Golf 2 1992 г. EZ - Центровка на карбуратора 2Е2

[vampira_892]

Здравейтe колеги !
Сблъскахме се със следния проблем. След като издокараме оборотите до 900-1000 при загрял двигател. При гасенето на двигателя и неговото последващо палене оборотите или са се покачили или падат и колата гасне. На какво би могло да се дължи това ? Колеги моля помагайте

[lozan67]

Като се разбазика няма управия. Виж тук има обяснено.http://dinamitry.eniko.ru/

[vampira_892]

за съжаление руския много ми куца а с преводача става още по объркано

[hayabusa_gsxr]

Тези обороти на загрял двигател от къде ги докарахте? Оборотите на празен ход се регулират от вакумния регулатор.

[vampira_892]

Тези обороти на загрял двигател от къде ги докарахте? Оборотите на празен ход се регулират от вакумния регулатор.

От тук ги регулират колега

[hayabusa_gsxr]

Аз изобщо не бих барал там. Регулират се оборотите не празен ход от тук като се върти шпилката.

[vampira_892]

Аз изобщо не бих барал там. Регулират се оборотите не празен ход от тук като се върти шпилката.

Благодаря Колега ще го тестваме утре

[hayabusa_gsxr]

Дано не сте разбъзикали много смесите, както каза колегата няма оправия.

[vampira_892]

честно казано доста въртене падна силно се надявам да не сме си вкарали гол сами

[hayabusa_gsxr]

Има ли развитие колега. Напук на 99% от форума които мразят този карбуратор, мен много си ме кефи и ми служи вярно над 2 години и 60 000 километра.

[batVenci]

С това болтче-игла се регулира качеството на сместа на празен ход. Ако е въртяно много може да не уплътнява и вече може според зависи да се промени тази центровка. Т.е. от неговото неуплътнение оборотите да "играят". Принципно при "танцуващи" обороти на празен ход при равни температурни условия, проблема не е в някаква центровка, дори и неправилна, а в някакъв дефект по карбуратора. Възможно е дори гумения тампон, на който е закрепен карбуратора към всмукателния колектор, да е скъсан и от там да "смуче въздух". Според мен първо трябва да се "уплътнят нещата" навсякъде по и около карбуратора, да се провери правилната работа на вакуумния тройник (този модул с дългия щифт), както и модула около "термо ампулата", от другата страна на карбуратора. Иначе оборотите на празен ход при загрят двигател се регулират от вакуумния модул, затова този модул е важен. От модула около "термо ампулата" се увеличават оборотите на студен двигател според студа, като плавно се намаляват при загряване до номиналните обороти, когато двигателя загрее. Не е лошо регулярно да се провери карбуратора за запушвания по неговите системи. При запушвания се прави промивка с кореселин и т.н., ултазвукова вана и т.н.
На първо време според мен трябва карбуратара да се приведе в изправност и след това да се настрои, както се каза по-горе.

[vit_autosofia]

Аз изобщо не бих барал там. Регулират се оборотите не празен ход от тук като се върти шпилката.

Тази шпилка колега е заводски центрована и не се пипа

[hayabusa_gsxr]

Искаш да кажеш,че останалите части на карбуратора не са "заводско центровани" и спокойно се разбъзикват. Много по-сложно е да се докарат смесите, от колкото да мениш оборотите само(в случая) а и на някои може да не им харесват заводските около 900 оборота,които при пускане на няколко консуматора да падат още.

[vit_autosofia]

Искаш да кажеш,че останалите части на карбуратора не са "заводско центровани" и спокойно се разбъзикват. Много по-сложно е да се докарат смесите, от колкото да мениш оборотите само(в случая) а и на някои може да не им харесват заводските около 900 оборота,които при пускане на няколко консуматора да падат още.

Искам да кажа,че Празния ход на Пиербург 2Е2 се регулира от триточковия модул.Така съм чул.

[Gazaro_wow]

От модула около "термо ампулата" се увеличават оборотите на студен двигател според студа, като плавно се намаляват при загряване до номиналните обороти, когато двигателя загрее

Ако е удобно на снимката ще оградиш ли къде се намира този модул