Б4 1,8 ABS проблеми с гарнитурата на главата

[bako_bako]

колеги смених си гарнитурата на главата с нова шлаифане абе всичко както трябва и след като минах 1000 1500 километра започна да салзи масалце а днес гледам че и антифризче е слазнало на какво може да се длажи това

[rufkata]

колеги смених си гарнитурата на главата с нова шлаифане абе всичко както трябва и след като минах 1000 1500 километра започна да салзи масалце а днес гледам че и антифризче е слазнало на какво може да се длажи това

Непрофесионално мнение, или не е затегната както трябва, или главата е спукана. В това, че е спукана изобщо не съм убеден, знам за пукнатини м-у клапаните, ама външни ?

[Zdravko Zankov]

Здравей колега.
За кой двигател става на въпрос?Напиши и каква гарнитура си сложил,забелязваш ли откъде сълзи?
Ако си със 1.8 Моно-предполагам си сложил кофти гарнитура на капака на клапаните и от там ти тръгва теча.За антифриза-не си сменил нито тройника,нито фланеца отдясно на двигателя.

[Вълчан]

Колата прегрявана ли е....Антифриза знаеш или има теч някъде или излиза през ауспуха.Като я форсираш няма ли балончета във разширителният съд.Не вярвам да не забелязва теч от капака горе които да слиза надолу.Или менте гарнитура.... или кофти затягане.... или крив капак това са причините да сълзи отгоре...По принцип някои слагат малко силикон от 4те краища за предодвратяване на този проблем.В интерес на истината колегата не е писал от главата или от капака сълзи.....Ако пък е долу сигурно шлаифа е кофти....Ако пък наистина е прегряване замерихте ли за пукнатина в главата.

[bako_bako]

салзенето е между главата и блока а не е от капака на клапаните
и аз мисля че не е стегната и мисля да я притегна зада видя дали ште се управи

[my heart iS iCe]

да я притегна зада видя дали ште се управи

Колега, внимавай с притягането, то става с определен ключ и на определени градуси! Ако спукаш гарнитурата става мазало!

[6669]

А аз мисля, че ако си покарал 1500 километра и колата се е разтекла от гарнитурата - трябва отново да я смениш и да пристегнете главата както трябва, а не както някой майстори практикуват - стягаш и ела след 1000 километра да я пристегнем

[zfa159]

И нови болтове...това никой не го сменя, а си е доста важно. Старите понякога се разтеглят при развиването и повторното завиване и не винаги стягат както трябва...а един к-т нови болтове за тая глава струва 36лв

[stefan4o]

Сега ще се появи някой в темата, да ти каже, че новите болтове видиш ли не са така качествени като оригиналните, които не се знае колко пъти са развивани и стягани

[zfa159]

Ама адаш, то си е тяхно право да карат колите си с каквото си искат. Те и новите маслени филтри не са толкова качествени, колкото оригиналния, какво като е на 453 000км
Иначе главата не се достяга - стяга си се на по ред на болтовете (има го на картинка при гарнитурата) и както следва на 4 стъпки - 30 нютона, 60 нютона и два пъти по 90 градуса.
Този път сваляш главата,носиш я на друго място да проверят дали и колко е крива в момента, снимка да не е спукана.След това почистваш идеално блока от всякакви остатъци от старата г-ра и нагари, почистваш резбите на болтовете за главата (иначе под болта в отвора се образува налягане и той спира да се стяга и главата остава хлабава в крайна сметка) и слагаш хубава г-ра (Рейнц или Елринг).

[stefan4o]

Неслучайно го казвам, ти знаеш. Има тук разни хора, дето смятат, че оригиналното на 1023981039201 години и пробег 10391093 е по-добро от новото... Разни хора, разни идеали. Аз заложих на Елринг болтове и не успяхме да скъсаме нито един при стягането

[zfa159]

Слагал съм на Елринг, на Рейнц, никакви проблеми (моята кочина е на 100 000 вече след ремонта и още не се е откъснала главата от блока ).

[rufkata]

Ама адаш, то си е тяхно право да карат колите си с каквото си искат. Те и новите маслени филтри не са толкова качествени, колкото оригиналния, какво като е на 453 000км
Иначе главата не се достяга - стяга си се на по ред на болтовете (има го на картинка при гарнитурата) и както следва на 4 стъпки - 30 нютона, 60 нютона и два пъти по 90 градуса.
Този път сваляш главата,носиш я на друго място да проверят дали и колко е крива в момента, снимка да не е спукана.След това почистваш идеално блока от всякакви остатъци от старата г-ра и нагари, почистваш резбите на болтовете за главата (иначе под болта в отвора се образува налягане и той спира да се стяга и главата остава хлабава в крайна сметка) и слагаш хубава г-ра (Рейнц или Елринг).

Неслучайно го казвам, ти знаеш. Има тук разни хора, дето смятат, че оригиналното на 1023981039201 години и пробег 10391093 е по-добро от новото... Разни хора, разни идеали. Аз заложих на Елринг болтове и не успяхме да скъсаме нито един при стягането

Браво бе защо му осрахте така темата на човека , а да извинявам се вие сте курифеите на двигателите с вътрешно горене . Може да си се АДАШИТЕ на друго място, ние тука още шлайфаме главите с камък от шмиргел, и си ги притягаме като след смяна на гарнитура на ЗИЛ.
П.П Идеята ми не е да се заяждам, но поне за малко си представете, че има и по разбиращи от вас . Не визирам себе си.

[6669]

Руфката - да не си от майсторите който донатягат главите след 1000 километра, че с това ти изказване точно на "тях" ми приличаш - нищо лично

[stankovraca]

Колега, имал съм проблеми с една кола с прегрявана глава и знам че ако си сложил клингеритова гарнитура винаги е хубаво след 900-1000км да се натегне още малко главата защото клингерита е мек материал и улегва след известно време каране. Ако обаче си сложил метабокс трябва мн финно шлайфане и дори някой говорят и за шлайфане и на блока за да легне добре гарнитурата.Другото ако колата е прегрявана във всички случай е хубаво да се пробва тая глава дари е спукана или не. Освен това като си свалил така и така главата нее лошо да смениш гумичките на клапаните и да се напаснат тия клапани съответно. Затягането на главата става по съответния ред, както е написал колегата или от кутията на гарнитурата или ако и нямаш вяра, в AUTODATA тоя ред го има за всеки мотор отделно. Ако колата е прегрявана трябва да видиш от къде идва това прегряване, дали от теч някъде, дали от запечен термостат или от водна помпа. Това ще ти обясни и липсата на антифриз, освен това ще промиеш системата. Теча на масло е от гарнитурата на главата и щом тече от там значи нее донатегната както трябва. Вземи един Динамометричен(килограмов) ключ и свърши тая работа и се моли да нее късно вече и да е пресекла маслото защото стигнало ли сее до продухана гарнитура почваш наново шлайфане и тн. Това ще го разбереш като загубиш парното, намериш следи от масло в антифриза, Маслото на двигателя се пресече, появи се бълбукане в казанчето на разширителния съд за антифриза и не на последно място Бял пушек от ауспуха. Другото интересно е дебелината на тая гарнитура която си сложил защото в специализираните магазини предлагат няколко дебелини, съответно за първи шлайф, втори и тн. съответно по дебела гарнитура защото след всеки шлайф главата на мотора става по-малка.