Голф 3 1.9 ТДИ 1Z много трудно палене(с видео!!!) РЕШЕНА

[mtm_golf]

Аз едно не мога да разбера защо се филмирате да ги подгрявате тези дизели по 200 пъти.... Колкото по - студено е толкова по - дълго време подгрява и обратното. Няма никаква полза да подгрявате повече от един път. Или ще запали или няма.

[nanobanano]

И ако се подгрява повече няма да запали по-лесно?

[Zinoto]

Може да е една идея по-лесно, но ако не запали с един подгрев и с 5 няма да запали, а колко скъсяваш живота на свещите, бушона и на релето...

[nanobanano]

Но пък щадиш акумулатора ,стартера,а може би и двигателя.И ако свещите бушона и релето струват под сто лева,то другите неща са малко по-скъпички.

[Zinoto]

Глупости, нищо не щадиш, освен това и стартера и акумулатора са консумативи, а да откриеш проблема, когато не ти греят свещите и да смениш комплект качествени свещи... по 30 лева бройката? Стартера се прави за 40 лева. Ако беше вярно щеше да има инструкция в книжката на автомобила при -5 градуса подгрявай 2 пъти, при -10 3 пъти, при - 15 4 пъти и така нататък. Свеща нищо не успява да нагрее, целта и е нафтата като попадне по нея да се изпари и при следващия ход на буталото с нарастването на температурата да се възпламени.

[nanobanano]

Мога да поспоря за другите работи,но няма след като написа какво всъщност е подгряването,с което не съм запознат.

[Водния дух1]

Колеги аз също подгрявам 1 път ,баче си мисля ,че ако някоя сяещ загрява по бавно ,двоиното подгряване в големия студ е по добре.Чувал сум ,че има по ''бавни'' и по ''бързи'' свещи.

[ej0]

Добре де колеги къде се намира тоя бушон ?
Смисъл на мястото на бушоните или някъде другаде ?

[georgebonev]

http://a2resource.com/electrical/CE2.html
Зад бушоните и релетата, където са буксите.
Горе в дясно на картинката, Z1 позиция - Injector Power (1990+ 8v), Glow Plug Fuse (diesel), inlet manifold pre-heat (carb).

[ej0]

благодаря за бързия отговор колега обаче бушоните и релетата как да ги махна за да проверя бушона или без да се махне се виждат (малко тъп въпрос ще ме извиняваш)

[milmar]

....Свеща нищо не успява да нагрее, целта и е нафтата като попадне по нея да се изпари и при следващия ход на буталото с нарастването на температурата да се възпламени.

Е, свещта си подгрява не само нафтата да се изпари, което е основното, подгрява си и целия обем на цилиндъра. Моля, моля, но в обем колкото кутия от пастет да тикнеш нагревател 100-200W за 10сек, ще се нагрее не само въздуха ами и буталото !
Но е факт, че дизел от 1Z нагоре ако не запали с едно подгряване, няма да запали и с 5. А палещия с един подгрев двигател, има малко и несъществено подобрение, ако го подгряваш повече.
При предкамерните обаче не е съвсем така, там си има доста значение, особенно ако липсва една свещ .

[Zinoto]

Има една подробност, че свеща се показва 4-5 милиметра в горивната камера и колкото успее да нагрее като завъртиш на стартер да засмучи от вън -10 градуса дали в долна мъртва точка ще е повече от -9? Челото на буталото няма как да се стопли от свеща, най малкото защото е метал и веднага провежда топлината надолу. Не е хубаво да се чака и релето, въпреки, че свеща не истива моментално.

[milmar]

Когато чакаме подгрева няма навлизане на студен въздух, защото не въртим двигателя. Освен това въздухът има много малък специфичен топлинен капацитет, сравнен с този на метала, не може толкова лесно да го охлади, освен ако е безспирен поток, като при радиатора с перката . А материалите, дори металите не са идеални проводници на топлина, в противен случай нямаше двигателя да е надупчен като швейцарско сирене и от всякъде му да тече вода, щеше да има най-долу една тавичка с вода, а всичко нагоре щеше да е един монолитен метал, с тук-таме дупка за масълце .
Така или иначе, факт е че за 10-15 сек се "вкарва" в цилиндрите топлина, създадена от почти 1000W (първоначално, после мощността леко пада)

[Zinoto]

Няма смисъл да спорим, понеже няма как да проведем нагледен експеримент, както обикновено истината е някъде по-средата. Дори и да бяха 1000 вата, площта на тези 4 мм подаваща се свещ за 5-10 секунди /при комън рейл още по-малко/ как ще нагрее буталото без да се опира в него?! Вярно е, че въздуха е малко, но нали не мислиш, че на единия цилиндър, от двата в които буталата са горе впръсква нафта още със завъртането на коляновия вал с 5 градуса, а при комън рейл са нужни поне 2 оборота на двигателя. В единия цилиндър буталото е на около 9 см. от свещта, какво е нагряла свеща? Съвсем малко въздух около нея, защото както каза въздуха не провежда лесно и бързо топлина и разпръсквача от едната страна, но съвсем леко, при движението нагоре на буталото се загрява въздуха, при впръскването нафтата също е много студена, нито има време, нито разпръсквача се е загрял толкова, че да се впръска нафтата с температура 20-30 или повече градуса. В другия цилиндър се всмуква студен въздух от вън, тъй че никаква топлина не остава. Основния фактор за заплването не е даже свещта, а налягането и температурата. Изпарената нафта от свещта помага за това налягане, а не че пали нафтата. Когато помпата не дава нужното количество и налягане за старт дори и с нови свещи паленето е трудно. Доста теми има за труден старт с перфектни свещи.

[milmar]

....Дори и да бяха 1000 вата, площта на тези 4 мм подаваща се свещ ....

Площта на нагревателя няма значение за отделената топлина, а само мощността ... според физиката.

.... защото както каза въздуха не провежда лесно и бързо топлина ....

Казах нещо съвсем друго ...

И с още някои неща от това надолу не съм съгласен

.... Няма смисъл да спорим, понеже няма как да проведем нагледен експеримент, както обикновено истината е някъде по-средата. Дори и да бяха 1000 вата, площта на тези 4 мм подаваща се свещ за 5-10 секунди /при комън рейл още по-малко/ как ще нагрее буталото без да се опира в него?! Вярно е, че въздуха е малко, но нали не мислиш, че на единия цилиндър, от двата в които буталата са горе впръсква нафта още със завъртането на коляновия вал с 5 градуса, а при комън рейл са нужни поне 2 оборота на двигателя. В единия цилиндър буталото е на около 9 см. от свещта, какво е нагряла свеща? Съвсем малко въздух около нея, защото както каза въздуха не провежда лесно и бързо топлина и разпръсквача от едната страна, но съвсем леко, при движението нагоре на буталото се загрява въздуха, при впръскването нафтата също е много студена, нито има време, нито разпръсквача се е загрял толкова, че да се впръска нафтата с температура 20-30 или повече градуса. В другия цилиндър се всмуква студен въздух от вън, тъй че никаква топлина не остава. Основния фактор за заплването не е даже свещта, а налягането и температурата. Изпарената нафта от свещта помага за това налягане, а не че пали нафтата. Когато помпата не дава нужното количество и налягане за старт дори и с нови свещи паленето е трудно. Доста теми има за труден старт с перфектни свещи....

Но за другите неща спор няма, особенно за това :

....както обикновено истината е някъде по-средата....

си напълно прав.