Национален VAG Събор 2015 Калояново - Класовете на пистата

[neon]

Аз ако имам време ще се пусна, ей така за кеф. Дали ще съм в клас до 200 или 200+, за мен е без значение. Дори не разбирам къде е драмата. Важно е всички да се забавляваме и те така. И както някой колега предложи, да има 200-300 медала и така да няма сърдити

Правилно колега! Просто си ме изпреварил с този пост. Предлагам още на входа на трасето на всеки карал да се дава медал. Така няма да има сърдити, няма да има спорове а само фън!
П.П. Миналата година на финала бяха събрани 4 тотално различни автомобила, финала се смяташе за ясен, а накрая нямаше нищо общо, и не помня някой да е бил сърдит...

[borpe]

Стоковите коли с челен интеркулер и те ли заминават в най - големия клас ?

[Vlad777]

Стоковите коли с челен интеркулер и те ли заминават в най - големия клас ?

Ако колата е излязла от завода с челен кулер - отива според разпределението по конски сили по код на двигателя - до 143 к.с. по талон в малкия дизелов и над 143 в големия дизелов клас.

Автомобилите с доработки отиват в големия дизелов клас, независимо, че по талон може да са за малкия.

Ако челният кулер е добавен като доработка по колата, то това се счита за тунингован автомобил и отива в по-голям клас. Така сме процедирали до момента и така се очертава да бъде и тази година. Един челен кулер позволява много сериозна промяна в мощността на автомобила, без да се пипа абсолютно нищо, освен софтуер и дюзи, които така или иначе няма как да проверим на пистите. Дори дюзите не са задължителни - зависи от модела. Затова тези, които са сложили по-голям кулер на TDI-то отиват в по-големия дизелов клас над 143 к.с.

[Gladiatora_G60]

A това само за ТДИ-тата ли важи или и за 1.8т?

[Vlad777]

A това само за ТДИ-тата ли важи или и за 1.8т?

В случая колегата пита за дизел, но и за бензин е същото.

[Kostiev]

А как стои въпросът с каране на една кола от двама човека или на две коли (различни класове) от един човек?

И сега гледах по мапса, че правата е 570м, не знам защо се вълнуват толкова някои колеги, че не могат да спират. Ако за 170м да намалиш от терминалната си до към 40-50км/ч, значи имаш сериозни проблеми като "пилот" или със спирачките...

[Dakata_B4]

то и след правата има още поне 10-на метра равно по тревата , проверено
друг е въпроса , че правата съвсем вече не е равна

[Sasho_T3+Corrado]

Тя правата на спирането е станала много неравна и доста хора ще имат проблеми със спирането.

П.С. А как стоят нещата с олекотяването?

[dobrin]

Олекотяването ще е такова, каквото е написано във всеки съответен клас.

[Plamskii]

Ясно е че винаги ще има недоволни за класовете , но както е казал един колега неговото мнение за класовете и на мен ми допада и разликите няма да са кой знае какви и така ще е по - оспорвано !

1-ви: 8-клапанови
2-ри: 16-клапанови
3-ти: повече от 4 цилиндъра
4-ти: принудително пълнене.

[Sasho_T3+Corrado]

Радвам се че има интерес към моето предложение

[Gladiatora_G60]

Да,а тея с к03ките,нека карат срещу гт28ците!!!

[GTI_16VT]

Някой може ли да даде инфо драг дисциплината на колко метра ще се провежда и по-точно ме интересува какво разстояние остава за спиране?

[vili_gti]

Така и така гледам че се предлага как да са класовете, та и аз да кажа мойто мнение.

Стрийт класове 3 броя:
1. До 1.6 атмосверка
2. До 2.0 атмосверка
Тук колите са със салон стъкла изобщо както минават ГТП и са годни да се движат по улиците.
Все пак няма как голф 2 с 1.6 или да кара с АБФ или КР например. Полуслика да е разрешен. Все пак се води стрийт гума

3. Стрийт за турбо коли - всички които са с турбини без ограничение по кубатура или брой задвижващи мостове. Разрешева се софтуер и генерация, турбото е стоковото. Тъй като повечето имат софтуер и лесно може да се спекулира с това че нямат, предлагам той да не се взима под внимание. Полуслика да е отново разрешен. Тук преднячките ще изостават на старта спрямо 4х4 с малко (ще имат полуслик), но нагоре ще наваксват, защото ще им е по-леко и според мен ще е интересно до финала.

Edit: Атмосверки над 2.0литра (VR6 например) предлагам да са в този клас

Всяка една кола която е с различна турбина от стоковата такава, с насаден двигател (по-сериозен от това което се предлага за модела), или използва нитро система, или има челен интеркулер без да е заводски, или е олекотена откъм интериор, стъкла, брони, детайли по купето (повече от един) - автоматично да преминава в най-високия клас независимо от броя задвижващи мостове, в който да е разрешен и пълния слик (драг слик, драг радиал Hooser, M&H и други подобни). Така според мен е нещо осреднено и максимално удобно за всички. Все пак е ясно че ще има недоволни ВИНАГИ, но да не забравяме че все пак колите се правят по правилника, а не правилата според колите.

[P4v3l]

Така и така гледам че се предлага как да са класовете, та и аз да кажа мойто мнение.

Стрийт класове 3 броя:
1. До 1.6 атмосверка
2. До 2.0 атмосверка
Тук колите са със салон стъкла изобщо както минават ГТП и са годни да се движат по улиците.
Все пак няма как голф 2 с 1.6 или да кара с АБФ или КР например. Полуслика да е разрешен. Все пак се води стрийт гума

3. Стрийт за турбо коли - всички които са с турбини без ограничение по кубатура или брой задвижващи мостове. Разрешева се софтуер и генерация, турбото е стоковото. Тъй като повечето имат софтуер и лесно може да се спекулира с това че нямат, предлагам той да не се взима под внимание. Полуслика да е отново разрешен. Тук преднячките ще изостават на старта спрямо 4х4 с малко (ще имат полуслик), но нагоре ще наваксват, защото ще им е по-леко и според мен ще е интересно до финала.

Edit: Атмосверки над 2.0литра (VR6 например) предлагам да са в този клас

Всяка една кола която е с различна турбина от стоковата такава, с насаден двигател (по-сериозен от това което се предлага за модела), или използва нитро система, или има челен интеркулер без да е заводски, или е олекотена откъм интериор, стъкла, брони, детайли по купето (повече от един) - автоматично да преминава в най-високия клас независимо от броя задвижващи мостове, в който да е разрешен и пълния слик (драг слик, драг радиал Hooser, M&H и други подобни). Така според мен е нещо осреднено и максимално удобно за всички. Все пак е ясно че ще има недоволни ВИНАГИ, но да не забравяме че все пак колите се правят по правилника, а не правилата според колите.

така де лъскачки след Голф 3 нямат място на пистата пък дизела е за корабите и да си кисне човек болтовете