Да си включвам фаровете от лампата на зареждането.

[L&R]

защо взимаш сигнал от алтернатора

Защото темата е такава, а и перфектно сработва на около 9V.
Другата схемка одавна е факт.

[Boro]

Ееее, щом ползваш компаратора, защо взимаш сигнал от алтернатора? Ползвай директно захранването и сложи тример да се регулира за различните напрежения. Захрани и схемата от веригата на радиото за да свети докато има ключ в контакта и си

Целта е да се запалят след като се развърти двигателят а не да светят по време на старта и да натоварват и без това измъченият от зимата и студеният старт акумулатор.

[MamaMy]

Идеята е да следи захранващото напрежение. Щом се качи над 13 волта (значи зарежда и двигателя работи) компаратора обръща изхода. През една обратна връзка самозадържа за да не изключи при повече консуматори. Изчаква 15-20 секунди и включва фаровете като може да се изключат чак след ваденето на ключа от патрона (както се гаси радиото). Идеята е, че може да искаш да свети и след загасяне на мотора.

ПП икономисва се кабела към лампата за зареждане и позволява монтажа на релето без да демонтираш таблото на удобно място.

[Pav3l]

Идеята е да следи захранващото напрежение. Щом се качи над 13 волта (значи зарежда и двигателя работи) компаратора обръща изхода. През една обратна връзка самозадържа за да не изключи при повече консуматори. Изчаква 15-20 секунди и включва фаровете като може да се изключат чак след ваденето на ключа от патрона (както се гаси радиото). Идеята е, че може да искаш да свети и след загасяне на мотора.

ПП икономисва се кабела към лампата за зареждане и позволява монтажа на релето без да демонтираш таблото на удобно място.

Мога ли да помоля за схема

[MamaMy]

Ако аз я правя схемата няма да ползвам 555 а дискретен тригер. Спеца по 555 е L&R и съвета ми беше към него.

[L&R]

По време на старта нищо не свети.
Има закъснение защо е RC веригата.А?
С тези стойности около 5 сек.

[Pav3l]

Ако аз я правя схемата няма да ползвам 555 а дискретен тригер. Спеца по 555 е L&R и съвета ми беше към него.

А би ли пуснал своя вариант - обмислям кой от двата ще е по-удобен за мен!

Благодаря Ви предварително!

[wili98]

Нали снимки на тази прословута крушка обещах..
Преценете сами кое е на къси, кое на тези светлини..
успех.
3 са на DRL 3 на къси + ДРЛ

[MamaMy]

Ето ти една принципна схема. За стойности ще си помисля

[wili98]

Само вие ли разбирате от електроники аааа.
я гле колегите от Рено форума кво са сътворили..
темата е тук:

Така - вече имам два броя "управление" на фаровете - ще ги снимам и ще ги покажа. Сега ми трябва малко време, за да монтирам първото на мондьо.

По-долу има схема, както и печатна платка. Забавянето е ~20сек. след подаване на контакт. Това време може да се промени, като се сложи съпротивление с друга стойност /R1/

Код: Избери всички

Необходими елементи:
 
Съпротивление
R1 – 150k
R2 – 50k

Електролитни кондензатори 25V
C1 - 100µF
C2 - 10µF

Керамични кондензатори
C3, C4 – 100nF

Tранзистор
T1 – BC556

IC – Lm555
Цокъл за ИС

Диод
D1

Реле за монтаж на платка
нормално отворен контакт 12V

Още информация ТУК

всъщност май първоизточника е Форд форума...

[L&R]

Гледаме

Пуснато на: Нед Окт 22, 2006 3:19 pm в vwclub.bg

[L&R]

И така днес поставих това в Голф2.

Използвам реле с 4 групи. 2 в паралел за къси/дълги и по една секция за всеки от клона габарити. Осветлението на таблото не го захранвам , за да не се тормозят лампите по цял ден, вечер не е проблем да се пуска от стандартния си ключ за светлини.

[Krasi]

Скоро един познат, който за съжаление живее в др.град, но се занимава с ремонт на авт. ел. инсталации, ми даде следната идея:
Да проверя дали при мен отзад на генератора е изведена клема W. Каза че ако я имам, просто мога да закача на нея бобината на реле спрямо маса и да ползвам това като управляваща верига, т.е. като се развърти генератора, там се появява напрежение. Каза ми че така е при Волвото. При мен отзад на генератора има отвор с означение W, но за съжаление няма изведен кабел. Пак той ми каза че на някой генератори клемата я има /но така или иначе при фауве не се ползва/. Каза също, че дори да я няма, може да се разглоби и изведе от съответното мяст - т.нар. център на звездата, предполагам че това е от трифазната част на генератора.Там би трябвало да има променливо напрежение, не е проблем щото котвата на реле може и да се задържи, но дори и изправено с прост зиод пак става.
Моля някой по компетентен, ако може да доразвие идеята или изкаже мнение?

[FLAIR]

...Да проверя дали при мен отзад на генератора е изведена клема W. Каза че ако я имам, просто мога да закача на нея бобината на реле спрямо маса и да ползвам това като управляваща верига, т.е. като се развърти генератора, там се появява напрежение...

Тук май не чете, а се пише направо....

Същия сигнал го има и при VW - клема D+. Този сигнал се използва от светодиода, сигнализиращ за заряд на акумулатора.

И сега: кеф ти да хванеш тоя сигнал и да го използваш за палене на фаровете (през някаква проста логика; все пак да не нарушаваме съществуващата система), кеф ти да сложиш една проста схемичка за забавяне.

L & R даде възможно най-простото решение за палене на фаровете след развъртане на алтернатора, като при това натоварването е "отместено във времето" с няколко секунди.

[Krasi]

L & R даде възможно най-простото решение за палене на фаровете след развъртане на алтернатора, като при това натоварването е "отместено във времето" с няколко секунди.

Прав си, почти се убедих че така ще е по лесно и по добре, ще отпочна работа по въпроса тия дни.