км. По vcds всички стойности са перфектни, всичко е настроено. Трудното топло палене си остава с оригиналния софт. На мен ми е ясно че проблема е хардуерен, но какъв е той...

[deversant]

Свещите на ТДИ-тата греят по спонем около 4-5 градуса,кото веднага може да те накара пак да се замислиш за друг проблем.Лятото не греят може да извадиш шината и да се увериш

Колега,не съм съгласен с теб.Аз съм с AHF и вчера като я изрязках студена,се чу прицъкването на релето!
Над 4-5 градуса спират да работят свещите-да...но на подгрева за антифриза (ако имаш все пак такъв защото е рядкост!)