Формула 1, Сезон 2013

[Golf2GTISLIVEN]

Това ме разбии тоя Harlem Shake е лудница ! браво на Sauber

[Spas]

От моя също, просто мерца не успя да устиска с един стоп по-малко, иначе имаше шанс за подиум.
Рос някога беше стратег номер 1 и изведе дедко до няколко титли със стратегия, сега мерцедес изостават именно в това
Честито на ледения

Aз мисля, че тези келяви гуми са проблема. Той стратегиите си ги знае, ама не могат да устискат примерно, ако трябва да направят 3 обиколки повече, за стратегията, не става, щото вече гумите са дроб. Не ми допадат гумите сега, както и, че не се презарежда в бокса по време на състезание.

[hooligan_sk]

От моя също, просто мерца не успя да устиска с един стоп по-малко, иначе имаше шанс за подиум.
Рос някога беше стратег номер 1 и изведе дедко до няколко титли със стратегия, сега мерцедес изостават именно в това
Честито на ледения

Aз мисля, че тези келяви гуми са проблема. Той стратегиите си ги знае, ама не могат да устискат примерно, ако трябва да направят 3 обиколки повече, за стратегията, не става, щото вече гумите са дроб. Не ми допадат гумите сега, както и, че не се презарежда в бокса по време на състезание.

Идиотчо, а как на Лотуса не бяха дроб и си изпълни стратегията? Май ше дойде тънкия момент в болида, не в гумите

[Barboukov]

Той си е точно там тънкия момент.

Кими си беше с много добре балансиран автомобил и точни настройки. Запази гумите точно толкова, колкото беше необходимо. Веско, нали се чудихме защо Кими като излезе от бокса въртеше с около 0.7 по-слаби времена с новите гуми от Алонсо със старите? Ами ето... Не си даваше зор, не натискаше, пазеше и точно когато му потрябваха бързи обиколки той ги направи.
Мерцедес не съхраниха гумите. Ред Бул с болида на Фетел така и не влязоха в оптималния работен режим. Фетел натисна отначало, отвори 4 секунди за отрицателно време и гумите си заминаха заради настройките на окачването. Отново ще стане както миналия сезон. В първите няколко състезания всички ще учат гумите докато започнат да се представят добре. По време на тестовете температурите бяха ниски. Сега изведнъж на високи и наученото за сликовете не е от полза. Налагат се големи промени в настройките и начина на пилотиране. В първото състезание ледения се справи най-добре от всички, въпреки че не беше най-бърз.

[hooligan_sk]

Той си е точно там тънкия момент.

Кими си беше с много добре балансиран автомобил и точни настройки. Запази гумите точно толкова, колкото беше необходимо. Веско, нали се чудихме защо Кими като излезе от бокса въртеше с около 0.7 по-слаби времена с новите гуми от Алонсо със старите? Ами ето... Не си даваше зор, не натискаше, пазеше и точно когато му потрябваха бързи обиколки той ги направи.
Мерцедес не съхраниха гумите. Ред Бул с болида на Фетел така и не влязоха в оптималния работен режим. Фетел натисна отначало, отвори 4 секунди за отрицателно време и гумите си заминаха заради настройките на окачването. Отново ще стане както миналия сезон. В първите няколко състезания всички ще учат гумите докато започнат да се представят добре. По време на тестовете температурите бяха ниски. Сега изведнъж на високи и наученото за сликовете не е от полза. Налагат се големи промени в настройките и начина на пилотиране. В първото състезание ледения се справи най-добре от всички, въпреки че не беше най-бърз.

Знам Марто... аз се опитвам да дам жокер на човек който любезно се е кръстил Идиотчо Чак се чудя колко свободно време имам...

[xploda]

Отново ще стане както миналия сезон. В първите няколко състезания всички ще учат гумите докато започнат да се представят добре.

E именно де. Една трета от състезанията минава в разучаване на гумите по метода проба-грешка. На мен тва не ми харесва - изхода на кое да е състезание да зависи от едни гуми. Пълна идиотщина си е за мен. То верно, че и болида, и пилота оказват влияние върху износването на гумите, ма чак пък толкова айде не мерси. Според мен пирели не дават 100% пълна и точна информация на отборите за характеристиките на гумите. Затова всеки отбор експериментира и който улучи в даденото състезание пИчели. Пилотите не могат да се концентрират само върху карането, а трябва да внимават за още амнайсе допълнителни фактора и отива целия кеф на кино. Накрая печели не най-бързия, както би трябвало, а най-големия тЕрикат.

[К.Одаджийски]

Още със замразяване развитието на моторите и оставането на само един доставчик на гуми беше ясно, че ще се стигне до тук, да карат с галоши и на който галошите са по-читави да печели.
Направиха ги на цистерни с по 100+ кила гориво на старта, гумите им ограничени бройки, двигатели още по малко на брой.
Тия правила за икономии и екология съсипаха този спорт.
Сега всички се надяваме на новите двигатели да разчупят статуквото, но като се прочетат рестрикциите от ФИА, ограничени обороти на турбото май до 175000, на мотора до 15-16000, се чудя, що ли не им боднаха на всички по един двигател от тойота приус и квото излезе, амОн
П.С Егати писането на тоя 2 инчов екран спретнах мхихих

[batVenci]

Разбира се, технологичната битка от края на 90-те, между Мерцедес и повиканите от Шумахер (по спешност) инженери от Ауди, скоро няма да има. Технологичната интрига достигна връхната си точка през 2000 година с официалното включване на БМВ. Но още същата година започна да става ясно, кой ще е победител. Така след няколко сезона БМВ се отказа, без да спечели нищо съществено. Мерцедес вече не бе онзи колос от миналото. Със задкулисни приоми се създадоха нови идоли, като Рено и Браун, с цел голяма интрига. Междувременно подкрепата на немските инженери към Ферари след напускането на Шумахер, постепенно преля към австрийския отбор. Така отбора на енергийните напитки стана едноличен лидер (може би за съжаление) и за да се поддържа интригата се вкарват дори скалъпени приоми по задкулисен сценарий за... износени гуми и т.н. Все пак става въпрос за много, много милиарди...

[Barboukov]

...и на който галошите са по-читави да печели.

Ами те галошите са еднакви за всички. Въпроса е кой как работи с тях или казано по друг начин - кой намира правилните настройки. В Австралия единствено Кими намери правилния баланс.
Или може би не... Дали в случая фактора пилот и добре анализирана информация не помогна да завърти по 7 тура повече от другите с един комплект твърда смес?! Той беше единствения, който не натискаше веднага, а караше с постоянно темпо, по-слабо от всички. Все пак си мисля, че Лотус в дълга серия можеше да върви много по-добри турове, от това което видяхме. Но дали това няма да е за сметка на по-бързо деградиране на сликовете?

Какво мислите?

ограничени обороти на турбото май до 175000

Викам да изтрием едната нуличка, че с тия обороти ще има времена под 10 секунди за обиколка и състезанието ще мине по-бързо от рекламите на RTL

[xploda]

ограничени обороти на турбото май до 175000

Викам да изтрием едната нуличка, че с тия обороти ще има времена под 10 секунди за обиколка и състезанието ще мине по-бързо от рекламите на RTL

Има в предвид оборотите на турбината, не на двигателя

[К.Одаджийски]

Да, на турбото 175к, на двигателя 15к мисля че четох някъде.

[Barboukov]

[Barboukov]

Фелипе Маса е счупил рекорд на Жан Алези в ГП на Австралия.

Маса с най-много неспечелени състезания

Бразилецът счупи рекорда на Жан Алези


Фелипе Маса е пилотът на Ферари с най-продължителна липса на победа в историята на отбора, според анализ на италианския Autosprint. След като спечели Гран при на Бразилия през 2008, състезанието в Мелбърн миналата седмица беше 68-ото му поредно, което бразилецът не е спечели. Така Маса отне незавидното постижение на Жан Алези, който не е печелил за Ферари от дебюта си през 1991 до 1995 (67 състезания).

31-годишния Фелипе финишира четвърти в Гран при на Австралия и след състезанието заяви, че стартът на 2013 е "10 пъти по-добър" от миналогодишния. Президентът на Ферари Лука ди Монтедземоло се съгласява: "Доволен съм от представянето на Фелипе Маса в Мелбърн. Той беше много бърз в квалификацията и направи брилянтно състезание".

В класацията на Autosprint за пилоти Ферари по липса на победи са Микеле Алборето (55 състезания), Еди Ървайн (49), Клей Регацони (34), Стефан Йохансон (31), Рубенс Барикело (30), Крис Амон и Герхард Бергер (27). Разбира се, в историята на Ф1 има и по-дълго чакали за победа пилоти като Андреа де Цезарис (208), Ник Хайдфелд (183) и Мартин Брандъл (158).

Междувременно съотборникът на Маса Фернандо Алонсо в неделя ще отбележи Гран при номер 200 в кариерата си на пистата "Сепанг".

[Lupender]

Да, Ф1 май все повече заприличва на състезание с лагерни колички... Само се чудя как ли ще контролират оборотите на турбината...?! Това с орязването на бюджетите си е див популизъм, а отборните стратегии предвид ограниченията стават пълна мистификация... дори за самите отбори
Да се надяваме поне на повече гръмнали мотори догодина, че то комай друго интересно не ни остава да видим

[Spas]

От моя също, просто мерца не успя да устиска с един стоп по-малко, иначе имаше шанс за подиум.
Рос някога беше стратег номер 1 и изведе дедко до няколко титли със стратегия, сега мерцедес изостават именно в това
Честито на ледения

Aз мисля, че тези келяви гуми са проблема. Той стратегиите си ги знае, ама не могат да устискат примерно, ако трябва да направят 3 обиколки повече, за стратегията, не става, щото вече гумите са дроб. Не ми допадат гумите сега, както и, че не се презарежда в бокса по време на състезание.

Идиотчо, а как на Лотуса не бяха дроб и си изпълни стратегията? Май ше дойде тънкия момент в болида, не в гумите

Tи не ме разбра, ама никак! Това, че лотуса беше балансиран добре е така, но ако направи някой друг пилот една грешка, или само ако води по-оспорвана битка със някого и гумите не могат да си изкарат обиколкоте, които са им планирани. Да не говорим, че на ред-бул гумите не са били в работна температура почти през цялото състезание, което си признаха самите те. Това със гумите според мен нарочно го направиха.... и да, може би стана малко по-интересно.