Bora ASZ 2002 Тест на Н75 със VCDS

[FELIPE]

Колеги как с VCDS се прави теста на Н75,искам чрез него периодично да си раздвижвам променливата геометрия,че то се е видяло,че няма как зимата да я карам над 2000 оборота,едно че няма къде,друго че не искам,трето че е вечно студена и няма как да я юркам.

[cancro]

И на мен ми е интересно как се прави теста, понеже и аз съм с променлива геометрия!?

[ka4o_pi4a]

Отиваш на Engine, Ouptup test, минаваш една по една стъпките и след като мине теста на N109 (клапна за спиране на горивото) колата изгасва, следващия тест е на н75 - ако всичко е точно с вакуумните маркучи трябва да се движи поне 10-15 пъти в крайните положения. Поне при мен е така - колата от аватара

[IvailoOo]

Иииии от цялата работа ще разбереш само дали работи...а не КАК работи

[ka4o_pi4a]

Човека знае как работи, пита как се раздвижва с VCDS... Отделен въпрос е, че ако не работи правилно няма да движи геометрията в пълния й диапазон. То в такъв случай и колата ще има ппроблем с вървенето

[FELIPE]

Наскоро ми дойде на ум този начин за раздвижване на геометрията , ще го пробвам,идеята да я настъпвам повече в града или да я вадя периодично извънградско ме дразни изключително много.
П.П.М'да,ето как става

Engine running at idle.
Select the ENGINE Controller
Choose BASIC SETTINGS -04,
Choose GROUP 011 (or turbo controls from the pull-down menu)
Choose GRAPH if you want, or just watch the numbers.
The N75 duty cycle will cycle from OFF to ON every 5 seconds or so. (about 10% duty cycle to about 90% duty cycle.)
The MAP actual pressure should cycle at least 30 mbar with a stock turbo if the test is done at idle - as the ALH engines do. (less change will probably occur with a larger than stock turbo.) If the engine accelerates to 1400 rpm (as the PD engines do that I am familiar with) then the MAP should change by at least 80 mbar. I would say that most PD engines with stock turbos change about 150 mbar from min boost to max boost at 1400 rpm.
The turbo vane actuator should cycle up and down about 11-14 mbar (depends upon turbo - others may have different travel) and it should pull up firmly onto the full travel stop set screw.
You can hear a definite sound change in the exhaust - very noticeable.
If you hook up a vacuum gauge to the N75 output to the vane actuator it should change from about 2" hg vacuum (or less) to about 20" hg vacuum (or more)

Въпроса е -ще има ли ефект,сега зимата(а и не само) да се прави това ,примерно всеки уикенд и ще помогне ли против задръстването на геометрията?

[ka4o_pi4a]

Хмм интересно. Не знаех, че и от там може да се задейства н75 да работи на цикли от мин. до макс. За ЕГР-а и за предварението го знам, но за н75 не. Утре ще го пробвам задължително.

[okti_1]

FELIPE ти това упражнение с геометрията го правиш ежедневно без да използваш лаптоп и кабел. Когато запалиш двигателя лоста на геометрията отива до ограничителя, а когато загасиш двигателя лоста се връща в изходно положение. Това става защото когато запалиш двигателя вакуумната помпа създава вакуум във вакуумните маркучи, а когато я загасиш вакуумната помпа не се върти, следователно няма вакуум.
ТДИ се самопочистват в движение когато двигателя е загрял до работна температура и 2, 3, 4 и 5 скорост се изръчкат в целия им диапазон.

[juve]

абе вие се гъбаркате с раздвижването, ама ...когато взех колата моята се движеше някак умряло, и понеже ме беше страх да не счупя нещо, вързах една 2-стъпална вакумпомпа за хладилни цели и направих доста цикъла вакум до -930 мбара и пускане...заедно с "поливане" с разни вюртовски и други гнусотии за раздвижване на самото лостче и имаше подчертано раздвижващ ефект...само се плаших да не скъсам някоя мембрана на място или друго нещо, та чак във форума на сеат бях пуснал запитване по въпроса дали е опасно за някоя част ... раздвижва си то ( според мен) ако не е нещо дебело затлачено Затова и в леки случаи малко тестове на актуатора ( което мисля че е същото като моето по същество) може да е поне...полезно

[kok12]

Пробва ли метода Engine, Ouptup test ?

[svere]

Пробва ли метода Engine, Ouptup test ?

По метода на Engine, Ouptup test-а, не мисля че сте стане........ поне ако целта е раздвижване на геометрията. Като загасне двигателя, остатъчния вакуум сигурно ще е толкова малък, че едва ли ще направи повече от един цикъл на лосчето от долу до горе.

[juve]

Пробва ли метода Engine, Ouptup test ?

По метода на Engine, Ouptup test-а, не мисля че сте стане........ поне ако целта е раздвижване на геометрията. Като загасне двигателя, остатъчния вакуум сигурно ще е толкова малък, че едва ли ще направи повече от един цикъл на лосчето от долу до горе.

Той говори за теста, в който започва да се включва /изключва Н75 и да мърда актуатора... не говори за изгасянето за проба на клапана..

[svere]

Аз визирам съ вета на @ ka4o_pi4a

Отиваш на Engine, Ouptup test, минаваш една по една стъпките и след като мине теста на N109 (клапна за спиране на горивото) колата изгасва, следващия тест е на н75 - ако всичко е точно с вакуумните маркучи трябва да се движи поне 10-15 пъти в крайните положения. Поне при мен е така - колата от аватара :)

и мисля че няма как 10-15 пъти да се размърда лоста след като мине теста на Н109 и угасне колата

[Rabbit_TDI]

Какво му се чудите на раздвижването - ходите на 11-ти канал на бейсик сетингс и то се раздвижва. Може да си гледате дали лостчето движи и колко разлика в налягането прави при включен и изключен клапан. За помпа-дюза трябва да прави поне 80mbar (обикновенно прави 100-150) , а за роторните помпи поне 30mbar. Разликата е че на помпа-дюза прави теста при по-високи обороти.

[ka4o_pi4a]

Моя клапан след като угасне колата се движи сигурно още 1 минута. Поне 10 пъти отваря и затваря геометрията. Ако при теб го прави само 1-2 пъти значи имаш пропуск на вакуум. Ако си сменил маркучите сигурно е от актуатора.