Недозареждане на акумулатора

[VenkoPAS]

За кербоването имам и обувките и инструмента (продавам ги ;) ). Относно кабела, колеги ми предложиха гумиран, който се използва за електрожени.
И едно такова развитие относно недозареждането. Смених регулатора с нов, за 14.5V. С разредения акум. при палене напреженията на генератор/акум. бяха 14.1/13.93. След 6, 7 минути шофиране беше 13.85/13.7. По каква причина се получава разликата?

[Петър Христов]

Измери напрежението на втория плюс на генератора(тънкото кабелче към лампата,обикновено е маркирано с D ),на студен и на топъл мотор,да видиш каква е разликата.Ако е голяма значи имаш прекъснал или разпоен диод в генератора.Щом като загрее се влошава 99% спойка.

Ако не е без пари не слагай гумиран кабел,напуква се изолацията от топлото,патил съм затова го казвам.Вземи си силиконизиран(не топлоустойчив а от този за музиките),цената е същата а е по траен в тези условия.В краен случай ПВА 2.

[VenkoPAS]

Утре ще видя какво ще замеря. А за кабела най-вероятно ПВА2 (мушнат в термошлаухка), че е наличен. Даже мисля, че имам и 25мм2.

[gancho]

Не забравяй, като пускаш нов "+", пусни и нов "-" (маса)
Много често проблема е в лоша маса (корозия на връзките с купе/двигател и т.н ),а хората пускат нов "+" и подобрението е незначително

[VenkoPAS]

Колеги към момента нещата стоят така:
-студен двигател - кабел генератор/кабелче генератор/акумулатор - 14.2/14.4/14.05;
-загрял двигател - кабел генератор/кабелче генератор/акумулатор - 14.05/14.3/14.

За момента ще изчакам да видя как се държи акумулатора, и ако пак започне да пада от два дни пред блока -> кабел, и после пак при гаранцията . Дано не се стига до там

[Петър Христов]

14в на акумулатора си е добре.Разликата с втория плюс също е нормална.Това че акумулатора ти пада след два дни пред блока не е признак за недозареждане а за висока консумация в покой,или акумулатора има голяма утечка и се саморазрежда

[VenkoPAS]

Имах аларма при което мерех ~20-25mA консумация. Сега като замеря без нея ми дава под и около 1mA (което дори ме учудва).
Започвам да си мисля, че има нещо друго. Познат, бивш собственик на Пасат ми каза, че на времето е имал проблем при който му се е пускал вентилатора на радиатора при спряна кола (не при изгасяне на мотора докато е загрял, а в последствие, докато си стои автомобила). И другото което съм чувал е компресора на централното.

[Pet_rov]

Да споделя нещо и аз. Имаше някъде подобна тема за консумацията при спрял в покой автомобил. Синът ми има Пунто, на което трябваше да сменим акумулатора. Когато отидох да купя нов, след като го сложихме, дамата в магазина го замери с едно уредче. Показа консумация 0.4 А. Съответно госпожата каза, че нормално трябва да е 0.1 А. Натиснахме бутона на алармата на предния капак и консумацията падна на 0.3 А. Единствения друг консуматор беше панелът на плейъра. Откачих и него и консумацията падна на 0.1 А. А ефектът с перките го има на френски коли и на същото това Пунто. Поработва малко и спира.
Грешката е моя - трябваше да напиша 0.0....

[L&R]

100mA в покой са много!

[lub0o]

Реших и аз да си измеря стойностите на акумулатора и алтернатора преди зимата.

Без консумация на празен ход
алтернатор - 14,05
акумулатор - 13,97

Със консумация на празен ход
алтернатор - 13,87
акумулатор - 13,50

Въпроса е в алтернатора ли е проблема,или някъде по кабелите?
Акумулатора е на година и половина.

Пасат б3 1.8
алтернатор 57А
акумулатор 60А

[ktamen]

По кабелите, най-вероятно минусовия кабел, който свързва минуса на акумулатора с купето и двигателя.
Измери напрежението между минуса на акумулатора и корпуса на алтернатора, после напрежението между плюса на акумулатора и болта на алтернатора. И двете трябва да са под 0,1В желателно под 0,05В при работещ двигател и включени консуматори.