пасат 5 ahu придърпване на 1600-1800 оборота РЕШЕНО !

[terero]

Здравейте
Наскоро си купих пасат 97г с двигател ahu и за почнах да се боря с проблемите на колата.
1.Като сменях въздушния филтър видях, че на клапан 028 906 283F APG му липсва единия маркуч, който седи до буксата.
След щателен оглед не можах да намеря къде е а и самия клапан е пуснат просто ейтака до кутията на в.филтър.
Другото нещо е че свободния щуцер е омаслен, не знам дали това е нормално или си заминава турбото.
Въпроса ми е трябва ли да има и трети маркуч и евентуално къде се свързва?
2.Втория проблем е, че колата придърпва между 1500 и 1800 оборота когато давам малко газ да подържам скороста примерно 80-90км. на 5 скорост и при подаване на повече газ се опрявя или при отпускане на педала и ново натискане.
Понякога се усеща и на по-ниска предавка примерно тръгвам от паркинга на блока и карам на 1ва с много малко газ.
Смених всички филтри и направих диагностика при която имаше 2грешки:
1. 17987 P1570 engine control mobule disabled.
2. 00539 fuel temperture sporadic sender-G81.
Short circuit to earth.
Имат ли нещо общо грешките с придърпването на колата?
Може ли проблема да е в клапана?
Има ли вероятност проблемите да са повече от два?
Много се нуждая от мнения,насоки и съвети живея Бургас и тук няма къде да си закарам колата и да съм сигурен, че ще се погрижат за нея.

[terero]

http://prikachi.com/images/583/7546583k.jpg
http://prikachi.com/images/586/7546586b.jpg

http://prikachi.com/images/587/7546587Q.jpg
http://prikachi.com/images/583/7546583k.jpgСнимка на клапана

[Juiced]

Ето ти една схемичка , намери си маркуче за вакум даже ако може направо подмени всичките :
http://www.google.bg/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Flh4.googleusercontent.com%2F-kGWJG0sF7Gg%2FTzE3qCrSCxI%2FAAAAAAAADqo%2FjhTwpXaOpCs%2Fs800%2F1z%25252520corrado%25252520vacuum%25252520diagram.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fforums.tdiclub.com%2Fshowthread.php%3Ft%3D340586%26page%3D2&h=600&w=800&tbnid=BMVQSJ-i1_0d0M%3A&zoom=1&docid=htQsS9xBXiwp8M&ei=sALyU-7eHoKD4gS8rYGwAQ&tbm=isch&client=firefox-a&ved=0CCQQMygGMAY&iact=rc&uact=3&dur=264&page=1&start=0&ndsp=20

[terero]

От схемата разбирам, че третия маркуч се свързва някъде преди кулера на тръбата от турбото?
Или нещо греша, сега при мен единия маркуч е свързан към студената част на турбото а другия към цилиндъра с оста към топлата част на турбото.

[ел.техника]

Здравей колега.И моето турбо се управлява като твоето/с налягане/.Та най просто,щуцера който е под буксата на клапан N75 се връзва със студената част на турбото/там където е налягането/Щуцера точно срещу него се връзва с щуцер,който се намира на тръбата след въздушния филтър.Парпендикулярният щуцер отива към мембраната на уестгейта на турбото/разтоварващия му клапан/.Не можеш да сбъркаш.В момента без този маркуч турбото ти работи без разтоварвене и може да го повредиш.Дано съм бил полезен Успех.Провери N75 дали работи като на тихи го хванеш с ръка трябва да тупти отчетливо без прекъсване.

[terero]

Благодаря, днес навързах маркучите и сега съм по-спокоен.
Притесняваме, че по свободния щуцер имаше масло, дали пречи за работата на клапана и с какво може да почисти вътре?

[novatora]

Виж тази схема дали си свързал всичко както трябва.

[ел.техника]

Колега,има грешка.Под снимката пише ALH,който също е 90коньов мотор,но с променлива геометрия на турбото,като на 110ките.То се управлява с вакуум.Докато на колегата е AHU,90коньов,но без променлива геометрия и турбото му се управлява с налягане.Схемата не е тази.

[Juiced]

Схемата която аз съм качил е за 1З/АХУ , всичко си се разбира.Малко по-сериозно колеги , говорим за 3 маркуча - трябва ли все някой да ви ги посочи с пръст за да сте 1000000% сигурни....

[terero]

Вече всичко си е свързано както трябва, благодаря на всички за вниманието.
Сега ако някой има идея и защо понякога кочината придърпва ще е чудесно.
Четох доста теми,но в тях обикновенно проблемите са от маховиците, а моя е с едномасов и няма как проблема да е в него.
До сега съм управил вакумите, термо датчика от горе споменатата грешка, но за жалост пак си се затриса.

[NJekov]

При мен придърпваше, защото беше прекодирана на автоматична скоростна кутия заради топлото палене.
На 2-ра и 3-та между 1500-1800 оборота както ти казваш без да се подава много газ, а като настъпиш педала няма проблем

[terero]

Здрвейте
Лутането продължава, проверих на ваг ком и колата си е на ръчни скорости (00002) дано не съм пропуснал някоя нула. Човека който ми проверяваше колата ми сподели, че имал такива проблеми с други коли заради дебитомера, искаше да направи опит да го изолира с някаво съпротивление, но при моя модел дебитомер неставало.
На следващия ден закарах колата да и почистят дебитомера, освен че колата набираше една идея по добре друга разликя нямаше, пак си тресеше.
Ден по късно свалих от на аверче колата (ауди а4 afn) дебитомера сложихго на мойта кола и след теста разлика пак нямаше и продължаваше с тресенето.
Забравих да спомена,че преди месец и нещо сменях гарнотурите двете горните на гнп и датчика за температурата на горивото, но и преди и след това колата си тресе.
Четах подобни теми и в една се дискотираше, че това може да се получава от дюзите, събота имах едно патуване околу 900км реших да сложа добавка на лики моли за почостване на разпръсквачи, и след толкова км. за един ден никаква разлика дори май започна да се усеща и на 1300-1400 оборота.
Вече незнам кой път да хвана, днес пак и правиха диахностика и грешки няма.

[terero]

Лутането продължава смених таблото, но за да заработи трябваше да се свали екуто и оп изненада някой е чипосъл колата.
Да ли смяната на софтуера е довела до това тресене и ако си върна оригиналния софтуер дали ще се оправи колата.
В други теми четох, че пасат аху е с демпферен маховик и много спорове по темата, а дали наистина е?

[Dani16v]

Не е с демпфер. Свали си дюзите и ги проверете на стенд! Според мен,там ти е проблема с придърпването.

[terero]

Дам и това го мислех и ще го направя в най скоро време!
Забелязах и нещо друго помпата е по към мотора това незначили, че е на предварение и дали ако я върна малко ще се промени нещо?
Ако базикам помпата спрямо от предварени към закъснение могали да прецакам нещо?
Според това, което знам от край до край предварение закъснение разликата е около един зъб на ангренажния ремък. Или греша?
В една тема за чипове четох, че след монтаж на чип помпата трябвало да се даде на предварение. Това вярно ли е?
Другото нещо, което ми прави впечетление е че когато подам на място газ до към 2000 оборота в момента на падане на оборотите между 1200 и 1300 мотора трепва еднократно.
Днес на един сфетофар забелязах и как оборотите на празен ход играят савсем леко, това го бях видял и преди месец но не му обърнах внимание, не знам дали го е правила и преди и не съм го забелязал.