Passat B5 1.8T постоянно върти перката + разни въпроси.

[iMEXX]

Здравейте колеги! 100% има такава тема но от всички който аз, четох неуспях да си обясня моя проблем. Моля след като опиша моя проблем да ми дадете линк с тема или да помогнете с каквото можете.

-От скоро съм собственик на пасат б5 1.8Т ANB код на двигателя. На втория ден от както беше в мен колата стрелката на температурата не помръдваше и първата мисъл беше термостат. Но дори и той да е виновника все трябваше стрелката да помръдне. Логично сменихме датчика на температурата и хоп чудо тя започна да отчита температура . До тук добре но тук изниква и моя въпрос - Поради студеното време си казах, че сигурно трябва повече време на мотора да достигне оптималната си температура но дори и след 20 мин каране тази кола постоянно мени темепературата. На спряло положение достига 90 градуса но когато е в движение варира между тези две червени стрелки който съм обозначил на снимката http://store.picbg.net/pubpic/D5/4C/87148c03343cd54c.jpg ! Реших, че заедно с темп. датчик е заминал и термостата но тук идва и другия въпрос. Четох, че някой vw при студени двигатели увличат голямата перка и създават илюзия, че се върти постоянно но ако пробваш да я спреш с пръст тя спира. При мен не получава този номер

Надявам се някой да може да ми изкара подобни теми на проблеми като моя. Не ми е проблем ще си купя термостат но тази перка за мен не е нормално да върти винаги. Аз имам чувство че така при тези температури(а сигурно ще стане още по студено) никога няма достигна оптимална температура.

[zfa159]

Да пробваш виско-перка с пръст е възможно най-голямата глупост, която можеш да направиш! Където си го прочел, можеш да копираш това, което ща напиша, защото това е най-лесния начин да останеш без пръст (може и не само без един).
Това се проверява с парче картон.
Ето информация как работи виското :
http://en.wikipedia.org/wiki/Fan_clutch
Само са пропуснали две неща - едното е,че адски рядко виското се скапва така, че да е зацепено постоянно. За сметка на това, когато се скапе по другия начин и спре да охлажда, има много глупаво "побългаряване" - перката се връзва механично към оста т.е. все едно е Москвич 408 - нон стоп бичи. Статията е малко бедна,ама идеята е,че когато виското е зацепило напълно, то се върти с около 70% от оборотите на двигателя (за сметка на това,когато се зацепи постоянно,тогава вече се върти със 100% и не рядко витлата на перката не издържат и се чупят, случва се и оста на перката да се скъса..не е изчислявана за такива натоварвания). Това много лесно се проверява - изгасен двигател, пробваш да завъртиш перката - ако си се върти,не е блокирала и причината да зацепва може да е в самия съединител.Ако е блокирала - някой я е модернизирал. Принципно муфата е консуматив и се сменя на 2 смени на ангренажа (живота и средно е между 120 и 150 000км).Когато не е сменена,хората са си написали какво става - ядове с климатика, с прегряване или пък с незагряване...това лято сменихме над 10 виско-муфи и на В5 и на А4,поради причината, че са издухали и охлаждането на двигателя въобще не стигаше при пуснат климатик и 40 градуса навън
При джиповете основно се ползват виско-перки не само заради надлъжно разположения двигател, ами и защото виското има едно много голямо предимство - ако цопнеш в дълбока вода и тя влезе от раз през радиатора,докато работи ел. перка или постоянно зацепена, тя директно се чупи и витлата в 99% от случаите нарязват питата на водния радиатор.При виското го няма този проблем - то просто спира и муфата приплъзва, докато съпротивлението на водата намалее и перката се завърти отново.
Перката едва ли ти е проблема,защото при изправен термостат, не би трябвало перката да е в състояние да смъкне толкова температурата. При движение над 80-100км/ч, дебита на въздух през решетката и през радиаторите,който обдухва двигателя,е в пъти по-голям от този,който перката може да създаде,било тя и постоянно зацепена към двигателя.

[boichopavlov]

Ако не си сменил термостата - смени го! В датчика е имало проблем също, но основния виновник е термостата.

[zfa159]

Подкрепям с 2 ръце!
И още нещо - купи си оригинален,защото ментета има колкото искаш и след това ще ревеш (не е задъжително,ама поне 7-8 от 10 термостата от евтините,се скапват до една година от слагането им). Оригиналния струва 94лв , евтините започват от 12лв . Ако все пак ще взимаш евтин, най-добре да е Behr - 18-20лв.

[iMEXX]

Поръчах си Wahler 3141.87D пък да видим колко ще изкара.

[zfa159]

Или 2 дни или 2 седмици или година :) При евтините (като Wahler-a),проблема е,че отварят по-рано от колкото трябва още като нови,а след известно време ползване,блокират в някакво положение. Съветвам те преди да го сложиш на колата, да го свариш - взимаш си едно канче с вода и един термометър (по възможност точен), мяташ канчето на котлона и термостата в канчето и вариш, следиш температурата на водата и като стане 87-88 градуса, трябва термостата да започне да се отваря.Като стане 102 градуса, да се е отворил напълно. Варил съм 10-тина термостата,повечето започваха да се отварят още на 70-75 градуса. Варил съм и оригинален - на 88 започна леееко да се отваря :)

[iMEXX]

Колеги смених термостата и да кажем, че нещата си дойдоха на място. Сега автомобила загрява и държи температура но установихме, че турбото май ще се предаде но това е друга тема. Искрено благодаря на двамата колеги който ме съветваха

[iMEXX]

А някой може ли да ми каже ANB с каква турбина би трябвало да е - K03?

[Rosenirs]

Да K03 e турбината. Погледни тук.

[iMEXX]

Тъй като съм доста босичък явно доста често ще задавам въпроси Тъй като немога се справя с търсачката направо питам - Как се обтяга ремъка за водната помпа на пасата. Питам защото взех да се чудя дали може да се опъне тъй като стария си беше доста хлабав и адски нацепен и логично взех нов. Но немога намеря информация как се обтяга а по празници и сервизите не работят.

[zfa159]

Водната помпа се върти с едно малко клиновидно ремъче от хидравличната помпа (тя се върти с големия пистов ремък). Схемата за обтягане е доста проста и няма възможност за дообтягане. Шайбата на водната помпа е делима т.е. е от две части,които са конусни. Слагаш задната част на помпата, слагаш ремъка и слагаш предната част.После с болтовете стягаш и ремъка се изпъва сам по конуса на шайбата. На място е много трудно да го направиш (без да е свалена предницата на колата или водната помпа),защото нямаш достъп до 3-те болта на шайбата на помпата (а те не са малко стегнати). Новите помпи,които произвеждат, са една идея по-различни от заводските и ремъка винаги остава една идея по-хлабав от колкото с оригиналната (само Kolbenschmidt имат точно 1:1 помпа, с коята ремъка застава както трябва). Не е проблем, просто да не се чудите.
С две думи,този ремък е силно препоръчително да си го смените заедно с ангренажния к-т,защото после до него няма лесен достъп .