Г3 1,9TDI 1Z двигател подгряване на антифриза

[batkotivalio]

Ето как се слага на 1.9 PD за студените страни, още в завода.

Демек тва си е оригинално така ли???

[Dobromirski]

[lubo007]

и аз бих потърсил такова нещо! Някой знае ли колко му е цената на ново

[kossis]

Е добре де, то какво излиза че подревните свещи са по малко ефективни от тая система -егр подгрев ?
Що тия Швабите не са го реализирали така, ами са сложили тия свещи и ток се хаби и е по неефективно ?

[lubo007]

Е добре де, то какво излиза че подревните свещи са по малко ефективни от тая система -егр подгрев ?
Що тия Швабите не са го реализирали така, ами са сложили тия свещи и ток се хаби и е по неефективно ?

[kossis]

Само ще напиша че понеже ги тествах тия свещи допълнителен подгрев и установих че и те греят като цилиндровите. Едната ми беше направо извряла и подмених и трите. Значи те напичат до жълто и това е доста висока температура (700-800 градуса) - когато ги подмених беше около -2 градуса - таралежа не се бараше с ръка, още веднага и разлятият антифриз започна да прегаря и да пуши яко- а изпускателните колектори все още бяха просто топли.
Е разбирасе важното е да включат когато е необходимо и точно !

Не знам честно казано може и другата система да е по ефективна.

[samo_pechka]

То тука разликата е ,че се ползва енергия за да "греят" свещите , а при ЕГР-кулера се ползва "безплатно" отопление Отделно и мощността явно превишава доволно " електрическото" .....

[fox_vt]

Забравяте и индиректното топлене на двигателя от свещите-те гълтат много ток който пък товари алтернатора който пък товари двигателя който пък е принуден да работи по натоварен от колкото е на празен ход,и вследсвие на това загрява по бързо.Равносилно е да караш на 4 та с 50 км/ч или по баир

[i_divaka]

Темата може и да е стара, но все пак искам да споделя какво се случи при мен. Колата е пасат б5 1997 афн с фабрично монтирани свещи за подгряване на антифриза. Но вместо да чакам да падне под -5 градуса да се включат ту едната, ту другите две изкарах един двоен ключ в купето на който подавам 2 маси които управляват реле 370 и реле 373(+ на тези релета има само при контакт, т.ч. няма вариант в който свещите да работят при изгасен двигател). Алтернатора ми е 120А. ТАзи сутрин проведох следния тест. С мултицет следя напрежението на акумулатора. При запалване на двигателя и пускане на трите свещи напрежението отива на 13в. След пускане на фарове, парно, ЦД, подгрев на задното стъкло напрежението пада до 12,5в.-не е добре (това на празен ход). Но при потегляне след като се натовари мотора и съответно алтернатора и при всички пуснати консуматори напрежението не падна под 13,5в. което е задоволително. Ефект определено има. Колата загря двойно по-бързо от обикновено. При температура -3 градуса за 2 км се усещаше вече топлата жилка.

[stefan4o]

А пробвал ли си без свещите само на фарове примерно как ти зарежда алтернаторът? Щото топло, топло ама да не си скапеш акумулатора с това 13.5V? Като научиш цената на нов акумулатор от читава марка за дизелова кола като твоята ще ти стане много студено

[kossis]

Занчи кандилата както ги измерих, харчат по 15-20 ампера при старт, после падат до 8-10 ампера консумация на кандило.
Действително напрежение от 12.5 волта на ниски обороти е малко ниско.
Идеята на алтернатора е точно тази - да поддържа зарядното напрежение във системата на почти едно и също ниво, независимо от оборотите. И особено когато акуто е било само консумирано.
По принцип когато запалиме, напрежението отива до 14.2-14.5 волта, след което като акуто се повъзбуди се стабилизира на 13.5 волта някъде.
Но тука с тия дизели и тия свещи по 20 ампера може и до по ниско да отива.

[stefan4o]

Те сигурно неслучайно са ги направили тези свещи да се пускат автоматично при определени условия, едно от тях доколкото зная е свързано с алтернатора и съответно напрежението

[kossis]

Термостата е много важен за тия моторетки ! Ако отваря много рано или не затваря когато е необходимо, тия свещи стават безмислени- аз смених моя и нещата се подобриха ! Едно е свещите да греят малкият кръг, друго целият радиатор на колата.
Ето темата, дето съм описал по подробно-http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=238536&start=105

[puning]

Аз не съм много съгласен за термостата, защото и аз го смених, а всеки ме съветваше да не го правя. Казваха ми това е печка тя загрява бавно, ама аз не. Реших да дам едни пари и да го сменя и с такова желание очаквах АФН-а да загрее за 5 мин., но уви. На ВАГ КОМ и при мен има такава разлика каквато казваш 10-15 градуса отклонение стрелка-действителна температура, но стане ли на ВАГ КОМ 87 градуса термостата си отваря и всичко е наред, но това все пак става след мнооо гонка на колата.
Има нещо хубаво в цялата ситуация ИДВА ЛЯТО

[kossis]

Е колега не виждам къде е проблема, всичко работи както трябва, пък не си съгласен и доволен ?

Аз пък съм доволен, преди ми отваряше на 60-70 градуса по стрелката на таблото и парно -слабо, а сега термостата за 7км не може да отвори въобще и 90 градуса на стрелката ги вдига.